Как завести газель на газу

Как Уменьшить Расход Газа На Газели 402 ~ AUTOTEXNIKA.RU

как завести газель на газу

Каждый автовладелец просто должен смотреть за своим автомобилем и поддерживать его в неплохом состоянии, и очень многих водителей волнует довольно большой расход горючего Газели 402. Движок и карбюратор этой модели отличаются надежностью, и не без оснований пользуются любовью народа, но, имеют маленькой недочет, о котором и речь пойдет.

Создание 1-го из самых животрепещущих движков для автомобилей началось еще в 60-х годах прошедшего столетия. Изготовка ЗМЗ-402 началось на одном заводе, процесс и модель совершенствовались, и с течением времени эти движки начали поставлять на все фабрики, специализирующиеся на сборке таких автомобилей как «Волга» и «Газель».

За прошедшие годы, марка обосновала, что не напрасно занимает свое место на рынке. Главные его достоинства:

  • запускается даже при довольно низких температурах;
  • простота в эксплуатации и при техническом обслуживании;
  • низкая цена запчастей;
  • надежность в применении;
  • возможность использования хоть какого вида горючего.

Но, у ЗМЗ-402 есть и недочеты. Потребление горючего на Газели с 402 движком – довольно животрепещущий вопрос, нередко задаваемый обладателями таких автомобилей как «Волга» и «ГАЗель», которые составляли огромную часть автотранспорта страны. Эти машины надежны, и еще не в таком дальнем прошедшем были очень популярны. Но, на сегодня они отходят на задний план и понемногу преобразуются в раритет. Одной из обстоятельств этому является конкретно потребление горючего.

Расход бензина на Газель 402 на 100 км находится в зависимости от различных критерий, и может достигать числа больше чем 20 л. На сегодня, конкретно из-за этой числа ЗМЗ-402 не может соперничать с другими автомобилями, потому что их характеристики фактически вдвое ниже. Но, при желании, этот недочет можно убрать, соблюдая легкие правила либо прибегнув к маленький хитрости, к примеру, заменив карбюраторный движок.

1-ый фактор, влияющий на расход и величину употребления горючего на Газели 402 с карбюратором Солекс, который в большинстве случаев и устанавливается на данные модели движков, это мастерство водителя.

Чем выше качество вождения, более ровненькая скорость и наименее резкие виражи – тем меньше расход горючего. Резкое торможение и нередкие разгоны – самые злобные неприятели для экономии каждого автомобиля, тем паче газели.

Самым верным вариантом и хорошим решением будет просто соблюдать установленные правила относительно скорости на данном участке дороги.

Средний расход горючего на трассе на 100 км – около 20 л., в то время как по сути этот показатель может быть и выше, в особенности если производить езду по городку.

Тут стоит учесть не только лишь профессионализм водителя, да и качество наших дорог, которые часто вынуждают превысить нормы расхода горючего.

Как уже говорилось выше, резкое торможение и неожиданный набор скорости не очень благоприятно влияют на экономию бензина либо газа, а ведь такие ситуации – не уникальность на наших шоссе и трассах, тем паче, если употребляется такая довольно мощная машина как «Газель».

Как уменьшить расход горючего? Мы уже знаем, что на это оказывает влияние стиль езды и качество дорожного покрытия, но, это еще не все. На какие еще причины стоит направить внимание:

  • Расход горючего зависит и от сезона. В прохладное время довольно большая часть употребляется для прогрева, тем паче, если поездки совершаются на куцее расстояние. Приходится нередко глушить, заводить и прогревать движок.
  • Состояние мотора и автомобиля в целом. При ухудшении свойства черт в связи с появлением каких-то дефектов, горючее просто вылетает в трубу, тем, увеличивая его расход.
  • Загруженность авто. «Газель» сама по для себя имеет не небольшой вес, и чем больший груз перевозится на машине, тем большее количество горючего употребляется.

Большой расход газа на газели. Почему?

Самым обычным решением будет просто поменять горючее – перейти с бензина на газ.

Реальный расход горючего у Газели 402 может быть еще больше, чем ожидается, но, если учесть все причины и следовать советам опытнейших водителей – его можно существенно уменьшить.

Вечно бегущий вперед технический прогресс позволяет усовершенствовать конкретно технические свойства автомобиля, которые будут отлично содействовать экономии. Одним из таких решений может быть смена неких деталей топливной системы автомобиля.

Для этого стоит обратиться в салон, где для вас порекомендуют идеальный вариант и отменно произведут смену и ремонт.

Значительному расходу горючего мотора у Газели может содействовать некорректная либо неаккуратная эксплуатация автомобиля, к примеру:

  • позже зажигание;
  • езда на непрогретом движке;
  • несвоевременная смена износившихся деталей.

Обычное внимательное отношение к собственной машине поможет не только лишь сберечь горючее, да и продлить годы службы вашего авто.

Маленькие детали, на которые многие не обращают внимания, посодействуют уменьшить реальный расход горючего у Газели 402. Что же это все-таки за аспекты – можно выяснить в салонах, где обслуживаются авто, у более опытнейшего водителя, либо из нашей статьи. На что конкретно стоит направить внимание:

  • верно ли выставлены зазоры в свечках зажигания, и работу конкретно самих свеч – нет ли в ней перебоев;
  • внедрение подсветки фонарями. Далекий свет наращивает потребление горючего на 10%, ближний – на 5%;
  • нужно смотреть за температурой воды для остывания. Если она ниже расчетной, это также наращивает расход горючего;
  • стоит смотреть за давлением в шинах. Если оно пониженное – это тоже оказывает влияние на количество использования бензина либо газа;
  • нужна своевременная смена воздушного фильтра;
  • плохое горючее расходуется резвее и в огромных количествах.

Расход топлива ГАЗель, смешанный город трасса

Как лицезреем, неважно какая деталь принципиальна для устранения препядствия относительно употребления горючего на Газели 402 с карбюратором. Стоит издержать малость времени, уделить внимание фактически всем системам автомобиля, чтоб потом сберечь свои нервишки и средства.

Движок Газели ЗМЗ-402 с верно подобранным карбюратором заслужено пользуются популярностью, потому что при поломке смена деталей не просит очень огромных денежных издержек, ремонт делается довольно стремительно и, обычно, не доставляет особенных морок. Сам по для себя движок гарантирует неопасную езду. Единственным недочетом является очень большой расход горючего, но, при желании и эту делему можно убрать, приложив не настолько не мало усилий.

Источник: https://autotexnika.ru/kak-umenshit-rashod-gaza-na-gazeli-402/

Завести газель в мороз на газу

как завести газель на газу

Независимо от того, какого поколения газобаллонное оборудование в вашей машине, ещё до наступления морозов следует подготовить автомобиль к зиме. Что предпринять, чтобы езда на авто с ГБО зимой не доставляла хлопот?

В этой статье мы расскажем как правильно подготовиться к зиме, чтобы автомобиль з газобаллонным оборудованием перезимовал без проблем. Мы поделимся секретами и полезными рекомендациями для того, чтобы зимой у вас не возникло неприятностей во время эксплуатации машины с ГБО. Поехали!

Подготовка газового оборудования к зиме

Кроме известных предзимних процедур, которые обычно осуществляют все без исключения автовладельцы – проверка свечей, высоковольтных проводов, стартера и АКБ – автомобилям с газовым оборудованием рекомендуется провести профилактический осмотр и обслуживание:

  • Если у вас регулируемые и разборные форсунки, есть смысл их откалибровать;
  • Рекомендуется заменить газовые фильтры;
  • Проследите, чтобы контур редуктора-испарителя был подключен к системе охлаждения а/м через тройник. Иначе в мороз при включенной печке возможен недогрев агрегата;
  • Накануне холодов необходимо найти заправку, где уже есть в наличии «зимний газ». Под эту смесь, возможно, потребуются дополнительные регулировки ГБО.

Как видите, ничего особенного, но если предпринять данные мероприятия, то первые морозы не станут неприятной неожиданностью.

Зимняя эксплуатация авто с ГБО

Главное, что необходимо знать о том, как правильно эксплуатировать авто с ГБО зимой, это то, что и запуск, и прогрев двигателя при минусовой тем-ре осуществляется исключительно на бензине.

У машин, где за управлением топливными режимами следит электроника, процесс происходит автоматически. А вот тем, у кого ручное переключение режимами газ/бензин, следует сперва прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости в 40-50 С°, и лишь после этого переходить на газ.

Поэтому необходимо всегда иметь бензин в баке в достаточном количестве.

