Расход топлива рено магнум

Renault Magnum – флагман среди машин для дальних перевозок

расход топлива рено магнум

Запущенный в производство в 1990 году, грузовой тягач Renault Magnum сразу же произвел настоящий фурор, став одним из первых грузовиков, обладающих абсолютно ровным полом и удобной кабиной.

Высокий уровень комфорта, обеспеченный за счет разделения жилой зоны и зоны управления – для того времени считался эталоном удобства для водителя автомобиля.

За годы существования тягач неоднократно модифицировался, получил новый двигатель, приравненный к стандарту Евро-5, что в полной мере отвечает экологическому нормативу.

Модернизация машины в 2008 году была, в основном, направлена на повышение комфортности, облегчение удельной массы грузовика и получение новых параметров экономичности.

Тогда как кардинально менять столь колоритный внешний вид модели Magnum, для разработчиков было бы непростительной ошибкой, хотя корректировка была, но выполнена она в духе современного экстерьера авто.

Высоко расположенная над двигателем просторная  кабина, огромное ветровое стекло, лесенки и поручни для удобства подъема – все эти качества считаются визитной карточкой машины, и залогом ее высокой популярности на протяжении уже более 25 лет.

Модельный ряд тягачей Renault Magnum и их технические характеристики

Флагманский тягач Renault Magnum, удостоенный высокого звания «Грузовик года – 1991» выпускался с 1990 по 1997 год, но до сих пор колесит по дорогам и магистралям России и Европы. Второе поколение грузовой машины отмечено 1997 годом, которое отличалось от предшественника обновленной радиаторной решеткой и панелью приборов.

  • Из обновленных технических параметров автомобиль получил и новую линейку силовых агрегатов, представленных рядными 6-цилиндровыми двигателями Mack с рабочим объемом 12 л. и мощностью в 390, 430 и 470 «лошадей».
  • Топовая версия тягача получила в комплекте 16-литровый мотор V8 с мощностью двигателя в 560 л. с.

Третье поколение мощных грузовиков примечательно модернизацией и оснащением новыми 6-цилиндровыми силовыми агрегатами, выдающими мощность в 400, 440 и 480 «лошадей». Они предлагают такую же надежность эксплуатации, производительность и эффективность работы, которую всегда демонстрировали «собратья» предшествующих поколений.

Четвертое, современное поколение грузовиков серии Magnum

Современное, модернизированное поколение мощного тягача серии Renault Magnum запущено в производство в 2005 году. Оно ознаменовано получением вместо линейки двигателей Mack инновационных моторов Renault DXi12 с выходной мощностью 440 и 480 л.с.

, но начиная с 2006 года эти моторы стали постепенно заменять на модели DXi13, которые отвечают экологическим стандартам Евро5. До настоящего времени седельные тягачи Magnum комплектуются тремя модификациями моторов мощностью 440, 480 и 520 лошадиных сил.

Стандартная комплектация грузовой машины – это 12-ступенчатая роботизированная коробка передач Optidriver+, тогда как на Рено Магнум 440 и 480 опционально можно установить 16-ступенчатую механику Ecosplit производства ZF. Среднестатистические данные о расходе топлива варьируются в зависимости от модели автомобиля.

  • Средний расход горючего модели Magnum 440 серии E-Tech с роботизированной КПП, варьируется в пределах 33–36 л на 100 км;
  • Более мощные тягачи моделей 480 и 520 потребляют в среднем до 42 литров на сотню.

обзор Renault Magnum:

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Источник: http://spectehnika-info.ru/renault-magnum/

Расход топлива Renault Magnum / нормы расхода бензина Рено Магнум на км

расход топлива рено магнум

Связанно это в первую очередь с постоянным изменением расхода топлива.

Нормы расхода топлива на седельные тягачи Renault (Рено).  Расход топлива в литрах на км. Renault

Удивительно то, что за три года расход топлива не увеличивался просто из-за возраста автомобиля, что я считаю существенным преимуществом, ведь этого всё же не легковая машина. От ям кабину качает, как пароход на волнах, а ходовку приходится регулярно ремонтировать. Пустая жрет примерно литров солярки, с полуприцепом — от 36 до 38 л показания бортового компьютера.

Может быть, у меня всё связано с техническими проблемами, но, по отзывам я, понимаю, что я не один такой и многие сталкиваются с проблемой, когда через какое-то время у машины начинают просто расти аппетиты.

рено магнум сгорела за 15 минут

Рено Магнум 18Т, г. Движок Маковский, на лошадок, плюс ступенчатый автомат ZF — тут никаких нареканий. Особенно к автомату — он не только облегчает работу, но еще и работает с моторным тормозом, позволяя не жечь колодки, когда груженым спускаешься с горки.

Ну и еще трансмиссионный тормоз — тоже вещь хорошая. Расход для такой дуры очень низкий — если порожняком идти, то л, если с полной загрузкой — Так что автомобиль рекомендую, хотя есть и минус- на плохой дороге пневма работает черт по какому, кабину может качать сильно.

Отличный автомобиль, удобный и экономичный. С загрузкой расход от 32 до 36 л в зависимости от дороги, пустым — до 28 л.

