Bmw не заводится не крутит стартер

Как завести автомобиль, если не крутит стартер?

Наши соотечественники часто сталкиваются с такой проблемой, когда стартер не щелкает, соответственно, завести двигатель не получается, как быть, если устройство не крутит? Этой неисправности посвящена данная статья. В чем заключается причина, где искать проблему? Ответы на эти вопросы мы дадим ниже.

Что делать, если машина не может завестись, при этом стартер не реагирует, щелкает, но не крутит и не схватывает? Почему не получается запустить мотор при повороте ключа, каковы причины неисправности? Одной из основных причин, по которой устройство не выключается, является отсутствие питания механизма. Возможно, это свидетельствует об отсутствии необходимого уровня напряжения в сети, что связано с разрядом аккумуляторной батареи. Если АКБ полностью разряжена или отключена, механизм не будет показывать признаков жизни.

Автомобильный стартер в разрезе

Если при повороте ключа стартер не щелкает, двигатель не запускается, то в первую очередь нужно проверить качество подключения кабелей аккумулятора. Возможно, провода аккумулятора не отсоединены от клемм, а просто окислились.

Если это так, то не стоит поднимать панику, нужно просто выполнить такие действия:

• сначала нужно выключить аккумулятор и отключить от него клеммы;
• используя наждачную бумагу, необходимо обработать внутренние части клемм аккумулятора, также потребуется произвести очистку контактов батареи;
• после этого нужно проверить, насколько заряжен аккумулятор – для этого используется зарядное устройство;
• далее, необходимо произвести диагностику целостности кабелей, а именно провода, предназначенного для питания стартера;
• выполнив эти действия, клеммы аккумулятора нужно зафиксировать наиболее прочно, чтобы впоследствии они не отсоединились.

Зачастую одной из основных причин, почему стартер не крутит, при этом щелкает, является полностью разряженная батарея. Если с ключа не получается запустить ДВС, механизм может реагировать и демонстрировать некоторые признаки жизни.

В частности, когда вы начнете поворачивать ключ, вы можете услышать тот характерный и мощный щелчок либо же механизм сможет прокрутить ДВС, но только один раз.

Чтобы решить проблему на моторе бензин или дизель, попробуйте зарядить батарею – возможно, после этого силовой агрегат заведется.

Составные элементы механизма

Каждый автолюбитель знает, для чего в автомобиле нужен генератор – это устройство позволяет передавать напряжение на бортовую сеть и батарею.

Благодаря такой работе осуществляется дополнительный заряд АКБ, однако не стоит полагаться только на генератор, поскольку он не сможет полностью зарядить батарею:

• в ходе заряда АКБ должен быть в спокойном состоянии;
• когда работает генератор, на аккумулятор возлагает дополнительная нагрузка;
• при движении генератор заряжает АКБ в слабом режиме;
• в любом случае, работа генератора позволит только частично возобновить уровень заряда батареи, потраченный на старт мотора.

Соответственно, если батарея разряжена полностью, рассчитывать только на ее заряд от генератора не стоит. Наиболее оптимальным вариантом будет зарядка устройства с помощью прибора ЗУ. Как показывает практика, в основном стартер не срабатывает, щелкает, но не крутит и не заводится мотор именно из-за АКБ. Однако в некоторых случаях бывает такое, что проблема обусловлена некорректной работой системы старта ДВС. При этом сам стартер может издавать нехарактерные для его работы звуки.

Окисление контактов АКБ

Если это так, и машина не заводится именно по этой причине, то вам придется потратить больше времени на ее выявление.

Ниже приведен список основных поломок, из-за которых не заводится дизель или бензиновый двигатель:

1. Механизм мог отключить или периодически выключаться из-за того, что в сети случилось короткое замыкание. В результате этого могла сгореть одна из обмоток – таким образом, механизм даже может задымиться. Кроме того, характерным симптомом для этой поломки является неприятных запах гари в проводке.
2. Выход из строя втягивающего реле. Это может привести к нарушению работы бендикса. Сам механизм отказывается контактировать с силовым агрегатом.
3. Произошло истирание зубов бендикса, соответственно, этот компонент не может сработать и завести агрегат в результате отсутствия контактов.
4. Произошла поломка в работе электрической схемы непосредственно стартера. Мог перегореть один из проводов либо выйти из строя один из контактов (автор видео – NazipovValera).