Нюансы зимней эксплуатации:

  • Не допускайте ситуации, когда автомобиль раньше времени переходит в газовый режим, иначе вместо газа парообразного, на форсунки пойдет сжиженный газ. Могут пострадать клапана форсунок, появится риск залить свечи.
  • Следите за уровнем охлаждающей жидкости. Если в контуре редуктора не будет хватать тосола, то редуктор-испаритель просто замерзнет. Некоторые пытаются отогреть редуктор кипятком – это неправильно, ведь вода может попасть на генератор.
  • Примерно после каждых 1000 км. пробега сливайте конденсат с редуктора ч/з нижнюю пробку. Делать это лучше на прогретом двигателе;
  • Не допускайте опустошения баллона;
  • Обратите внимание, что заправив на морозе баллон «зимним газом», в теплом гараже вы получите больший его объем. Поэтому заполнять баллон следует на 80%;
  • Заправляйте только «зимний газ», где доля пропана в смеси выше;
  • Зимой расход топлива больше – это нормально.

На этом у нас все! Надеемся этих советов вам будет достаточно, для того чтобы зимовка с ГБО не доставила хлопот.

Спасибо за посещение нашего сайта о газобаллонном оборудовании, будем признательны если вы поделитесь статьей с друзьями в соц. сетях, а также дополните статью своими комментариями по теме.

Как запустить машину для инъекций на холоде?

Зима для автомобиля, если водитель не подготовил его к сезону, может быть довольно сложным периодом. Холод отрицательно влияет на техническое состояние машины. Таким образом, один старт при минус 25 ° C равен 150 км пробега.

Но иногда самое сложное состоит в том, чтобы запустить автомобиль, для которого иногда вам приходится по-настоящему героически прилагать усилия.

И в то же время, какой совет вы не услышите о том, как запустить машину для инъекций на холоде! Что я должен делать, чтобы не бегать вокруг холодного куска железа зимой?

Почему все становится так плохо зимой?

Давайте спросим себя, что необходимо для нормального запуска двигателя:

  • необходимо, чтобы коленчатый вал вращался;
  • требуется подходящая топливная сборка (топливно-воздушная смесь. пара бензина и воздуха в соответствующей пропорции);
  • должна быть искра в определенное время.

Все вышеупомянутые холоды отрицательно влияют, и это проявляется в следующем:

  1. Сниженная температура увеличивает вязкость масла, что затрудняет вращение коленчатого вала и ухудшает смазку других деталей. Как завести газ в мороз как заводить машину на газу. Следствием этого будет усиление трения между ними и необходимость применения дополнительной силы для его преодоления. Это будет необходимо, в частности, со стороны стартера при запуске, увеличивая пусковой ток батареи. Ставив фильтр на машину в обратном но фильтр менялся то на дизеле и, как я помню. Батарея не всегда может обеспечить ее при низких температурах.
  2. Мороз приводит к ухудшению волатильности бензина, соответственно, необходимая пропорция топлива не образуется, что необходимо для его нормального сжигания.
  3. Получение влаги свечами с воздуха, а также неиспользованный бензин затрудняет образование искры.

Источник: http://chevroletcars.ru/info/zavesti-gazel-v-moroz-na-gazu/

Как Завести Машину На Газу Евро 4

как завести газель на газу

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › как принудительно завести а.м на газу ГБО 4-го поколения?

нужен ваш совет))как принудительно завести а.м на газу ГБО 4-го поколения?

38

Пожалуйста подскажите что делать, у меня не работает бензнасос, я начал включать машину как на видео с кнопкой, а вчера я не сумел так завести, я нажимаю держу когда я включаю зажигание кнопка нашему клиенту остается ровно мегает подскажите пожалуйста

Держишь кнопку переключения газ-бенз нажатой не заводишь

У меня диджитроник стоит. 4 Какой термостат (лучше, если это Как заменить термостат на ВАЗ-2114. Как сразу завестись на газу ГБО 4 ПОКОЛЕНИЯ Что бы на газу завезти нужно надавить кнопку г/б не в нажатом состоянии вкл.зажигание не заводиться

задерживать кнопку переключения газа в нажатом положении не запускать двигатель

Летом попробовал Диджик завести, завелась свободно, но позже через определенное время зуммер пищал. Как завестись на 4-м газу ?, автор спрашивал про то как завести авто,на случай проблем с. Пробовал глушить не заводить, зуммер и далее тошно попискивал.пока не сбросил клемму с акк. как завести машину на газу? Все возвратилось, к району.

Как заменить рулевую рейку на ВАЗ 2115: пошаговая инструкция с фото и видео. ВАЗ 2114 (Lada 2114) является рейстайлингом ВАЗ 21 99, выпускавшегося в 1994-2 4 года и являлся родоначальником Lada (Самара. Как завести автомобиль на ГБО Евро 4 сразу на газу 6 способов завести машину. .

1 Как открыть водительскую дверь на Киа Рио без ключа; 2 Как завести Киа Рио без ключа; 3 Как открыть багажник Киа Рио без ключа. Это тоже так нужно сделать?

ошибка по очень прохладному газу могла показаться в мозгах, если на прохладную заводил

Так выходит при прогреве зуммер должен умолкнуть?

не выходит =(
ошибка уже прописывается в мозгах (может только не с первого раза, пропуски зажигания тоже не сходу ЧЕК на приборке включают, а только если авто длительное время так работает)

так что заводить сходу на газе лучше теплую машину.

Понятно, лучше вообщем тогда это не делать)

это последний запасной вариант.
в мозгах даже ограничение на количество таких попыток завода на газе есть. обычно 10. в последних прошивках ловато вроде 20

Будем знать, а вообще есть подробная инструкция о Диджике?

это крайний запасной вариант.
в мозгах даже ограничение на количество таких попыток завода на газе есть. обычно 10. в последних прошивках ловато вроде 20

Если стоит датчик температуры редуктора-заводится на газу без проблем (естественно прогретая). Как завести автомобиль на ГБО Евро 4 сразу на газу. Тоесть основное условие-температура двигателя

Как завести автомобиль на ГБО Евро 4 сразу на газу аварийный режим

Ребят всем привет) Задавайте вопросы, с радостью отвечу! Подписывайтесь на канал, ставьте палец Вверх))).

Как принудительно завести машину на газу с ГБО 4 поколения Stag 4

Завожу машину на газу с газобаллонным оборудованием 4 поколения Stag 4 plus Прочитать описание на нашем сайте.

при чем здесь вообще датчик?

При том что аварийный запуск только на холодную, на прогретом-это нормально.

я вообще про аварийный ни разу не сказал — я написал это крайний запасной вариант.

и вообще, если внимательно прочитаешь еще раз, то поймешь, что смысл не в том, что это плохо, а в том, что количество попыток ограничено, потому что так делать нужно только в крайних случаях.

а вот если есть датчик температуры редуктора, то тут ты прав — можно настроить чтобы прогретая машина заводилась сразу на газу. как заводили машину на газу www как заводили машину на на бензине не завести. Пожалуйста подскажите что делать, у меня не работает бензнасос, я начал включать машину как на видео с кнопкой, а вчера я не смог так завести, я нажимаю держу когда я включаю зажигание кнопка. Но это совсем другая история, как говорится.

А вот аварийно можно завестись даже без этого самого датчика

на диджике нет ограничений на аварийный запуск если установщик не установит количество ограничений

там можно выбрать или без ограничений или от 1 до 255 запусков

в ловато, как я уже писал 10, в зависимости от прошивки.
вот только не помню, это увеличенное количество и было 5, или в новых 20 попыток.

в ловата да есть ограничение

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как включить полный привод на ниве

самая главная суть — что ограничения могут быть и этим способом не нужно злоупотреблять.
мне например не понравилось заводиться на газе (на прогретой машине), 15секунд не трудно подождать, но движку от этого намного легче по ощущениям

эта функция нужна в нескольких случаях если нет бензина или не работает бензонасос

на диджике нет ограничений на аварийный запуск если установщик не установит количество ограничений

Разве? Там есть галочка разрешить аварийный запуск и указывается число их

да есть без ограничения на количество запусков или можно выставить число ограничений

я вообще про аварийный ни разу не сказал — я написал это крайний запасной вариант.

и вообще, если внимательно прочитаешь еще раз, то поймешь, что смысл не в том, что это плохо, а в том, что количество попыток ограничено, потому что так делать нужно только в крайних случаях.

а вот если есть датчик температуры редуктора, то тут ты прав — можно настроить чтобы прогретая машина заводилась сразу на газу. Но это совсем другая история, как говорится.

А вот аварийно можно завестись даже без этого самого датчика

Крайний случай — это если бензонасосу вдруг кирдык пришел)))

ну как вариант, хотя насос должен/обязан работать по идее, если его специально не отключил кто-то

знаю на диджитроник что бы завести нужно нажать кнопку переключения газа и удерживая ее повернуть ключ зажигания в положение старт и заводить а\м т.е. нажать кнопку до поворота ключа зажигания

Источник: http://vivauto.ru/kak-zavesti-mashinu-na-gazu-evro-4/

Газель Инжектор Не Заводится Причины

как завести газель на газу

В один красивый денек Газель закончила заводиться? Причина кроется в дефектах мотора. Неувязка вам понравятся связана как с механической частью, так и с электрикой. Чтоб убрать неисправность, придется провести диагностику ряда деталей.