Владельцы Renault Magnum

Грузовик пригнали из Европы в году — Рено Магнум , мотор dxi, года. Пустая жрет примерно литров солярки, с полуприцепом — от 36 до 38 л показания бортового компьютера.

Седельник Рено Магнум , мотор Мак, года. Скажу так — Рено Магнум это автомобиль не для наших дорог. Две проблемы — пневмоподвеска и нежная топливная.

Первая на плохой дороге кидает кабину со стороны в сторону, а топливная не предназначена для нашей солярки. Постоянно приходится ее ремонтировать — а это простой и потеря денег.

По расходу ничего сверхъестественного — если с топливной все в порядке, то расход с прицепом около л, пустым л.

Фото Renault Magnum

Как засрется — под 40 литров расход. У меня Renault Magnum с турбодизелем DXi, года. Новый грузовик почти, я на нем откатал только тыс. Груз не брал, в то время когда проверял расход топлива и обнаружил значительный рост потребления.

Может быть, у меня всё связано с техническими проблемами, но, по отзывам я, понимаю, что я не один такой и многие сталкиваются с проблемой, когда через какое-то время у машины начинают просто расти аппетиты.

Во всех остальных аспектах к Рено Магнум просто невозможно придраться, так как все показатель находится на уровне выше среднего. Когда я работал на карьере, то за это время, наверное, поменял большое количество транспорта, но лучше всего, конечно, было за рулём Рено Магнум.

Этот автомобиль просто потрясающе держит дорогу, двигатель мощный, а расход топлива не сжигает все деньги из кармана.

Наверное, именно поэтому я до сих пор его советую всем, кто спрашивает какую машину выбрать именно этого типа. У меня расход топлива почти 3 года находиться в пределах 30 литров, потом правда вырос, но тут уже сказывается и возраст большинства деталей двигателя, пробег и прочие вещи.

Когда нагружал прицеп полностью, расход топлива увеличился до 38 литров максимум.

Если брать машину только для работы в сфере перевозки грузов по ровной дороге, то за расход топлива можно не волноваться. Есть одна деталь, которая может помешать, например, при работе в лесу.

То же самое можно сказать и про местность с постоянными холодами и заснеженными дорогами. То есть Рено Магнум, как видно не приспособлен для езды по дорогам, где резкий климат. Рено Магнум после работы на нём в течение около 3 лет стал для меня настоящим товарищем, который отлично показывает свои характеристики даже в самых сложных условиях, но при этом нужно быть готовым к тому, что расход топлива будет существенно увеличиваться.

Источник: https://nkscooters.ru/renault/%D1%83-%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%B9-%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%85%D0%BE%D0%B4-%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%B0-%D1%81%D0%BF%D0%B8%D1%81%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D0%B5%D1%82.html

Рено Магнум — самый красивый грузовик в мире

расход топлива рено магнум

Эти грузовики известны, благодаря своему оригинальному дизайну и отличным техническим характеристикам. Грузовик относится к флагманской модели производителя Renault Trucks. Предназначен для дальних перевозок.

Один раз увидев Магнум, вы уже никогда не спутаете его с другими моделями грузовиков. Автомобиль имеет кабину, отличающуюся уникальным дизайном.

Она разделена на две части: в одной из них – место для водителя и все необходимое для управления машиной, а в другой – силовой агрегат и шасси.

Грузовики Рено хорошо известны во всем мире. Среди дальнобойщиков о них не слышал, разве что ленивый. Устойчивые, мощные, с оригинальным дизайном – именно так воспринимают во всем мире грузовые автомобили данной марки, принадлежащей концерну Renault Trucks.

Компания относится к составу Volvo Group, как и Volvo, и Mack Trucks. Объединение этих трех марок позволило создать крупнейшего французского производителя. Он относится к числу самых авторитетных автопроизводителей во всем мире.

Грузовики Рено уже не первый год бьют все рекорды по мировым продажам.

Четыре поколения

  • Первым поколением грузовиков Renault Magnum считается модель Renault AE. Именно на данном автомобиле впервые была установлена необычная кабина, состоящая из двух частей.

Рено Магнум 1992 года выпуска

  • Второе поколение – рестайлинг предыдущей версии Renault AE. Впервые Renault Magnum появился в 1997 году. Он отличался от предшественника обновленной панелью приборов и решеткой радиатора. Также грузовикполучил новую линейку шестицилиндровых двигателей.
ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Расход топлива хонда одиссей

Рено Магнум 1998 года выпуска

  • Третье поколение появилось в 2001 году, тогда автомобиль был модернизирован и получил новый шестицилиндровый двигатель с мощностью 480, 440 и 400 лошадиных сил. В это время грузовики данной марки стали называться с учётом мощности Магнум 440, 400, 480.

Рено Магнум 2002 года выпуска

  • Четвертое поколение грузовиков сошло с конвейера в 2005 году и выпускается по сей день. Нынешнее поколение грузовиков получило 2 модели силовых агрегатов Renault DXi12, мощность которых составляет 480 и 440 лошадиных сил.