Как решить проблему и завести двигатель?

Как завести машину, если стартер вышел из строя?

Вариантов решения проблемы несколько:

1. Самый распространенный – завести двигатель с толкача. Машину необходимо толкать, пока она не сможет развить определенную скорость, необходимую для старта, желательно на третьей или второй передаче. Только автомобиль с коробкой автомат с толкача завести не удастся.
2. Попробовать замкнуть стартер. Для этого вам потребуется отвертка, а также гаечный ключ. Размер ключа необходимо подбирать в соответствии с расстоянием между клеммами реле – замкнуть нужно будет именно их. Селектор коробки выставляется на нейтральную передачу, нажимается педаль тормоза, при этом ключ должен находиться в необходимом положении.
3. Как правило, стартер приходится просто ремонтировать, но как показывает практика, данный механизм редко подлежит ремонту. Произвести ремонт будет целесообразно, если выйдет из строя бендикс либо реле. Если же неисправности затронули электрическую систему, то устройство нужно будет заменить.

 

Заключение

В заключение хочется только сказать, что при выявлении хотя бы одного симптома неполадки необходимо обратиться за помощью к специалистам. На сегодняшний день вполне возможно произвести компьютерную диагностику авто и выявить проблему на начальном этапе, что позволит вовремя ее предотвратить.

«Как выявить причину поломки стартера»

Подробнее об этом процессе вы можете узнать из видео (автор видео – Автоэлектрика ВЧ).

Источник: http://avtozam.com/elektronika/pusk/starter-ne-shhelkaet-ne-krutit/

Bmw E39 Стартер Крутит Но Не Заводится ~ AUTOINTERLINE.RU

Работа стартера Бмв E39 принципно ничем не отличается от работы стартеров других моделей автомобилей, потому, чтоб разобраться в причинах поломок, нужно хоть мало разбираться, как он работает.

По собственной сущности стартер автомобиля – мощнейший электродвигатель, который рассчитан на недолговременную работу. Итак, мы рассматриваем предпосылки, по которым в Бмв E39 не крутит стартер либо когда он плохо работает.

Если стартер крутит, но Бмв Е39 не заводится, то это уже неисправности другого нрава, связанные большей частью с проводкой либо системой зажигания.

Стартер можно поделить на две системы: электронную и механическую, обе из их могут выходить из строя.

Итак, после поворота ключа зажигания напряжение подается на электромагнит втягивающего реле, после чего сердечник электромагнита отходит вспять, двигая бендикс к маховику, и в это время сердечник, в торце которого закреплена контактная шайба, замыкающая контакты, включает электронную цепь самого стартера.

Следует увидеть, что посреди стартера есть ещё так именуемые щётки – это контакты, по которым ток передаётся на обмотки якоря стартера. Итак вот, одна из обстоятельств нехороший работы, а то и совсем отказа стартера заключается в нехорошем соединении этих контактов с проводами.

При всем этом места соединения очень разогреваются, время от времени провода дымят, видно искрение.

Ещё одна причина, по которой пропадает часть мощности стартера, это обрыв части нитей провода (провод многожильный) либо внедрение проводов с недостающим поперечным сечением (тонких проводов), что приводит к потере напряжения и, соответственно, мощности стартера.

Достаточно закономерной предпосылкой нехороший работы стартера является износ щёток стартера, и чем старее стартер, тем почаще она появляется.

Крутит но не заводится бмв е39

Так смотрятся щётки стартера

Происходит это ещё и так как с течением времени изнашивается и коллектор, на котором возникают шероховатости, приводящие к досрочному износу щёток. Дополнительные предпосылки, по которым стартер плохо работает либо не работает вообщем – это обрывы обмоток статора либо ротора, также замыкание витков обмоток статора либо ротора. Обрывы, обычно, видно и невооруженным глазом, а вот замыкание меж витками диагностировать труднее и для этого лучше обратиться к спецу.