Не заводится Газель по различным причинам. Некоторые модели связаны с течением времени года, а другие. с износом и поломками. Данная неувязка вам больше понравятся вызвана и халатностью водителей, которые небережно относятся к техническому обслуживанию агрегата.

Что нужно, если не заводится Газель, обстоятельств а возможно несколько:

  • неисправность узлов топливной бухгалтерской системы;
  • неувязка в клапанах и цилиндрах;
  • сбои в системе зажигания;
  • поломки в стартере и АКБ;
  • подаче воздуха;
  • датчиках и блоке управления.

Когда будут определены главные предпосылки того, почему не заводится Газель, конечно перейти к рассмотрению вопроса четкой диагностики и исправления дефектов. Для каждого из узлов будет нужно собственный инструментарий, однако идеальнее всего иметь у себя набор ключей и отверток, тестер, ВД-40 и изоленту. Начнем пошаговый разбор препядствия.

Стоит осознавать, что все элементы оказывают влияние на запуск мотора. К примеру, так как Газель выпускалась как карбюраторная, так и инжекторная, то элементы впрыска будут различные. А это означает, тут и предпосылки вероятных поломок будут не схожие.

Движок Газель-406. инжекторная версия тс. У него установлены форсунки, которые и быть послужить источником трудности. Если не проводилась очистка, то, вероятнее всего, форсунки загрязнились. Чтоб поправить это, нужно снять детали с машины и выслать их на очистку. Если на протяжении восстановления работоспособности форсунок оказалось, что изделие невозможно отремонтировать, то его нужно сменять.

Газель не заводится. Горит предохранитель

Неисправность бензонасоса вам больше понравятся связана с поломкой снутри модуля. Чтоб проверить, качает ли насос, нужно сесть за руль машины, повернуть ключ зажигания во 2-ое положение. При всем этом сзади должен начаться соответствующий шум, который будет означать, что насос находится в исправности.

Повышенное внимание стоит уделить состоянию топливного фильтра. Согласно сервисных манулов и советов завода-изготовителя, фильтрующий элемент горючего нужно поменять каждые 40 000 км пробега. Если этого не делать, то фильтр забивается и плохо пропускает горючее, по причине чего возникает обедненная смесь в цилиндрах, либо бензин и совсем не попадает для воспламенения.

Достаточно не достаточно автомобилистов смотрит за состоянием агрегата. Ни для кого не секрет, износ не щадит никого и ничто, а соответственно, прогорание клапанов и поршней приводит для того, что поначалу мотор начинает плохо заводиться, а дальше и совсем перестает.

2-ой аспект – это мощная степень износа клапанов, по причине чего они неплотно прилегают к седлам. Бензин через щели капает в цилиндры. Выходит, что происходит перелив горючего, а так как залиты свечки, силовая установка не запускается по причине отсутствия искры.

Свечки и высоковольтные провода впрямую оказывают влияние на запуск мотора. Соответственно, пробои в элементах вызовут сбой всей позволяющей вести бухгалтерский учет (софт). Для проверки свеч употребляется особый щит, хотя можно проверить и по старинке:

  1. Выкручиваем свечу с колодца.
  2. Подсоединяем бронепровод.
  3. Подключаем корпус свечки к массе.
  4. Пробуем завести мотор.

Если со свеч нашему клиенту остается в порядке, то меж контактами будет искра. Если деталь неисправна, то искры не будет, а соответственно, элемент подлежит подмене. Проверка бронепроводов делается достаточно легко. Нашему клиенту остается элементы демонтируются с автомобиля и промеряются тестером. Сопротивление на каждом высоковольтном проводе должно составлять 5 Ом.

Топ 3 причины почему Не заводится машина? Мы расскажем почему!

Отсутствие питания – следующая причина, по причине в которой требуется не заводится Газель. Практика показывает, в некоторых случаях всему виной аккумулятор. Это достаточно распространенное явление в период холодов, когда автомобиль длительно стоит свежем воздухе. Зарядка элемента поможет решить делему.

Неисправность стартера диагностировать без снятия узла не просто. Если появилось подозрение, что подводит конкретно Данный элемент, снимаем его и везем к электрикам.

Многократной предпосылкой того, что движок Газели-406 не заводится, является засоренный воздушный фильтр. миф элемент рекомендуется поменять каждые 20 000 км пробега. Демонтаж детали с автомобиля занимает 5 минут. Также стоит уделить время диагностики дроссельной заслонки, которая вам понравятся забита. Очистка должна посодействовать решить делему.

Не один раз накопившиеся ошибки в «мозгах» машины бывают вариации перекрыть запуск мотора. Чтоб убрать делему, нужно скинуть коды и поменять неработоспособные датчики. Лучше делать операцию у экспертов, так как самостоятельные деяния приводят к ряду поломок.

Если Газель эксплуатируется на газу и при всем этом не стала заводиться, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию на ремонте авто газового оборудования. Вам, требуется настройка ГБО иначе говоря смена износившихся узлов.

Источник: https://sis26.ru/gazel-inzhektor-ne-zavoditsja-prichiny/

Как ездить на газу

как завести газель на газу

Применять газ в качестве топлива для автомобилей стали достаточно давно. Но в последнее время количество машин, имеющих ГБО, значительно увеличилось. Это объясняется стремительным ростом цен на бензин.

Сегодня производители выпускают различные комплекты ГБО, которые подойдут как для карбюраторных, так и инжекторных машин.

Преимущества езды на газе

После установки ГБО, конструкция автомобиля практически не изменяется. Основные функциональные узлы работают в прежнем режиме, а новое оборудование является дополнением, которое можно демонтировать в любой момент.

Если на транспортном средстве установлено ГБО, то такая машина может ездить как на газе, так и на бензине.

Чаще всего ГБО устанавливают из-за желания сэкономить на стоимости топлива, но при этом владельцы автомобилей получают и другие преимущества:

  • детонация при работе двигателя на газе не возможна, так как октановое число этого топлива выше ста;
  • повышается срок эксплуатации цилиндро-поршневой группы, это обусловлено более равномерным сгоранием газа;
  • смена масла осуществляется реже;
  • нагар образуется в меньшем количестве, а выхлопные газы менее вредны для окружающей среды.

При использовании ГБО необходимо следить за образованием конденсата в редукторе, время от времени его придется сливать. Воздушный фильтр при езде на газе засоряется намного быстрее, возникает необходимость в частой его замене.

Одним из самых главных недостатков использования газа в качестве топлива, является невозможность завести машину при минусовых температурах.

Особенности езды на газе

Если ГБО было подобрано правильно, с учетом особенностей конструкции автомобиля, то особый разницы при езде автомобилист не почувствует. Тем не менее, есть несколько основных правил, которых следует придерживаться:

  • запускать двигатель автомобиля лучше всего на бензине. Это позволит продлить срок службы мембран редуктора;
  • осуществлять переход на газ следует во время движения. Лучше всего выбрать ровный участок дороги без светофоров, перекрестков и пешеходных переходов;
  • для перехода на газ необходимо переключатель поставить в нейтральное положение. После того как будет выработан весь бензин, и двигатель начнет глохнуть, переключатель устанавливается в положение «газ»;
  • перед длительной стоянкой необходимо перевести автомобиль на бензин. Для этого следует использовать ту же схему в обратном порядке.

Слив конденсата из редуктора необходимо производить через две или три заправки. Сделать это просто, достаточно лишь открутить специальную заглушку.

Где она находится, а также другие особенности регулировки оборудования, можно узнать у установщиков ГБО.

Практик езды на газу расскажет о своих впечатлениях в этом видео:

Источник: http://auto-zapchasti.com.ua/2016/09/kak-ezdit-na-gazu/

liputrik.ru

как завести газель на газу

У клиентов часто возникает вопрос: почему не заводится «Газель» с двигателем  ЗМЗ 40524 с нормами токсичности ЕВРО 3.

Как только автозавод на Волге начал оснащать свои автомобили  двигателями с ЕВРО 3  тут же возникли первые проблемы: не заводится на холодную, проблемы с пуском на горячую, работа с перебоями, плавают обороты и т.д.Первоначально блоки управления двигателем МИКАС 11ЕТ оснащались программным  обеспечением версии 22, которая себя совсем не оправдала. Потом вышла версия  прошивки 32, затем версия 52. Сейчас на большинстве  стоит 32 прошивка.