Рено Магнум 2008 года выпуска

Технические характеристики

Седельный тягач марки Рено Магнум, шасси и бортовой грузовик Renault Magnum имеют несколько различных колесных формул. Существует 15 различных модификаций колесной базы фуры – от 3920 до 6820. Автоматическая двенадцати-ступенчатая коробка передач удобна в эксплуатации. Комфорт при езде обеспечивает плавное переключение скоростей.

При необходимости возможно воспользоваться системой Optifuel Infomax, которая понравится даже опытным водителям, предъявляющим большие требования к вопросу экономии расхода топлива. Она дает возможность научиться управлять автомобилем так, чтобы расход топлива был наиболее экономичным.

Так, с ее помощью можно наблюдать разницу в расходе топлива в разных манерах езды.

Колёсная формула 8х4, 6х2, 4х6
Полная масса грузовика 16-18 л
Объем топливного бака 1455 л или 1225 л
Средний расход топлива 30 л

Задняя подвеска автомобиля – на пневматике с электронным управлением ECS, передняя подвеска – на пневмобаллонных и параболических рессорах. Система EBS Full и курсовая устойчивость управляет дисковыми тормозами. Давление в шинах автомобиля возможно посмотреть с помощью особого датчика накачанности колес. С помощью датчика можно предотвратить возникновение ДТП на дороге.

Экстерьер и интерьер

Дизайн французского грузовика Renault Magnum поначалу шокировал многих автомобилистов. Ни один автомобильный завод не выпускал ранее что-то подобное. Внешний вид авто отличается мужественностью.

Квадратная двухмодульная компоновка кабины, отсутствие капота – все это непривычно для дальнобойщиков, привыкших ездить на тягачах, дизайн которых практически не отличается друг от друга. Ступенька с нескользящим покрытием дает возможность без проблем добраться до ветрового стекла.

Современный вид грузовику придают хромированные вкладок по козырьку кабины, радиаторная решетка, которую дизайнеры окрасили в два тона, указатели габаритов. Renault Magnum смог обойти тягачи от Мерседес и Вольво, и его уже признали красивейшим грузовиком в мире.

Интерьер грузовика также отличается оригинальность. Первое, что отличает внутренний дизайн грузовика – ровный, без выпуклостей и подъемов пол во всей кабине водителя. Полезное пространство кабины достигает 8 кубических метров. Отсек для сохранения личных вещей имеет размер более 1000 кубических метров. Пассажирское сиденье разворачивается на 90 и 180 градусов. Габариты кабины: ширина – 207 см, высота 207 см, глубина – 201 см. Концепция Multi Space делает салон абсолютно трансформируемым.

Источник: https://naperevoz.ru/transport/gruzoviki/reno-modeli-magnum.html

Renault Magnum (Рено магнум)

расход топлива рено магнум

  • Городской цикл: 22.6 л
  • Загородный цикл: 17.8 л
  • Смешанный цикл: 20.0 л

Renault Magnum AE440 — расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 22.0 л
  • Загородный цикл: 16.9 л
  • Смешанный цикл: 19.3 л

Renault Magnum AE480 — расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 23.0 л
  • Загородный цикл: 18.0 л
  • Смешанный цикл: 20.5 л

Серия грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки довольно габаритных грузов на различные расстояния. Причем в своем деле он является одним из лучших. Этот грузовик, который был изготовлен французами, предназначался конкретно для перевозок международного типа. Его дебют состоялся в 1990 году, и на протяжении свыше 20 лет был лидером среди грузовых автомобилей.

Второе поколение данного автомобиля было выпущено в 1997 году с обновленной кабиной и видоизмененной приборной панелью. Спустя четыре года после выхода второго поколения, на свет появилось третье поколение. Разработчики полностью поменяли радиаторную решетку и оптику. А салон стал в разы комфортнее. Плюс ко всему он оснащен 6-ти цилиндровыми движками, которые очень экономичные и даже экологичные.

В салоне Магнума на удивление идеально ровный пол и водитель может чувствовать себя в нем, как дома. 187 см — такая высота внутри кабины была в первом поколении, к четвертому же поколению она значительно возросла. Практически все детали в салоне способны трансформироваться. Спальное место вместе с матрасом, а пассажирское сидение можно развернуть вплоть до 180 градусов, различные полки и отсеки для полного удобства водителя — все это присутствует в этом замечательном грузовике.

Даже предусмотрено сенсорное управление стеклоподъемников для того, чтобы при движении водитель не отвлекался и следил за дорогой. Стоимость Магнума оправдывает его функции и характеристики — начинается с одного миллиона и повышается по мере увеличения его поколения.

Источник: http://RashodSpravka.ru/renault/magnum.html

Renault Magnum: необычный дизайн и отличные характеристики

расход топлива рено магнум

Рено Магнум

Рено Магнум (Renault Magnum) — флагманская модель грузовиков для дальних перевозок, выпускаемая компанией Renault Trucks. Однажды увидев Рено Магнум, вы никогда не спутаете его с другими грузовиками. В этом заслуга уникального внешнего вида кабины, разделенной на две части: в нижнем отсеке находятся шасси и силовой агрегат, в верхнем — жизненное пространство водителя и органы управления.