Обычные трудности в электронной части стартера Бмв E39

1. Нехорошее соединение на контакте подачи напряжения на втягивающие реле.
2. Нехорошее соединение на клеммах от втягивающего реле до обмоток стартера (огромные клеммы).
3. Загорание и, следственно, нехороший контакт на контактной шайбе снутри втягивающего реле.
4. Обрыв части нитей провода.
5. Износ либо зависание щёток.
6. Обрыв провода, соединяющего движок с массой автомобиля.
7. Разряженная аккумуляторная батарея.

Вспомним, как устроен этот агрегат. Механическая часть стартера состоит из статора – недвижущейся части и ротора (якоря) – вращающейся части. Следует также направить внимание на немаловажную деталь: бендикс. Ну а сейчас о дефектах.

Авто стартер в разрезе

БМВ Е39 520 Не крутит стартер

Статор по существу является корпусом, который состоит из трёх главных частей: фронтальной части – маски стартера (в народе – «рыло»), средней, где находятся обмотки статора, и задней – крышки. В маске стартера Бмв E39 и задней крышке находятся медно-графитовые подшипники скольжения, в каких крутится ротор. Эти подшипники отлично делают свою работу, если движок отлично отлажен, и стремительно запускается.

Сначала статьи упоминалось, что стартер – это электродвигатель для недолговременной работы. Но если при запуске по каким-то причинам движок плохо заводится и его, что именуется, начинают «гонять», то эти втулки стремительно изнашиваются, что приводит к перекосу ротора. Он начинает задевать детали статора, что приводит к уменьшению мощности.

К досрочному износу медно-графитовых втулок также приводят забияки, царапинки и остальные недостатки на шее вала ротора, вращающейся во втулке.

Последующей предпосылкой нехороший работы стартера, и а именно, стартера Бмв E39, является бендикс.

Бендикс – заглавие обгонной муфты стартера. Причина состоит в том, что через некое время в местах соприкосновения роликов с наружной и внутренней частью обойм образуются углубления и ролики проскальзывают, а бендикс начинает работать как подшипник (с пробуксовкой). Это приводит к тому, что при работающем стартере движок вообщем не крутится либо крутится очень вяло.

Также стартер может работать, но при всем этом движок не прокручивать, а предпосылкой такового явления может быть поломка вилки бендикса либо деталей по пути от втягивающего реле до привода стартера, потому в итоге бендикс не заходит в зацепление с маховиком. Стартер вертится, а движок нет.

Обычные препядствия в механической части стартераБмв E39

1. Износ медно-графитовых втулок.
2. Износ привода стартера (бендикса).
3. Поломка вилки бендикса либо сопряженных деталей.
4. Треснувшая маска стартера («рыло»).
5. Разрушение планетарного редуктора.

Обстоятельств нехороший работы стартера и его низкой продуктивности может быть огромное количество, в статье были названы только главные. Следует держать в голове, что далековато не все поломки можно убрать без помощи других, если вы не обладаете должными познаниями в вопросах технического обслуживания автомобиля.

Часто бывает так, что поломка стартера BMWE39 – это только часть айсберга, и находить причину нужно еще поглубже.

В данном случае более оперативным вариантом решения вашего вопроса будет воззвание на станцию технического обслуживания либо автосервис, где мастера проведут конкретно всеохватывающую диагностику проблемы вашего любимчика.

Источник: http://autointerline.ru/bmw-e39-starter-krutit-no-ne-zavoditsja/

Стартер не крутит — E46 — Форум Белорусского Клуба БМВ / BMW Club Belarus forum

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч.

Продажа ремонт стартеров генераторов на любые иномарки. Любая форма оплаты.

Поменьше нахлебников Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если у вас машина с впрыском инжекторной системой подачи топлива — не прикасайтесь к ней к системе.

Под ней может оказаться сыро и грязно. Простейший и самый легкий случай — слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке.

Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки. На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: Если подается, виновата катушка — пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко.

Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи — неплохой проводник. Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается — виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания.

С электроникой коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя вы не справитесь — для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя — вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения.

Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

Если же напряжение появилось при дергании контактов лампочка мигает , восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает — выворачивайте свечи и Не жмите до пола — не поможет Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится.

Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания,т. Если у вас машина с впрыском инжекторной системой подачи топлива — не прикасайтесь к ней к системе.

Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

Форум BMW 3 серия E46

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина — все нормально, пора переходить к карбюратору.

Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.

Re: BMW E46 320d 2001 100kW, проблема иммо/ews? стартер крутит, не заводится

Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите: Нет его там потому, что залипла игла клапана или бывает не очень часто полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он расположен перед поплавковой камерой.

Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями — пусть это делают специалисты.

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой.

Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов.

Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать.

Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом предварительно вернув на место воздушный фильтр.. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т.

В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки. С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать.

Если забит полностью — двигатель не заведете. Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный или заклееный корпус не разбирается. Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет — «Возьмите другую машину Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Повторил попытку запуска — аккамулятор разрядился он уже был дохлый.

Другие темы раздела «Технические вопросы»

Забрал аккумулятор, зарядил за ночь. Прихожу, подключаю — завелась на 2 сек и снова заглохла. После этого не заводилась.

Были ещё проблемы с контактами аккумулятора — пропадал контакт при попытке завода, просто всё тухло, и нужно было присоединять клемы снова. Попытками завести опять посадил аккумулятор. Прикурил от другой машины — стартер крутится, но двигло не заводится.

Подключил INPA, считал ошибки. Дальше было темно, ничего больше не проверял. Я так понимаю, что ошибка вызвана именно тем, что без ежа ездил. Это на бензиновых моторах стартер управляется от ДМЕ. А на дизеле управление идет от замка через блок ЕВС. Если ключ опознан — то стартер крутить будет в независимости от синхры. А вот если последней не будет, то не будет управления на отсечном калпане ТНВД и импульсов на форсунках. И в реалии читаю я этот форум и возникает странное ощущение.

С одной стороны вроде мощные диагносты здесь пишутся, а с другой стороны такие темы запускают — как в школе???. Есть же реальные данные в диагностике. И обороты двигателя при запуске и давление подкачивающих насосов, и давление в рампе и длит.

bmw не заводится !

Неужели этих показателей Вам не хватает чтобы понять отчего мотор не пускается??? Есть еще синхронизация коленвала и распредвала по датчикам оных.

Источник: http://nkscooters.ru/bmw/%D0%BD%D0%B5-%D0%BA%D1%80%D1%83%D1%82%D0%B8%D1%82-%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B5%D1%80.html

Не Заводится Бмв Е39 Не Крутит Стартер

Что делать не заводиться бмв е39 М57 ИсточникМелочи, секреты, полезные советы Положительное общение

Прислал Петр. Большущее ему спасибо за возможность и желание поделиться опытом.

Как оказывается статья была скопирована практически вполне с форума bmwpost.ru создатель статьи temp-reg. Создатель лично написал мне на почту теперь думаю справедливость вполне восстановленна :). Большущее спасибо temp-reg. Думаю встречаться продолжать разговаривать далее и получится еще не одна не плохая статейка.

бмв е39 М57 3.0D

Не заводится бмв e39 3.0d М57

Написал тему т.к. знаю, что миф вопрос подымается временами, а при ставит в тупик, в особенности когда компьютер. выдаёт что ошибок нет,

всё вроде в норме, а мотор не заводится хоть ты что

Думаю тема будет полезна начинающим осваивать дизеля.

Пишите свои случаи из практики по этой дилемме, увы только с точными цифрами по характеристикам, номерам и т.д., чтобы

не произошло постов типа , короче никчемного флуда растягивающего тему на листы, в каких людям тяжело отыскать ответ на собственный вопрос.

Описываю реальную историю.

Внимание! обстоятельств не пуска М57 вам понравятся много (более 8).

бмв е39 форсунка

Неисправная обратка. Горючее с форсунок соединяется в обратку и мешает созданию рабочего давления в рейле.

Неисправный регулятор давления.

Неисправный ТНВД.

бмв e39 ТНВД

Неисправный магистральный насос.

Неисправный подкачивающий насос. Бмв е39 не заведется исключительно в случае малого количества горючего в баке около 25 л. как еще его называют меньше. Так же может заглохнуть на ходу.

Низкая компрессия в цилиндрах.

Не принятие ключа иммобилайзером.

Другие.

это только описание 1-го варианта.

Бмв E39 М57 3.0d 09.2001

Поначалу при заводке стало необходимо чем просто крутить стартером, позже просто не стала заводиться вообщем сколько не крути стартером

(прохладная и жгучая), на ходу сама не глохла когда еще работала.