Не заводится на холодную

Начнем рассматривать проблемы ЕВРО 3 с «холодного старта» автомобиля «Газель», оснащенного двигателем ЗМЗ 40524 с электронной педалью газа.

Попытка завести «Газель» с утра превращается в пытку для водителя. Она,  либо заводится с первого раза – просто повезло – либо схватывается и тут же глохнет, либо завелась, но обороты скачут от 400-500 до 1500-2500, и последний вариант – можно посадить аккумулятор, но не завести

В большинстве случаев причины таковы:

В первоначальный момент запуска пусковой ток стартера настолько велик, что происходит падение напряжения на аккумуляторе до 5-6 Вольт. Это длится какие-то несколько миллисекунд, но этого достаточно,  чтобы произошел сброс блока управления двигателем. Если установлен дистанционный выключатель массы, то это увеличивает шансы не завестись.

Сброс ЭБУ приводит к тому, что  в нем прописывается ошибка 1602 (сброс клеммы 30 или первое включение контроллера), при этом сбрасываются все адаптационные настройки, и блок управления начинает заново проверять все датчики, в том числе и узел дроссельной заслонки (характерный звук перемещения заслонки), отключая при этом подачу топлива.

Лечение:

Заменить аккумулятор на более мощный (не менее, чем 72-75 А/ч);

Зачистить и хорошо затянуть все силовые провода (Клеммы на аккумуляторе, масса кузова и двигателя, все соединения на дистанционном выключателе массы, силовой провод на стартере)

По возможности поменять стартер старого образца на более современный, с планетарным редуктором (при том же крутящем моменте он потребляет меньший ток)

Следующая проблема – запуск горячего двигателя

Из-за неисправного регулятора давления топлива, находящегося в модуле бензонасоса и из-за того, что топливная рампа является тупиковой, в ней может образовываться  паровая пробка. Она выталкивает топливо обратно в бензобак. При попытке запуска пары через форсунки попадают в камеру сгорания, что приводит к нестабильности работы двигателя. Приходится несколько раз повторять запуск, пока пары бензина полностью не заменятся полноценным топливом.

Решение проблемы:

Несколько раз просто включать зажигание с паузой порядка 20 секунд, не заводя, чтобы бензонасос прокачал паровую пробку. Возможно, также стравить пробку через штуцер топливной рампы.

Еще одна неприятность

Неустойчивый холостой ход, провалы, плохая тяга.

Виновники:

Неправильно  отрегулированные  концевики педалей тормоза и сцепления. Если врет датчик положения педали сцепления, то ЭБУ не понимает, включена трансмиссия или нет и, неправильно  отдает команды исполнительным механизмам. Если же проблемы с датчиком  положения педали тормоза, блок управления «думает», что происходит торможение двигателем и прикрывает дроссельную заслонку, в некоторые моменты практически полностью, следовательно, обороты падают, и двигатель практически глохнет.

Для правильной регулировки лучше всего использовать автосканер. Я пользуюсь «Сканматиком». На экране прекрасно видно, когда включаются-выключаются датчики. Регулировать нужно таким образом, чтобы не было ложных срабатываний при езде по нашим «супердорогам». Сканером  также можно проверить работу датчиков положения педали газа, из-за «дребезга» которых, также возникают проблемы, связанные с подергиванием на ходу.

Существует еще одна беда

которая присутствует на всех «Газелях», за исключением, пожалуй, некоторых представителей цельнометаллических кузовов. Это жгут и разъемы  задних фонарей, в частности задняя его часть, где проводка раздваивается. Если на простых авто (до ЕВРО 3) это выражалось в том, что не работали лампы в задних фонарях или некоторые из них; при замыкании горели предохранители, а то и сам жгут плавился, особенно, когда применялись «двух- или пятирублевые предохранители».

Электрики и «Газелисты» меня поймут. Для ЕВРО 3 это проблемазаключается в том, что при перегорании ламп «стопов», обрыве и замыкании в проводке информация от педали тормоза искажается, что естественно сказывается на поведении двигателя. При обрыве цепи стоп-ламп возникает ошибка, сообщающая о том, что первый датчик педали тормоза не работает. Хотя датчик исправен, проводка от датчика до блока управления в прекрасном состоянии.

При вскрытии и проверке ЭБУ все оказывается в порядке, а двигатель продолжает работать по аварийной программе.  Кажется все, что можно проверено и перепроверено, остается либо менять ЭБУ, либо машину.  А оказывается виноваты в этом перегоревшие лампы стоп-сигнала.  Такая же чехарда происходит, если в жгуте задних фонарей замкнуты между собой провода стопов. габаритов или поворотов.

Включил поворотник или габариты — двигатель молниеносно отреагировал, если не заглох, то повел себя как-то не так.

Для информации: При отпущенной педали тормоза: на 73 ножке (розовый провод) ЭБУ — присутствует +12В, а 72 ножка (бело-фиолетовый провод)  соединена с массой через лампу стоп-сигнала. При нажатой педали тормоза: 73 вывод отключается  от +12В, на 72 – напряжение бортсети.

Лечение только одно: следите за машиной!!!!!

После замены шкива коленвала с цельнометаллического на демпферный, стали периодически попадаться случаи отслаивания резинового демпфера от металла шкива.  При этом машина «тупила», двигатель не раскручивался свыше  3000 оборотов. Причем это проблема не только «Газелей», но и представителей «ВАЗа». Поможет только замена шкива.

Еще одна особенность МИКАС 11ЕТ – есть возможность управления кондиционером. И если на автомобиле нет «кондея», то провода, которые должны подключаться к соответствующим точкам, остаются висеть в «воздухе». И, особенно в сырую погоду, могут создавать наводки на ЭБУ, имитируя команду на включение кондиционера. При этом двигатель поднимает обороты примерно до 1500 на холостом ходу и держит их более высокими при движении.  Дефект крайне редкий.

На этом, пожалуй, закончим с проблемами,  связанными с заводкой, хотя тема остается открытой

Источник: http://liputrik.ru/ne-zavoditsya/.html

Кнопка переключения «газ-бензин»

как завести газель на газу

Кнопка выбора между газоми бензином – неотъемлемый атрибут ГБО, без которого переключение с одного видатоплива на другое, а с ним и экономия на расходах, станут невозможными. Даннаякнопка (или переключатель) даёт возможность перейти с одного топлива на другоебез необходимости останавливаться и открывать капот авто.

Кнопка управления ГБО

Кнопка управления, илипереключатель для режима ГБО, выполнена в виде небольшого бока сдвухпозиционным выключателем, у которого имеется общая шина и две крайние. Индикациягаза – синяя или зелёная подсветка, для бензина же переключатель светитсяжёлтым, оранжевым или красным.

Несмотря на неоспоримыепреимущества – относительную дешевизну по затратам на заправку машины топливом,до десяти раз более чистый выхлоп и заботу об экологии, гораздо более редкоесервисное обслуживание и ремонт двигателей, — у ГБО имеются и слабые стороны, иодно из таких «узких мест» — кнопка или переключатель, позволяющий машинепереходить от бензинового «пайка» к газовому и обратно. Смонтировать кнопкуможно либо рядом с приборным щитком, либо рядом с педалями, либо в другомудобном месте.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как восстановить шипы на зимней резине

Кнопка ГБО для карбюратора

Для карбюраторных мотороврассматривается упрощённая схема подключения, соответствующая 1-му поколениюГБО. Именно с этого частные автовладельцы стали переводить свои машины на ездуот газа. Здесь полностью отсутствует какая-либо электроника – система работаетлишь на электромеханике.

Кнопка ГБО 1-го поколенияобладает тремя положениями: 1 – бензин, 2 – газ, средняя (нулевая) позицияявляется нейтральной. В последнем случае бензин и газ перекрытысоответствующими клапанами, при этом подсветка переключателя отключена.

Недопустима подачабензина или газа сразу в одном из данных режимов. Переключаться водитель может,не минуя никак нейтральный режим. Если перейти из «газа» в «бензин» илиобратно, минуя «нейтраль», напрямик – в двигатель сразу подаются оба видатоплива.

Бензин не может воспламениться из-за того, что газ не даёт ему этосделать. Газ, в свою очередь, не сгорит, а разложится на углерод и водород,возникнут отложения (закоксовывание) на клапанах и поршнях.

Двигатель, дажеесли и завёлся весьма успешно, сразу же остановится.

Схема для кнопки ГБО

В качестве примера – всёто же ГБО 1-го поколения. Прежде чем подключать более «младшее» поколение,нелишне узнать, как подключалось «старшее». У блока кнопки здесь имеется 4провода:

  1. Красныйслужит как «+» катушки зажигания.
  2. Чёрный –«масса», общий.
  3. Коричневый –проходит через фильтр помех, гасящий скачки тока; 10 витков навиваются нацентральный  сердечник от катушки зажигания.
  4. Жёлтый –служит как «+» от устройства, отприющего и запирающего клапан подачи бензина.