Первое поколение

Первым поколением Renault Magnum принято считать грузовик Renault AE, выпускавшийся с 1990 по 1997 год и удостоенный титула «Грузовик года — 1991». Именно на нем впервые появилась кабина с необычной «двухмодульной» компоновкой и абсолютно ровным полом, ставшими отличительной особенностью флагманских грузовиков Renault.

Внешний вид Renault AE

Прямоугольные линии приборной панели Renault AE уже давно устарели

Второе поколение

Впервые грузовик с шильдиком Renault Magnum появился в 1997 году и представлял собой рестайлинговую модель Renault AE. Новинка отличалась от своего предшественника видоизмененной решеткой радиатора и новой панелью приборов. Кроме того, Рено Магнум получил новую линейку рядных 6-цилиндровых двигателей Mack американского производства объемом 12 л мощностью 390, 430 и 470 л.с., а топовая версия оснащалась 16-литровым V8 мощностью 560 л.с.

Renault Magnum 390 второго поколения отличается от предшественника окрашенной нижней частью кабины

В интерьере Renault Magnum изменений почти нет, но за счет новых отделочных материалов приборная панель выглядит по-другому

Третье поколение

В 2001 году грузовик модернизировали и начали оснащать новыми 6-цилиндровыми моторами мощностью 400, 440 и 480 л.с. В соответствии с мощностью двигателя стали называться и сами автомобили: Рено Магнум 400, 440 и 480 соответственно.

Наиболее заметными изменениями во внешности третьего поколения Renault Magnum стали головная оптика и радиаторная решетка

Салон Renault Magnum третьего поколения заметно преобразился

Четвертое поколение

В 2005 году было создано нынешнее, четвертое, поколение грузовиков Рено Магнум, получивших вместо двигателей Mack две модели силовых агрегатов Renault DXi12 мощностью 440 и 480 л.с., соответствующих стандартам Евро 3. С 2006 года их начали заменять шестицилиндровыми моторами DXi 13, отвечающими требованиям Евро 5. В настоящее время на шасси и седельные тягачи Рено Магнум устанавливаются три модификации двигателей мощностью 440, 480 и 520 л.с.

Стандартная комплектация любой модели подразумевает установку 12-скоростной роботизированной КПП Optidriver+, но на Рено Магнум 440 и Рено Магнум 480 опционально возможна установка механической 16-скоростной КПП Ecosplit производства ZF.

По отзывам владельцев, средний расход топлива Рено Магнум 440, оснащенного роботизированной КПП составляет от 33 до 36 л на 100 км, расход более мощных Рено Магнум 480 и 520 может достигать 42 л, что для таких производительных моторов является неплохим показателем.

Ещё по теме:   Skoda LIAZ: грузовики из Чехословакии

Внешних изменений у четвертого поколения Renault Magnum немного, основные перемены — внутри моторного отсека

Новый Renault Magnum получил усовершенствованную конструкцию шасси, стальная рама которой благодаря модульному строению позволяет создавать различные варианты комплектации. Предварительно просверленные и проштампованные лонжероны и входящие в стандартную комплектацию крепежные скобы облегчают установку кузовов сторонних производителей.

Для полного обеспечения любых потребностей заказчиков, Renault Magnum может поставляться в виде:

  • тягача с колесной формулой 4 х 2 либо 6 х 2;
  • шасси с колесной формулой 4 х 2, 6 х 2, либо 6 х 2/4.

Шасси с формулой 4 х 2 и 6 х 2 чаще используют для изготовления тентованных бортовых грузовиков и различных фургонов: промтоварных, изотермических, рефрижераторных. На шасси 6 х 2 и 6 х 2/4 встречаются контейнеровозы, цистерны, краны-манипуляторы, самосвалы и даже бетоносмесители.

Renault Magnum рефрижератор

Renault Magnum самосвал

Цистерна на шасси Renault Magnum

В зависимости от высоты седла тягачи Renault Magnum делятся на три группы:

  • 1250 мм — наиболее универсальный вариант;
  • 1100 мм — для автомобилей, оснащенных полуприцепами нового поколения;
  • 950 и 1040 мм — для модификаций с кузовами большого объема.

Кроме того, конструкция шасси Renault Magnum предусматривает 5 вариантов размеров колесной базы от 5120 до 6370 мм и свободную верхнюю поверхность.

Шасси Renault Magnum легко сопрягается с любой надстройкой

Изменилась и верхняя часть кабины грузовика. Увеличились ее габаритные размеры — внутренняя высота достигла отметки в 2,07 м, ширина — 2,06 м, глубина — 2,01 м. Рационально использовать 8 куб. м. полезного пространства помогает концепция Multi Space, позволяющая трансформировать салон Рено Магнум. К примеру, пассажирское сиденье можно разложить для отдыха либо развернуть на 90 или 180 градусов, а нижнее спальное место превратить в два комфортных кресла.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Тойота аурис расход топлива

Один из вариантов трансформации салона

Спальное место увеличилось в размере и оснащается матрацем толщиной 140 мм, а объем отсеков для хранения вещей достиг впечатляющей цифры в 1090 л. На фото салона Рено Магнум хорошо видны габариты отсеков для вещей:

Отсеки для хранения Renault Magnum вмещают более 1000 литров

Кабина Рено Магнум может быть одинарной (Solo) либо двойной (Duo), а в зависимости от внутреннего оснащения различают три модификации кабин:

  • Classic (минимальная комплектация);
  • Privilège (стандартная комплектация);
  • Excellence (максимальная комплектация).