Считываем данные с ЭБУ (DDE 4.0) различные манипуляции для исключения других обстоятельств, чтобы выявить только одну (нашу)

Короткие пояснения и выводы:

• Ошибок нет, была спорадическая по свечкам накала
• Тс = 12 (мотора)
• Горючее прим. 30 л. (в обоих «полубаках» д.б. горючее для исключения отказа перекачивающего насоса)
• Давление подкачки 3.6 при нераб. моторе (норма) на ощуп горючее к ТНВД подходит (шланг дрожит и шумит)
• Синхрониз. распредвала и коленвала в норме ( 4 ) — проверка ДИС-ом (DIS)
• Компрессия на слух в норме, стартер мотор крутит как обычно
• Подтёков горючего на высочайшем и обратке зрительно под капотом не наблюдается
• Статус ключа — допущен
• после отключения датчика давления в рейле мотор не завёлся хотя компьютер. стал демонстрировать давление 1400 (датчик давления вероятнее всего не при этом)

Статус в свое время вращении стартера:

(после «-» указаны варианты для различных попыток)

• Обороты коленвала — 150-200 (норма для вращения стартером прохладного мотора и даже не «свежего» АКБ)
• Давление подкачки — 3.2.5-2.7 (чем просто минимума по ТИС-у 3.5.0, при любых условиях мало. Пока не обращаем этому внимания ведь АКБ м.б. подсажен т.к. мотор пробовали заводить. Кроме того если бывают в системе неувязка с утечкой в обратку, то давление тоже понизится. Для исправного мотора и заряженного АКБ, при вращении стартером, Данный параметр составляет прим. 3-3.5 при 20С и оборотах 250, напряжение на АКБ при вращении стартера прим. 10-11 в. завис. от самого АКБ.)
• Давление в рейле — 56-71-100 (этого чем, мин. по ТИС-у 200. Для исправного мотора и заряженного АКБ, при вращении стартером, Такой параметр составляет прим. 300-380 при 20С и оборотах 250, напряжение на АКБ при вращении стартера прим. 10-11 в. завис. от самого АКБ.)
• Регулятор давления в рейле — 25-35% (открыт незначительно чем просто обыденного, «пытается» поднять давление в рейле, по хорошему 15-25 при старте, увы время от времени может доходить до 35-50. На все это пока не обращаем внимания т.к. предшествующий параметр очевидно не в норме.)

Не крутит стартер БМВ Е39. Решение

Не крутит стартер БМВ Е39. Решение.

Не крутит стартер БМВ Е39. Решение трудности 3.5

При повороте ключа зажигания, врубалось зажигание но не крутил стартер. Посодействовало действие из видео.

Что нужно причина найдена, т.к давление в рейле очень низкое, то мотор не заведётся !

(Те значения характеристик о наличии которых не сказано, что они «по ТИС-у», взяты из экспериментальных измерений на реальном моторе).

Причина то найдена, в чем дело и что поменять.

Анализируя снятые характеристики приходим к выводу, что вероятнее всего:

1. «Льют» форсунки в обратку.
2. Виновен сам «клапан» регулировки давления в ТНВД.
3. Неисправен ТНВД.

Мотор пока не разбираем.

Для проверки догадки №1 проверяем слив обратки с форсунок.

• Снимаем шланг обратки с форс.(что идёт вниз под впуск. колектор) глушим его (что бы горючее не полилось при вкл. зажигания ! ).
• Одеваем заместо него собственный шланг и в банку направляем свободный конец.
• Снимаем с форсунок разъёмы. Крутим стартером ровно 10 сек.
• Берём шприц и отсасывая им ДТ замеряем его объём

у нас объем составил:

обратка = 1.8 ml- 1.6 ml — 1.4 ml

обороты = 230 — 199

не заводится (давление в рейле 60-80 бар, ниже нормы в 200-350 бар)

Точно знаем, что для бмв е39 525d м57 — исправная, заводится отлично

обратка = 3.0 ml- 3.5.8 ml

tc = 20

обороты = 250

Вывод: п.1 главным образом не при этом, а «слив топлива» происходит в ТНВД.