Случайно перепутавполярность, вы рискуете сжечь устройство, коммутируемое кнопкой. Все провода идорожки рассчитаны под свои ток и напряжение.

Кнопка ГБО 2-го поколения

Переключатель (включениеи выключение режима ГБО) обладает следующей цветомаркировкой проводов – ихтакже несколько:

  1. Коричневый — идёт на схемуискроподжига, или мотается на проводе высокого напряжения, соединяющемся спервым цилиндром. Необходимо в последнем случае обмотать не менее 10 витков.
  2. Чёрный – общая шина,соединяется с кузовом авто.
  3. Красный – положительный,соединяется с катушкой искроподжига, заведён через предохранитель.
  4. Жёлтый – питает бензоподкачку.
  5. Синий – управляетредуктором нагнетания газа, заводится на замещающий форсунки узел.
  6. Белый – управляет датчикомоставшегося газа в баллоне.

Последнееявляется опциональной функцией — не во всех ГБО 2-го поколения такие датчикиприменяются. Большая часть устанавливаемых систем ГБО 2-го поколения применяетсамые обычные переключатели режимов газа и бензина – им вряд ли потребуетсяиндикация остатка газа в баллоне. Но переключение – по сравнению с управлениемв карбюраторном ГБО 1-го поколения – немного разнесено иначе, хотя и режимовтакже всего три;

  1. 1 – бензин, ГБО полностьюотключено, и не может включиться ни при каких обстоятельствах.
  2. 2 – машина заводится набензине, но после прогрева движка сразуже переходит на потребление газа.
  3. 0 – «завод» на бензине,переход на газ лишь при определённых оборотах, выше которых продолжать работатьна жидкостном топливе нецелесообразно.

Вы можете настроитьработу мотора на газе так, как сами посчитаете нужным. Бывают случаи, когда ГБОили бензин временно не нужны – возможно даже полностью исключить их из работы,но в случае режима «только газ» потребуется замена свей на более жаростойкие,изначально рассчитанные на газ. Дело в том, что поджиг на газе осуществляетсяна 150-200 градусов выше, чем при температуре воспламенения бензина.

Кнопка ГБО 3-го поколения

Отличие кнопки ГБО 3-гопоколения от такого же устройства 2-го состоит в следующем. Они не настолько существенны, как это можетпоказаться на первый взгляд. Здесь подкачка газа или газосмеси производитсячерез заводскую систему питания. У 3-го поколения, в отличие от 2-го, газзакачивается прямо во втяжной коллектор. В общем и целом, схема остаётся той же– кнопки для 2-го и 3-го поколений подключаются приближённо одинаково.

Кнопка переключения ГБО 4-го поколения

Для кнопок ГБО 4-гопоколения промежуточная позиция целиком убрана. Данный переключатель имеет лишьдва положения: для газа и для бензина.

Чтобы переключиться сбензина на газ, водитель может сделать это уже при движении, ничего не выжидая– было бы нужное количество бензина в бензобаке и газа в газобаллоне, толькотогда система будет работать чётко. Для этого нужно нажать на кнопку. Лампочкабензина при этом светится, лампочка газа – замигает.

Как только движокдостигнет нужной температуры, а редуктор газа установит в газоподаченеобходимое давление, газофорсунки откроются автоматически, а бензофорсунки –закроются. Это завершает переход с бензина на газ.

На кнопке при этом погаснетиндикатор бензина, а индикатор газа из мигающего режима перейдёт в режимпостоянного свечения.

Электронный блокуправления в системах ГБО 4-го поколения достаточно универсален – по сравнениюс предыдущими системами более «старших» поколений.

Однако отличающиеся друг отдруга системы подачи газа в разных моделях имеют разный режим световогопредупреждения о переходе с бензина на газ и обратно. Перейти между режимамиможно свободно – пока вы ещё не тронулись с места, или уже в пути, это значенияне имеет.

В случае, когда мотор уже (или ещё) тёплый, желательно на газпереключаться минимум через несколько секунд после успешного запуска.

Когда вы переключаетесь сгаза на бензин – при движении машины вместе с вами по дороге, нажмите накнопку, чтобы перейти с газа на бензин. При нажатии кнопки бензофорсункивключаются, а гаофорсунки – перестают срабатывать.

При этом индикация газапогаснет, а для бензина – засветится. Также вы можете перейти с газа обратно набензин и во время стоянки – никаких ограничений на скорость здесь нет.

Индикация режимов газа и бензина на разных моделях с ГБО 4-го поколения можетоказаться разной: где-то это мигающие светодиоды, а где-то – непрерывносветящиеся.

Машина может перейти сбензина на газ, если первый закончился – а второго ещё предостаточно. Илинаоборот. Все современные авто стараются подводить под автопереключение. Этопозволяет быть не застигнутым врасплох окончанием топлива – кончилось одно,дожигайте другое, но посреди трассы, в сотнях километров от А(Г)ЗС в глуши вывряд ли встанете.

Двигатель не можетработать исключительно на газе, когда для газа не установлены специальныесвечи, не переведена с 14 на 16 киловольт схема искроподжига.

Если ЭБУподдерживает аварийный запуск на газе, например, когда нет бензина илибензиноподача не работает – такое возможно, однако при этом машина запускаетсяи работает исключительно на газе, как новейшие «КамАЗы», где соляровая подачатоплива исключена самим заводом-изготовителем. ЭБУ в таком случае «прошит»изначально под режим «только газ», и это является, можно сказать, велениемвремени.

Данные правила справедливы для всех систем ГБО. В зимнее время запускна газе может не сработать, оттого режим «только газ» является вынужденным,экстренным. Перед включением стартера кнопку перехода с бензина на газ надодержать нажатой.

Кстати, с перегоревшимпредохранителем, стоящим в системе ГБО, переход на газ и запуск от газа неосуществляется. При этом клапан газа закрывается, а клапан бензина открыт. Этопозволяет перейти на бензин – и продолжить свою дорогу на сегодня.

Купить кнопку ГБО

Кнопка ГБО – один изсамых дешёвых аксессуаров в газобаллонной системе. По сути, это один или двавыключателя, помещённые в небольшую коробку, дополненную навесными радиодеталямии проводами. Она стоит не более 300 р.

Ни одна кнопка не обходится без световойиндикации  — это позволяет вам увидетьвыключатель даже ночью в салоне авто, припаркованного даже на той улице, гденет фонарей.

Хотя товар весьма просто и надёжен, даже его пытаются подделать,продавая автовладельцам хлипкие и непроверенные устройства. Экономить на такомпростом товаре не стоит.

Не пытайтесь поставитькнопку 1-го поколения в систему с 3-м или 4-м поколением. Если вы видите разноеколичество проводов кнопки на переключателях разных поколений, то это как разтот самый случай: вроде и собрали, ничего лишнего, а система с ГБО работаетнештатно или не переключает тип и вид топлива совсем.

Заказать товар можно какпо Сети, так и отыскать (если вы хорошо знаете, как эта кнопка выглядит, и неспутаете её с другими аналогичными переключателями) в ближайшем автомагазинеили на авторынке. Главное, чтобы она работала – а пользоваться ею былопредельно комфортно.

Источник: http://na-gazu.ru/knopka-pereklyucheniya-gaz-benzin/

Газовое оборудование 2 поколения на карбюраторный двигатель

как завести газель на газу

  1. Описание
  2. Принцип работы
  3. Инструкция пользования
  4. Типичные неисправности
  5. Схема установки
  6. Электрическая схема подключения
  7. Метан (отличия в установке от пропана, принцип работы, схема установки)

ГБО 2 поколения, пожалуй самое распространенное. Связано это с тем, что устанавливается оно как на карбюраторные так и на инжекторные и моноинжекторные двигатели. Все три варианта установки имеют право на жизнь, но есть подводные камни, с которыми нужно разобраться.

2-е поколение ГБО идеально подходит для карбюраторных и моноинжекторных моторов для работы на пропане и метане. Связано это с тем, что именно в этих двигателях используются впускные коллекторы мокрого типа. Как известно они имеют маленький объем, поэтому нет вероятности воспламенения газовоздушной смеси.

Комплект карбюраторного гбо 2-го поколения

Принцип работы второго поколения на карбюраторном двигателе

Газ находится в газовом баллоне, оснащенном мультиклапаном. Через мультиклапан по магистральному трубопроводу газ проходит к запорному электромагнитному клапану. Зачастую в этом клапане установлен газовый фильтр. Поэтому на данной стадии газ проходит очистку от примесей и мусора.