Габаритные размеры кабин Renault Magnum

Благодаря хорошей обзорности с водительского места и эргономичному расположению водительского кресла и приборной панели, управление Рено Магнум не вызывает никаких затруднений.

Фото приборной панели нового Renault Magnum

Разработчики четвертого поколения тягача Рено Магнум позаботились и о его безопасности. Грузовик оснащен высокоэффективными дисковыми тормозами с ABS, системой электронной стабилизации ESP, а также системой предупреждения столкновений, сигнализирующей при возникновении опасных ситуаций.

Отзывы о Рено Магнум

Отзывы владельцев Рено Магнум отмечают не только положительные стороны французских грузовиков, но и их недостатки. К достоинствам чаще всего дальнобойщики относят экономичные и тихие моторы, просторный салон с оригинальной планировкой, комфортную подвеску и эффективную тормозную систему. Минусов у Рено Магнум немного, и основной из них — неудобная посадка в кабину — известен не первый год.

Смотрите красивую видео-презентацию Рено Магнум:

Основные размеры и характеристики:

  • Полная масса, т — 1926 (в зависимости от модели), в составе автопоезда до 44;
  • Размеры базы, мм — 39206820 (в зависимости от модели);
  • Габаритные размеры кабины (длина/ширина/высота), мм — 2630/2356/3334;
  • Полезный объем кабины, куб. м. — 8;
  • Тип подвески — пневматическая сзади, рессорная либо пневматическая спереди;
  • Ход пневмоподвески, мм — 100 + 150;
  • Тормозная система: пневматическая с электронным управлением и дисковыми тормозами;
  • Максимальный объем баков, л — 1225 либо 1455
  • Максимальная скорость, км/ч — 117.

Технические характеристики двигателей DXi 13:

    • Тип двигателя — однорядный турбодизель с электронным управлением впрыском;
    • Объем, л — 12,8;
    • Количество и расположение цилиндров — 6 в один ряд;
    • Количество клапанов, шт — 24;
  • Номинальная мощность, л.с. — 440, 480, 520;
  • Крутящий момент, Нм — 2200, 2400, 2550;
  • Соответствие нормам выбросов — Euro 5.

Тюнинг Рено Магнум

Как и для многих других грузовых автомобилей, внешний тюнинг Рено Магнум обычно ограничивается установкой дополнительного обвеса и аэрографией кузова, а доработки технической части практически не встречаются.

Аэрография на кабине Renault Magnum

Но для истинных энтузиастов тюнинга и спорта есть отличная новость — тюнингованные грузовики Рено Магнум участвуют в настоящем гоночном чемпионате Renault Trucks Racing.

На гоночные тягачи устанавливают доработанные 12,8-литровые двигатели DXi 13 Racing максимальной мощностью 1160 л.с. с огромным крутящим моментом в 5600 Нм и ручные 16-скоростные КПП.

Согласно гоночных требований дорабатываются кабины, шасси и подвеска автомобилей. В итоге грузовики не только быстро едут, но и прекрасно выглядят.

На официальном сайте чемпионата можно не только узнать подробные технические характеристики доработанных грузовиков, но и увидеть больше фотографий Рено Магнум в гоночном исполнении, а также посмотреть видео тюнингованных Рено Магнум, участвующих в гонках.

Настоящий тюнинг — гоночный Renault Magnum

Низкие кабины и большие воздухозаборники выдают истинное назначение грузовиков

Смотрите фото Рено Магнум для обоев на рабочий стол, а так же тест-драйв:

  • Renault Magnum: обои для рабочего стола

Источник: https://gruzavtoperevozki.ru/renault-magnum

Renault Magnum расход топлива на 100 км

расход топлива рено магнум

Renault Magnum – полноразмерный грузовой автомобиль-автопоезд магистрального класса. Представляет собой седельный тягач с полуприцепом. Также существует модификация в виде бортового грузовика с прицепом. Машина первого поколения выпущена в 1990 году.

Автомобиль получил большое разнообразие модификаций, в том числе и разные колесные формулы – 4х2, 6х2 и 6х4. Полная грузоподъемность автомобиля составляет от 18 до 26 тонн, а объем колесной базы достигает в пределах 3920-6820 мм в зависимости от модификации.

В 1991 году, всего через год после начала продаж, Renault magnum получил награду «Грузовик года».

Последнее поколение Renault Magnum – четвертое. Машину выпускали с 2005 по 2013 год.

Из главных особенностей машины отметим большое лобовое стекло, массивные зеркала заднего вида. Внешняя дверная ручка находится под дверью. Также обратим внимание на нестандартное расположение подножек – на это есть свои плюсы и минусы.

Поколение 1 (1990-1997 г.)

Дизели:

  • Рабочий объем: 12 литров; мощность – 380-420 л. с.
  • Рабочий объем – 16,4 л; мощность – 520-560 л. с.

Поколение 2 (1997-2001 г.)

Двигатели Mack:

  • Рабочий объем – 12 л; мощность – 390, 430 и 470 л. с.

Поколение 3 (2001-2005 г.)

Обновленные двигатели E-Tech:

  • Рабочий объем – 12 л; мощность – 400, 440 и 480 л. с.

Поколение 4 (2005-2013 г.)

Дизели:

  • Рабочий объем – 12,8 л; мощность – 460-500 л. с.

Renault Magnum отзывы владельцев

  • Ярослав, Кемерово. Достойный грузовик для продолжительных междугородних поездок. У меня версия 1999 года, машина второго поколения, с дизельным 12-литровым мотором мощностью 390 лошадиных сил. Это базовый двигатель, но он очень динамичный, тихий и умеет экономить топливо. Так, в городе машина расходует 30 литров при средней загрузке, а на трассе получается не больше 30 л.
  • Георгий, Иркутск. Хорошая и надежная машина. Езжу на седельном тягаче Renault Magnum 2005 года. Я работаю на транспортную компанию, которая приобрела данный экземпляр в 2010 году, с пробегом под 400 тысяч км, за относительно небольшие деньги. Езжу на Магнуме 10 лет. Похвалю машину за большую и удобную кабину. Грузовик показал себя с хорошей стороны, но у него есть недостатки. Например, это чувствительность к некачественному топливу. Машина оснащена 12,8-литровым дизелем мощностью 460 лошадиных сил, потребляет 40 литров на 100 км.
  • Валентин, Приозерск. Я тягачом доволен, его кабина словно малогабаритная квартира. Машина с двумя спальниками, просторная, практичная и удобная. Опций вдоволь хватает. Обзорность на высоком уровне. Автомобиль 2013 года, последнего поколения, с дизелем на 500 лошадиных сил. Очень прожорливая машина, и требовательная к качеству топлива. Расход в среднем составляет 40 литров.
  • Дмитрий, Смоленск. Проехал 800 тысяч километров, грузовик все еще на ходу. Крепкий, надежный, с непробиваемой подвеской и тяговитым мотором. У меня Магнум второго поколения, машина 1999 года выпуска. Обновленный мотор Mack развивает 400 лошадиных сил и расходует 35 литров.
  • Ярослав, Красноярск. У меня Renault Magnum 2005 года, машина третьего поколения, оснащена 6-цилиндровым дизелем E-Tech с экостандартом Евро-3. Мощность – 400 лошадиных сил. Автомобиль весьма экономичен – в городе расход составляет 30-35 литров, а на трассе расход не превышает 30 литров. Это еще зависит от загрузки. Кабина на воздушной подушке, с подкачкой воздуха – эта технология позаимствована у МАЗа. Топливная аппаратура совсем непригодна к той дряни, что предлагают на российских заправках. С другой стороны, машина надежная. Проехал на ней 700 тысяч километров.
  • Алексей, Саратов. Обалденный тягач для всех потребностей. Его грузоподъемность больше 25 тонн. Машина из последней партии, версия 2013 года, с автоматической коробкой и 460-сильным дизелем. Крутящий момент составляет 2400 Н/м – этим можно объяснить высокую тягу даже на низких оборотах. Грузовик расходует 30-35 литров на 100 км.
  • Михаил, Челябинск. В нашей транспортной компании партия из 5 машин Renault Magnum, которые закупались в 2007 году. Модификация Renault Magnum 440, просторная, с автономным отоплением, с двумя спальными местами и большим количеством потайных ящичков. В салоне отличное освещение. Мощный дизель расходует 35 литров по городу, по трассе выходит 30 литров.
  • Наиль, Ярославль. Езжу на Renault Magnum с 2003 года. Машина в максимальной комплектации с 480-сильным дизелем Евро-3. Автомобиль до сих пор на ходу, расход топлива в районе 40 литров при грузоподъемности 25 тонн. Машина вполне надежна, несмотря проблемы с качеством топлива. В салоне тихо, понравились кожаные сиденья с подогревом, а также куча полезных опций.
  • Александр, Тамбов. Я владелец тягача 2004 года, с 400-сильным мотором Евро 3 семейства E-Tech. Автомобиль третьего поколения, в версии седельный тягач. Салон – просто красота. Несмотря на обилие рычажков и кнопочек, я быстро привык к управлению машиной, так как все находится под рукой. Расход топлива 30-40 литров в зависимости от загрузки.

mitrich

Источник: https://AvtoMera.com/renault/renault-magnum-rasxod-topliva-na-100-km/

Основные достоинства грузовика Renault Magnum (Рено Магнум)

расход топлива рено магнум

Грузовые автомобили Renault Magnum (Рено Магнум) имеют много достоинств (плюсов), которые будут описаны в этой статье.