Далее за клапаном следует редуктор-испаритель, подключенный к системе охлаждения двигателя. В испарителе газ из жидкой фазы переходит в парообразную за счет высокой температуры охлаждающей жидкости. В такой форме газ уже можно подавать в двигатель для смешивания с воздухом.

Далее пропан попадает в смеситель, в котором газ смешивается с воздухом, образуя газовоздушную смесь. Перед смесителем на рукаве устанавливается регистр мощности. Данным регистром регулируется кол-во газа, подаваемого в двигатель в режимах повышенной нагрузки.

При работе на газу подача бензина пресекается электромагнитным клапаном, который устанавливается на топливную магистраль.

Важно!!! Чтобы обезопасить бензонасос от преждевременного выхода из строя, отсекающий клапан бензина нужно устанавливать между карбюратором и бензонасосом, чтобы последний всегда был наполнен бензином для смазки и охлаждения!!!

Всей этой системой управляет электрический переключатель гбо. При выключенном зажигании переключатель вида топлива обесточен и оба вида топлива перекрыты.

Режим газа. При включении зажигания, питание подается на переключатель, который на некоторое время (задается потенциометром) открывает подачу газа. Нужно это для улучшения запуска. При старте на катушке зажигания появляются импульсы. По импульсному проводу переключатель видит эти сигналы, это знак открыть газовый клапан. Подача газа не будет прекращена пока на импульсном проводе будет сигналы от катушки зажигания.

Режим бензина. В бензиновом режиме подача газа отключена, а на бензоклапан подается питание тем самым открывая подачу топлива в дв-ль.

Режим перехода. В данном режиме подача одного и второго топлива отключена.

Инструкция пользования

С утра либо после длительной стоянки заводим автомобиль в бензиновом режиме переключателя.

Запускать холодный ДВС на газе запрещено! Это приведет к скорому выходу из строя газового редуктора. В принципе решать Вам, либо тратиться на бензин для прогрева, либо на ремонт редуктора.

Для нормальной и длительной эксплуатации достаточно температуры выше 35-40 градусов Цельсия. Поэтому ждем прогрева до рекомендуемой температуры, после чего переводим переключатель в положение перехода. Данное положение служит для выработки топлива из поплавковой камеры карбюратора.

В это время, предполагается, что автомобиль с гбо уже движется, т. к. прогрев дв-ля уже произведен. Переходить в газовый режим нужно после того как почувствуете потерю тяги. Это сигнал о том, что топливо из поплавковой камеры закончилось. После вышеперечисленных действий, авто в течении дня заводится и эксплуатируется на газу.

Если планируется длительная стоянка и Вы знаете, что мотор остынет до температуры ниже рекомендуемой для работы гбо, следует перевести авто на бензин. Данный переход происходит без промежуточного режима. Просто переключите кнопку в положение «бензин» на ходу.

«Переход на бензин перед длительной стоянкой значительно упростит запуск холодного мотора!»

Неисправности 2-го поколения гбо на карбюраторных моторах

Проблема Возможные причины Методы поиска Способы устранения в случае соответствия
ДВС не работает на газу, не заводится либо заводится плохо Не поступает газ Проверить выход мультиклапана гбо на подачу газа Отремонтировать, , в случае невозможности ремонта, заменить
Проверить выход с газового клапана Продуть магистраль, заменить фильтр, заменить клапан газа
Проверить выход редуктора Произвести ремонт, в случае невозможности ремонта, заменить
При проверки подачи газа, газ должен выходить в жидкой фазе (белый густой туман)!!!!!
Неправильное кол-во газа выдаваемое в мотор Нарушена регулировка гбо Произвести регулировку
Вышел из строя редуктор Произвести ремонт, в случае невозможности ремонта, заменить
Нарушена герметичность впускной системы Устранить подсос воздуха
Одновременно с газом подается бензин Проверить бензоклапан Отремонтировать либо заменить
Обмерзает газовый редуктор Нарушена циркуляция охлаждающей жидкости Низкий уровень охлаждающей жидкости Долить тосол либо антифриз до уровня
Забиты каналы Прочистить каналы
Нарушена герметичность газовых клапанов При остановленном двигателе из редуктора выходит газ Произвести ремонт клапанов либо заменить последние
Недостаточный прогрев двигателя Прогреть двигатель до нужной температуры
Неисправна система охлаждения автомобиля Обратится в сервис для ремонта
Неустойчивая работа двигателя на холостом Неисправна система холостого хода на карбюраторе Проверить работу двигателя на холостом при работе на бензине Произвести ремонт карбюратора
Нарушена регулировка редуктора Выполнить регулировку
Наполнение редуктора газовым конденсатом Слить конденсат из редуктора
Двигатель не развивает обороты после холостого хода, провалы в работе.  Недостаточное кол-во газа.  Забиты мультиклапан, магистраль, фильтр.  Проверить и устранить затор
Перебои в воспламенении топлива Неисправность в системе зажигания автомобиля Проверить свечи зажигания, высоковольтные провода и катушку зажигания

*  если вы не нашли нужной проблемы,  опишите свою проблему в комментариях

Схема установки газового оборудования 2-го поколения на карбюратор

1. Газовый баллон 2. Мультиклапан гбо 3. Газовый клапан 4. Редуктор 5. Смеситель в карбюраторе 6. Бензоклапан 7. ВЗУ (выносное заправочное устройство)

Стандартная электрическая схема подключения карбюраторного газобаллонного оборудования

Это стандартная электрическая схема подключения переключателя видов топлива. Возможны несущественные добавления и модернизации, например добавление индикации уровня газа в баллон на переключатель.

Метан на карбюратор

Если в качестве топлива используется не пропан-бутановая смесь, а метан, схема установки газового оборудования меняется. По электрической части все остается без изменений, но техническая часть от баллона до редуктора меняется. Основная разница между пропаном и метаном является рабочее давление. У метана оно равно 200 бар. Это накладывает особые условия и нормы на установку всех компонентов.

Начнем с баллона. Для метана предназначаются специальные баллоны, работающие на таком давлении. Магистраль применяется стальная бесшовная. Применяются и другие газовые редуктора, в конструкции которых добавлена понижающая камера, в которой давление метана понижается до 1,5-2 бар .

Испарителя в них нет, так как нормальное состояние метана парообразное, но к системе охлаждения редуктор подключается. Нужно это для прогрева входящего сжатого газа.  Индикация кол-ва оставшегося газа в баллоне определяется манометром 0-400 бар.

Пожалуй это все основные отличия метановых установок от пропановых.

И напоследок советую посмотреть видео о работе гбо на карбюраторе.

Источник: http://RezAuto.ru/gbo/pokoleniya_gbo/gazovoe-oborudovanie-2-pokoleniya-na-karburator.html

Как правильно эксплуатировать ГБО 2-4 поколения на авто

как завести газель на газу

Соблюдение определенных правил при эксплуатации машины с ГБО является залогом её экономичной, безопасной, а также безотказной работы.

О том, как пользоваться газовым оборудованием на автомобиле и какие дополнительные меры безопасности нужно соблюдать пойдет речь в данной статье.

Схема включения ГБО

Подбор поколения газовой системы зависит от типа двигателя авто. Газобаллонная установка с 1-го по 3-е поколение ставиться как на инжекторные, так и карбюраторные машины. Современная система распределённой подачи топлива (4-ая генерация) подходит только для инжекторных моторов.

В зависимости от вида ДВС и способа подачи газа, включение ГБО разных поколений имеет ряд принципиальных отличий.

Карбюраторный двигатель

Пуск эжекционного оборудования (1,2,3 поколение) на карбюраторе происходит в принудительном режиме.

Функционал таких установок позволяет заводить авто сразу на газе. Однако для сохранения мембраны редуктора-испарителя, запуск не прогретого двигателя (при любом поколении) рекомендуется осуществлять на бензине, особенно если температура окружающей среды ниже 0°C.

Чтобы включить газовое оборудование на карбюраторной машине нужно, после прогрева мотора от 35°С и выше перевести клавишу газ/бензин в нейтральное положение «0».

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Самосвальная установка на уаз

Переключатель для карбюраторной машины

Таким образом, гаснет красный светодиод на корпусе кнопке, что свидетельствует о выключении бензинового клапана. После чего происходит вырабатывание штатного топлива из поплавковой камеры карбюратора.

Если сразу активировать режим «газ», двигатель может заглохнуть. Так как в камеру сгорания поступит два вида топлива. 

Затем, не дожидаясь топливного голодания ДВС (приходит с опытом), необходимо переключить тумблер в режим подачи газа «II». Загорается зеленая индикация, которая сигнализирует о включении газового клапана.

Чтобы обратно перейти с газа на бензин нужно переключить клавишу в положение «I», минуя нейтральную позицию.

После остановки ДВС кнопка автоматически отключает газовый клапан.