В прошлой статье были описаны основные недостатки грузовика Renault Magnum (Рено Магнум). Теперь же поговорим и о достоинствах.

Их у «француза», безусловно, намного больше. И перечислять все — очень сложно и долго, поэтому назовем только самые значимые, которые оказывают наибольшее влияние на коммерческую привлекательность этого автомобиля для отечественных перевозчиков.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как утеплить ваз 21099

Кабина Renault Magnum (Рено Магнум)

Комфортабельная кабина всегда была главным козырем французского флагмана. Во время выпуска первого и второго поколения Магнума она была самой наибольшей в своем классе. На грузовике третьего поколения по полезному объему она только уступает кабине DAF XF105.

Благодаря ровному полу, площадь которого составляет 5 м2, водителю удобно перемещаться по кабине. Высота до потолка составляет 1,87 м, поэтому среднестатистический дальнобойщик может стоять, не сгибаясь. Продуманная геометрия и достаточно большая площадь остекления создают прекрасный обзор.

Отдыхать в такой кабине – одно удовольствие. Чего нельзя сказать о Газели или китайском JAС.

Международные перевозчики, осуществляющие перевозки грузов за рубеж, обычно отдают предпочтение кабине Classic, которая имеет подвесное водительское кресло, вращающееся пассажирское сиденье и стационарное спальное место размером 1900х700 мм. В этой кабине также имеются ящики под спальной полкой, кондиционер, холодильник, электрические стеклоподъемники. Словом, все самое необходимое.

Двигатель Renault Magnum (Рено Магнум)

Насос форсунки (не надо путать с индивидуальным топливным насосом форсунки!) крайне чувствителен к качеству дизтоплива. В отечественных условиях служит до 200 000 км, а в основном к нам приходят машины, имеющие пробег около 500 тыс. км. Как правило, на них установлен насос еще заводской сборки.

Двигатели Magnu m отличаются большей мощностью, нежели его собрата Premium, что делает эти грузовики еще более привлекательными для автоперевозчиков, которым нужна максимальная отдача.

Пригнанная машина с пробегом полмиллиона км в наших условиях выхаживает без капремонта еще как минимум столько же, а иногда и больше. Благодаря своим характеристикам моторы позволяют создавать высокую скорость доставки грузов.

К примеру, двигатель DXi 13 в 500 сил выдает 90 процентов максимального крутящего момента две секунды!

Расход топлива не всегда укладывается в значения, заявленные производителем, однако не так велик. В частности, для моделей Magnum и Magnum 440 он составляет примерно около 33л/100 км.

Трансмиссия и ходовая часть Renault Magnum (Рено Магнум)

Коробки передач отличаются хорошей надежностью и не создают особых проблем, если, конечно, грамотно ее эксплуатировать. Как показывает практика, 16-ступенчатые механические коробки выхаживают 700-800 тыс. км.

Ремкомплект шкворня в наших условиях ходит по три года. На сроки существенно влияет состояние рессор. Набор можно взаимозаменять с ремкомплектом Renault Premium таких же годов выпуска. Стоимость обоих практически одинакова.

Мосты, по заводским установкам, выхаживают около 1,5 млн. км. В наших условиях отлично себя показали модели 1370 и 1345. Иногда меняют редуктора (обычно при пробеге более 1 млн. км). Все зависит от опыта водителя и условий эксплуатации. Бывает, что магистральный тягач работает в карьере, а водитель забывает вовремя включить передачу вверх или вниз. Но обычно редуктора меняются редко.

Помпа системы охлаждения сохраняет работоспособность на протяжении примерно 7 лет. В современных грузовиках осталось не так много столь долговечных деталей, поскольку самому производителю не выгодно, чтобы детали ходили вечно (каждый хочет кушать и продавать запчасти). Поэтому они закладывает в каждую деталь конкретный срок службы (желательно не слишком долгий). В основном, изнашивается крыльчатка помпы. Стоит она примерно 700 евро.

Дисковые тормоза колес обеспечивают стабильное удержание направления движения. Для них характерно быстрое техническое обслуживание и продленный срок эксплуатации. Их эффективность подтверждена многими тестами: благодаря усилителю экстренного торможения тормоза обеспечивают замедление 7 м/сек, хотя нормой считается 5 м/с. Тормоза оснащены вспомогательной системой помощи трогания в гору, ESP, EBS 5-го поколения, ASR и ABS.

Резина Michelin на передней оси по нашим дорогам выхаживает около 300 тыс. км, на задней – 400 000 км. Проще говоря, все то, что гарантирует завод-изготовитель, машина выхаживает. После наварки покрышки еще прослужат около 100-150 тыс. км. Наряду с французской резиной отечественные перевозчики предпочитают ставить американскую Goodyear, японскую Bridgestone, словенскую Sawa, немецкую Continental.

Выжимной подшипник не ломается 400 тыс. км. В отечественных условиях выдерживает две замены сцепления (через 200 000 км). Более ранняя «отставка» свидетельствует о неграмотных действиях водителя.

В целом подавляющее большинство украинских перевозчиков не имеют серьезных нареканий на Renault Magnum. В общем, хорошая машина, главное – оправдывает все надежды автоперевозчиков.

В хорошем автохозяйстве Magnum отбивается за 3-4 года. Многое зависит объема прицепа либо полуприцепа, характера груза, и конечно, стоимости фрахта. Для быстрой окупаемости грузовик ежемесячно должен проезжать не менее 10 000 км, а лучше – 15 тыс. км.

Источник: http://gruz-xatt.com/publ/vybor_gruzovogo_avtomobilja/vybor_gruzovogo_avtomobilja/osnovnye_dostoinstva_gruzovika_renault_magnum_reno_magnum/2-1-0-56

Рено Магнум расход топлива

расход топлива рено магнум

Автомобили 4 поколения отличались тем, что их моторы производства Renault соответствовали нормам Евро-4 и Евро-5, в то время как американские моторы Mack — только Евро Груз не брал, в то время когда проверял расход топлива и обнаружил значительный рост потребления. Продлевает срок службы двигателя.

Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Рено Магнум  Когда я работал на карьере, то

Седельник Рено Магнум , мотор Мак, года. Благодаря ей можно укладываться в расход в 30 л на сотку с полной загрузкой. Но, к сожалению, в большинстве двигателей возгорание происходит раньше и топливо не сгорает полностью.

Стоит отметить что, больше всего, конечно же, я бы выделил именно расход топлива.

Моторы развивали мощность от до л.

Автомобили 4 поколения отличались тем, что их моторы производства Renault соответствовали нормам Евро-4 и Евро-5, в то время как американские моторы Mack — только Евро Отзывы о расходе топлива Рено Магнум Евгений, Александрия. У меня Рено Магнум с маковским мотором.

Брал в году с пробегом под тыс. Если ехать пустым, то около л.

Если вы берете Магнум, неважно с каким мотором — будьте готовы к проблемам с топливной. У меня движок на лошадей, E-TEC, расход с загрузой в 20 тонн — 35 л на км на самой дорогой солярке, на более менее среднего качества — не меньше 37 л.

Renault Magnum , г.

Машина очень удобная и плавная, но к сожалению, для наших дорог вообще не приспособлена. От ям кабину качает, как пароход на волнах, а ходовку приходится регулярно ремонтировать.

Но для меня это единственные недостатки — во всем остальном автомобиль выше всех похвал. Благодаря ей можно укладываться в расход в 30 л на сотку с полной загрузкой. Рено Магнум 18Т, г.

Движок Маковский, на лошадок, плюс ступенчатый автомат ZF — тут никаких нареканий. Особенно к автомату — он не только облегчает работу, но еще и работает с моторным тормозом, позволяя не жечь колодки, когда груженым спускаешься с горки.

Основные виды наших услуг

Ну и еще трансмиссионный тормоз — тоже вещь хорошая. Расход для такой дуры очень низкий — если порожняком идти, то л, если с полной загрузкой — Так что автомобиль рекомендую, хотя есть и минус- на плохой дороге пневма работает черт по какому, кабину может качать сильно.

Отсюда нетрудно уже подсчитать, что когда прицеп полностью загружен, то и расход топлива примерно находиться на уровне 40 литров, хотя мне многие мои знакомые по работе говорили что это даже много. Возможно, причина была в том, что я не следил за маслом, в давлении резины или прочих мелочах, которые очень сильно сказываются на потреблении топлива для такого типа автомобиля.

Проверить так и не удалось, потому что машину продал с работы ушёл, но тем, кто задумывается работать дальнобойщиком или в карьерах, например, то, конечно же, лучше всего в первую очередь обратить внимания именно на эту модель.

Сложность может быть только при покупке, так как я своё экземпляр вёз из-за границы, но зато успел распробовать машину как надо. После покупки Рено Магнум, у меня первое время возникало много вопросов.

Связанно это в первую очередь с постоянным изменением расхода топлива. Для меня это не последний показатель, так как ни хочется постоянно выкидать деньги просто в выхлопную трубу.

Когда покупал машину и ехал на ней из-за границы, расход топлива был в пределах 30 литров, но потом увеличивался до 35, притом что я постоянно следил за состоянием масла. Груз не брал, в то время когда проверял расход топлива и обнаружил значительный рост потребления. Может быть, у меня всё связано с техническими проблемами, но, по отзывам я, понимаю, что я не один такой и многие сталкиваются с проблемой, когда через какое-то время у машины начинают просто расти аппетиты.

Во всех остальных аспектах к Рено Магнум просто невозможно придраться, так как все показатель находится на уровне выше среднего. Когда я работал на карьере, то за это время, наверное, поменял большое количество транспорта, но лучше всего, конечно, было за рулём Рено Магнум.

Рено Магнум E-TECH Премиум DCI Евро-3 руссификация панели приборов AFFI2000 PH1

Этот автомобиль просто потрясающе держит дорогу, двигатель мощный, а расход топлива не сжигает все деньги из кармана.

Источник: https://yastalamamoy.ru/renault/%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BE-%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D1%83%D0%BC-%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%85%D0%BE%D0%B4-%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%B0.html

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Ремонт автомобиля своими руками
Как снять рулевую рейку

Закрыть