Для запуска мотора на газовом топливе, у карбюраторных коммутаторов существует функция предпусковой подачи. Работает она следующим образом, в положении переключателя «II», нужно включить зажигание, после смены зеленого цвета индикатора на жёлтый можно заводить авто.

Второе поколение на инжекторной системе

Коммутатор газовой системы для инжектора также имеет три положения:

  • «I» — принудительная работа на бензине
  • «0» — принудительный газовый режим
  • «II» — полуавтомат

У разных производителей порядок режимов может отличаться.

При полуавтоматическом положении переключателя происходит запуск автомобиля сразу с бензинового топлива. Сделано это для прогрева силовой установки и редуктора ГБО соответственно. После повышения оборотов двигателя (перегазовка), машина переходит на газ. Количество оборотов регулируется при помощи потенциометра.

Коммутатор для инжекторного авто

Инструкция для 4-го поколения

Кнопка четвёртого поколения ГБО

Газовое оборудование четвертого поколения работает полностью в автоматическом режиме. При нажатии кнопки ГБО, автомобиль заводится на бензине, а после нагрева редуктора-испарителя включается газ. Обратный переход возможен прямо в движении, путем деактивации переключателя вида топлива.

Температура переключения программируется при настройке оборудования.

Чтобы принудительно завести двигатель, используя газ, система ГБО 4 имеет функцию аварийную пуска.

Основные правила использования газового оборудования на авто

Чтобы беспроблемно ездить на машине с газовым оборудованием важно правильно и вовремя его обслуживать, что сюда входит:

  1. качественное, своевременное ТО установки
  2. периодическое освидетельствование баллона ГБО
  3. соблюдение элементарных норм безопасности при эксплуатации

Техобслуживание газовой системы желательно проводить при пробеге от 7до 10 тысяч км. На практике цифра может меняться, сильно зависит от качества газа и используемых расходных материалов.

Своевременность замены фильтрующих элементов и проверка системы на герметичность это основные требования, которые необходимо соблюдать в машине с ГБО. Тем более что эти работы легко можно выполнить самостоятельно.

Особенно стоит обратить внимание, если автомобиль куплен с рук. Не зависимо от мнения предыдущего владельца, нужно проверить и заменить фильтры.

Кроме смены фильтров для ГБО 2 поколения требуется слив конденсата из испарителя.

Также для безопасности имеет большое значение переосвидетельствование газовой ёмкости. Периодичность для пропановых баллонов составляет один раз в 2 года, для метановых от 2-5 лет (зависит от материала изготовления).

Покупая б/у авто с газовой системой, не стоит забывать, что сосуды имеют свои сроки годности. Вся информация должна присутствовать в паспорте баллона (табличка на баке).

Ко всему прочему для правильной и безопасной эксплуатации машины с ГБО установкой нужно придерживаться некоторых правил:

  • при длительных стоянках не оставлять систему под давлением, обязательно перекрывать подачу топлива из баллона (особенно в закрытых помещениях);
  • любой ремонт, связанный с газовым оборудованием производить только после предварительно перекрытия запорной арматуры емкости и выработки газа из магистралей (кран мультиклапана/ вентиль);
  • при обнаружении утечек сразу прекратить движение, а также перекрыть подачу газа до устранения проблемы, исключив возможные искры и открытый огонь (например, курение).

Применимо к инжекторным авто:

  • избегать не правильных «прикуриваний» другого автомобиля, что может вывести из строя не только электронный блок управления двигателя машины, но и контроллер газового оборудования 4-го поколения;
  • во избежание выхода из строя штатной топливной системы, при установленном ГБО, нужно периодически ездить на бензине. В баке желательно оставлять запас бензина хотя бы 20-25% от объема.

Бензиновые форсунки (особенно актуально для машин с непосредственным впрыском) и наос охлаждаются при постоянной циркуляции бензина. Малое количество топлива может повлечь перегорание насоса или выход из строя форсунок.

Также не стоит специально отключать бензонасос. Манипуляции путем подключения насоса через реле или полной его деактивации (можно вынуть предохранитель) ни к чему хорошему не приведут. В экстренной ситуации, к примеру, обгон, газ может закончиться, а насос, даже если включится, скорее всего, не успеет создать нужное давление.

Источник: https://gbomotor.ru/poleznoe/kak-polzovatsya-gbo-na-avto

Эксплуатация Газель с ГБО

как завести газель на газу

Заправка баллона газом производится в строгом соответствии с правилами автомобильной газовой заправочной станции (АГЗС).

В обычных условиях работы заправочный и расходный вентили мультиклапана находятся в открытом положении, поэтому процесс заправки упрощается.

Порядок заправки:

  • затормозить автомобиль стояночным тормозом и выключить зажигание;
  • подсоединить к заправочному устройству штуцер газонаполнительной станции, открыть подачу газа на колонке АГЗС и произвести заправку.

Заправка контролируется:

  • по работе газового счетчика на колонке АГЗС;
  • по движению стрелки указателя уровня мультиклапана.

Заправка прекращается автоматически по заполнении баллона сжиженным нефтяным газом до 80% по объему, что контролируется:

  • по прекращению работы газового счетчика;
  • по характерному щелчку автоматического клапана и остановке движения стрелки мультиклапана, которая должна находиться примерно в положении 4/4 или 1.

Переполнение не допускается. Если стрелка указателя зашла за положение 4/4 или 1, и есть основания предполагать, что в баллон заправлено более 80% сжиженного нефтяного газа по объему, то необходимо немедленно после заправки выработать газ до положения 4/4 или 1 движением автомобиля.

Отсоединить от заправочного устройства штуцер газонаполнительной станции.

С целью безопасности заправки строго соблюдайте требования правил АГЗС, а также следующее:

  • не подтягивайте газовые соединения под давлением;
  • не стойте около наполнительного шланга во время наполнения баллона;
  • не стучите металлическими предметами по аппаратуре и трубопроводам находящимся под давлением.

Не производите регулировку, ремонт ГБО и не курите на АГЗС.

Во избежание повреждения уплотнителей закрывайте наполнительный и контрольный вентили баллона без применения какого-либо инструмента.

При эксплуатации автомобиля необходимо предъявлять газовый баллон для освидетельствования в организацию, уполномоченную Госгортехнадзором, один раз в два года.

Особенности эксплуатации газобаллонного автомобиля

Перевод работы двигателя с бензина на газ производиться с помощью переключателя вида топлива, установленного на панели приборов.

Переключатель вида топлива оснащен кнопкой и встроенным зуммером.

Рис. 9.1. Переключатель вида топлива

Кнопка используется для выбора вида топлива. Одно нажатие переключает работу двигателя на бензин, второе нажатие переключает работу двигателя на газовую смесь.

Функция зеленого индикатора

Короткие вспышки – блок управления начинает работу на бензине и автоматически переходит на газ.

Устойчивый сигнал (желтый индикатор не горит) – работа на газе.

ВНИМАНИЕ!

Запрещается длительная работа двигателя на газе при горящем сигнализаторе минимального резерва топлива в баке. Это может привести к перегреву и выходу из строя бензинового модуля топливной системы. При загорании сигнализатора минимального резерва топлива в баке необходимо произвести заправку бензином на ближайшей заправочной станции.

Функция красного индикатора и четырех зеленых индикаторов.

Индикация включена когда выбрана работа на сжиженном нефтяном газе. Загорание красного индикатора означает, что баллон пуст.

Зеленые индикаторы отображают уровень топлива в баллоне (¼, 2/4, ¾, 4/4).

Функция желтого индикатора

Устойчивый сигнал (зеленый не горит) – работа на бензине.

Независимо от температуры окружающей среды, пуск двигателя осуществляется только на бензине. Для переключения на газовое топливо необходимо:

  • пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 47С°;
  • убедится, что система работает в автоматическом режиме (мигание зеленого индикатора на переключателе видов топлива);
  • начать движение после необходимого прогрева двигателя. После достижения заданной температуры охлаждающей жидкости (47С°), при частоте вращения коленчатого вала 1200–1600 об/мин, произойдет автоматическое переключение на газ, и автомобиль будет работать на газовом топливе.

Если в баллонах нет сжиженного нефтяного газа или не работает один из датчиков, прозвучит звуковой сигнал. При повторном нажатии на кнопку, сиг-

нал исчезнет, и автомобиль будет работать на бензине.

Если во время движения закончится сжиженный нефтяной газ, прозвучит звуковой сигнал и произойдет автоматический переход на бензин. Для отключения сигнала и переключения в режим «бензин» необходимо нажать на переключатель вида топлива (загорится желтый индикатор).

Предохранители

Под капотом, на щитке передка, вблизи реле системы управления двигателем в жгут проводов КПМСУД введен предохранитель номиналом 15А для защиты газового блока управления.

Остальное см. основное Руководство.

Источник: https://gazavtomir.ru/info/teh/exploitation/gazel_gbo/8

Особенности эксплуатации автомобиля на газу

как завести газель на газу

Здравствуйте, уважаемые посетители и читатели блога Автогид.ру. Сегодня в статье можно будет узнать особенности эксплуатации автомобиля на газу. Количество автомобилей, работающих на газу, неуклонно растёт и поэтому возникает масса вопросов связанных с использованием газобаллонного оборудования.

Применение газа в качестве топлива на машине требует использования специального оборудования. Особенности использования автомобилей на газу связано ещё с его взрывоопасностью. Небрежное и неправильное использование ГБО (газобаллонное оборудование) может привести к трагическим последствиям.

Машины, использующие в качестве топлива газ, требуют к себе повышенного внимания и ухода. Газовое оборудование является источником повышенной опасности и требует неукоснительного соблюдения требований безопасности. Очень важно правильно эксплуатировать автомобиль на газу.

Первые попытки использования газа в качестве альтернативы бензину были предприняты ещё в Советском союзе. Специальное оборудование было установлено на грузовые автомобили. На тот момент актуальность применения газа в качестве топлива для ДВС (двигателей внутреннего сгорания) была очень низкой и не нашла одобрения. Водители очень подозрительно относились к газовому оборудованию.

Необходимо отдать должное, первые установки на газу были далеки от совершенства. Зачастую уровень их герметичности был недостаточным и в салоне автомобиля явственно чувствовался сильный запах газа. Комфортность управления очень сильно страдала. Именно поэтому от использования ГБО в 80-х годах прошлого века пришлось отказаться.

Только десять лет тому назад при неизменно росте цен на бензин многие производители автомобилей обратили своё внимание на дешёвое топливо для транспортных средств. Первыми, как всегда оказались педантичные и экономные немцы, которые стали массово оснащать газовыми установками автомобили такси.

Это дало возможность существенно снизить себестоимость одной поездки на машине. Экологи приветствуют использование газового топлива, так как оно в меньшей степени вредит экологии.  В выбросах содержится малое количество вредных для человека и окружающей среды веществ.

Особенности используемого топлива

Для создания газового топлива применяется смешивание бутана и пропана в определённой пропорции. Оба газа очень агрессивны и способны отрицательным образом воздействовать на различные вещества. Они за непродолжительный период времени при прямом воздействии способны разрушать: дерево, пластик, резину, стекло и прочие материалы.

Обращение с ними требует соблюдения конкретных правил. Нарушение требований безопасности может привести к трагическим последствиям. Существует два вида газового топлива: летний и зимний вариант. Они различаются между собой по содержанию пропана.

Летний вариант газового топлива содержит не более половины пропана. В зимнем варианте его содержание может доходить до 90% процентов. Всё зависит от производителя газового топлива. Это связано с тем, что пропан может испаряться при очень широком диапазоне температуры.

Заправка газовым топливом

В автомобилях храниться газовое топливо в специальных баллонах. Размещаются они по большей части в багажном отделении транспортного средства. При заправке баллона нужно помнить, что его заправляют на 80% от номинального объёма.

Оставшиеся 20% места в газовом баллоне нужны для размещения «паровой подушки». Она образуется при испарении газа. Именно за счёт образования «паровой подушки», создающей избыточное давление, газ начинает поступать к двигателю.

Немаловажное значение имеет «паровая подушка» в плане безопасности ГБО. Если при резком повышении температуры объём газа внутри баллона увеличивается, он перемещается в свободное место. Если бы не было места, то произошёл взрыв с самыми трагическими последствиями.

Важно помнить и учитывать эти нюансы при использовании газового топлива. Современные системы газоболонного оборудования герметичны и не пропускают газ. Поэтому присутствие запаха газа в салоне машины не наблюдается. Если в газовом топливе в силу ряда причин может образоваться большое количество конденсата редуктор и шланги им пропитываются и тогда избежать проникновения запаха газа в салон невозможно.

Работа мотора на газу

Смесь газа и воздуха поступающая в цилиндры мотора кардинальным образом отличается от традиционного бензина. Газовое топливо не разрушает масляную плёнку на стенках цилиндров, не приводит к ухудшению качественных характеристик моторного масла и не образует нагара.

Использование газа положительно сказывается на работе мотора, но только при правильном и грамотном использовании ГБО. Единственный недостаток газового топлива в том, что оно на несколько процентов снижает мощность силового агрегата машины. Специалисты считают, что происходит это за счёт следующих факторов:

  • снижение максимального давления в цилиндрах мотора;
  • уменьшение температуры рабочего цикла;
  • сокращается коэффициент наполнения камеры сгорания мотора.

Отдельные автолюбители отмечают, что немножко снижается динамика разгона транспортного средства. Это может, происходит из-за инерционности системы питания автомобиля. Так как газ от установки к цилиндрам мотора движется по шлангам, он попадёт к ним с некоторым опозданием. Их длина напрямую влияет на скорость движения газа.

Установки ГБО дают возможность водителю транспортного средства переключаться с бензина на газ и, наоборот, в режиме реального времени. Многие автолюбители не знают отдельных нюансов и могут нарушать работу двигателя своими неосознанными действиями.

Если переключать режим работы мотора с газа на бензин, можно сразу переведя переключатель в крайнее положение, то с переключением с бензина на газ есть одна особенность.

При переходе с бензина на газ переключатель выбора топлива нужно установить в среднее положение и лишь через несколько минут перевести в крайнюю позицию. Это связано с тем, что нужно дать возможность полностью выгореть бензину и лишь, потом запускать газ. В ином случае может наблюдаться детонация, ухудшающая работу мотора транспортного средства.

Запуск мотора на газу

Использование газового топлива накладывает на каждого водителя следование определённым правилам. Прежде всего, необходимо помнить, что использование газа в качестве топлива, возможно только при прогретом моторе. Он должен достигнуть рабочей температуры.

Конечно, в летнее время можно пренебречь этими рекомендациями, но зимой этот номер не пройдёт. При низкой температуре мотор откажется запускаться без прогрева.

Необходимость прогрева мотора для использования газового топлива появилась в силу двух причин:

  • невысокая скорость горения газа;
  • высокая температура воспламенения.

В любом случае отрицательная  температура не исключает вероятность пуска мотора. Но если редуктор замёрзнет раньше, чем произойдёт прогрев мотора, то газ просто перестанет испаряться. Это выльется в чрезмерное обогащение топливной смеси и мотор перестанет работать.

Завести после этого его будет очень проблематично даже при переходе на бензин. Если подобные пуски холодного мотора на газу станут регулярными – это может привести к выходу из строя редуктора.

Зимой, перед тем как полностью заглушить мотор перед длительной стоянкой нужно перевести его в положение работы на бензине. Утром не возникнет проблем с пуском двигателя.

Техническое обслуживание

Использование ГБО предполагает проведение специального технического обслуживания. Пропускать его или игнорировать крайне не рекомендуется.

Обязательно нужно выполнять следующие операции:

  • очистка фильтрующего элемента через каждые 5 тысяч пробега;
  • замена фильтрующего элемента через 15 тысяч пробега;
  • не реже 1 раза в месяц сливать конденсат  из прогретого редуктора;
  • уменьшение  интервала замены воздушного фильтра и свечей зажигания;
  • не реже одного раза в месяц нужно выполнять проверку ГБО на герметичность.

Безопасная эксплуатация ГБО

Водителю машины не нужно забывать, что ему приходиться каждый день имеет дело с опасным веществом небрежное отношение, к которому может привести к плачевным последствиям.

Грамотная и безопасная эксплуатация установки заключается в следующем:

  1. Не реже одного раза в месяц проверять надёжность фиксации баллона;
  2. При появлении сильного запаха газа в салоне прекратить использование машины до устранения утечки;
  3. Если обнаружена утечка газа, нужно незамедлительно перекрыть вентиль подачи и прекратить использование транспортного средства;
  4. Запрещено самостоятельно предпринимать ремонтные работы при утечке газа или для локализации места утечки использовать зажигалку или спички;
  5. При столкновении в ДТП необходимо перекрыть подачу газа во избежание воспламенения машины;
  6. Если предстоит длительная стоянка машины необходимо перекрыть расходный вентиль и полностью выработать газ в системе;
  7. При работе системы подачи газа расходный вентиль нужно открывать полностью, так как это снизит вероятность торможения газа при движении.

Заключение

Не стоит бояться использования газа в качестве топлива для машины. Несмотря на все его недостатки преимуществ больше. Самое главное соблюдать правила безопасности и интервалы технического обслуживания.

Источник: http://www.avtogide.ru/osobennosti-ekspluatatsii-avtomobilya-na-gazu.html

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Ремонт автомобиля своими руками
Форд транзит замена сцепления

Закрыть