Однако чтобы на 100% исключить форсунки и подтвердить что это в ТНВД:

• Снимаем впускной коллектор (безразлично снимать так либо по другому).
• Откручиваем трубки с рейла и форсунок.
• Глушим каждую трубку, подходящим болтом с дюралевой либо медной круглой пластинкой (для герметизации, высечь без помощи других), не знакомых форсунок.
• Прикручиваем трубки назад к рейлу (вышло что-то вроде смены ТИС-совского приспособления для измерения давления насоса)
• Крутим стартером и по компютеру смотрим давление в рейле.

У нас оно стало 90 (чуток взошло).

Вывод: форсунки не виноваты, причина — ТНВД на развивает давления.

Дальше убеждаемся что с ТНВД не «перекрыта» обратка, вобщем это было надо проверить лет эдак 30.

Снимаем и сдвигаем мешающие трубки, внимание пластмассовые штуцера и другое из пластика просто ломается.

И вот он ТНВД, поточнее клапан регулятор давления( соответствует нашему плану п.2).

4.5. Легче поменять поначалу клапан, чем ТНВД снимать.

• берем, покупаем, одалживаем клапан б.у. и меняем. У нас был 0 281 002 480 с сеточкой, отыскали без сеточки, поставили.
• покрутили стартером мотор, и спустя секунд 10 давление в рейле стало 360 при 213 оборотах. Неувязка решена.
• отвернули болты с трубок, трубки закрутили как положено на форсунки и рейл.
• проверили, чтобы в мотор ничего не залетело при пробном пуске не перетёрлось об ремень и шкивы
• одели обратку на форсунки
• соединили разъёмы форсунок
• завели мотор не одевая впускной коллектор (готовьтесь к гулкому звуку мотора и дыму из трубки для егр)
• И мотор завёлся как положено !!
• проверили характеристики, газанули, всё в норме.

Собрали мотор, сделали пробную поездку, всё стало так же как и является.

Что делать с клапаном рег.давления решайте сами:

1. приобрести новый
2. подобрать б.у.
3. поменять резинку в древнем и(либо) его почистить (если не жалко время и труда)

Мы пока оставили тот что поставили б.у., а там видно будет.

бмв e39 без коллектора бмв e39 клапан регулировки давления бмв е39 клапан регулировки давления

Другие люди после этой статьи читали:

Источник: http://sis26.ru/ne-zavoditsja-bmv-e39-ne-krutit-starter/

Почему не крутит стартер BMW E39 или крутит, но не заводится машина

≡ 13 Март 2015  ·  Рубрика: E39 (1996-2003), Ремонт BMW 5, Своими руками   

Работа стартера BMW E39 принципиально ничем не отличается от работы стартеров других моделей автомобилей, поэтому, чтобы разобраться в причинах поломок, необходимо хоть немного разбираться, как он работает.

По своей сути стартер автомобиля – мощный электродвигатель, который рассчитан на непродолжительную работу. Итак, мы рассматриваем причины, по которым в BMW E39 не крутит стартер или когда он плохо работает.

Если стартер крутит, но BMW Е39 не заводится, то это уже неисправности иного характера, связанные большей частью с электропроводкой или системой зажигания.

Стартер можно разделить на две системы: электрическую и механическую, обе из них  могут выходить из строя.

Электрическая часть стартера BMW E39

Стартер BMW E39

Итак, после поворота ключа зажигания напряжение подается на электромагнит втягивающего реле, после этого сердечник электромагнита отходит назад, двигая бендикс к маховику, и в это же время сердечник, в торце которого закреплена контактная шайба, замыкающая контакты, включает электрическую цепь самого стартера.

Следует заметить, что в середине стартера есть ещё так называемые щётки – это контакты, по которым ток передаётся на обмотки якоря стартера. Так вот, одна из причин плохой работы, а то и вовсе отказа стартера заключается в плохом соединении этих контактов с проводами.

При этом места соединения сильно разогреваются, иногда провода дымят, видно искрение.

Ещё одна причина, по которой теряется часть мощности стартера, это  обрыв части ниток провода (провод многожильный) или использование проводов с недостаточным поперечным сечением (тонких проводов),  что приводит к потере напряжения и, соответственно, мощности стартера.

Довольно закономерной причиной плохой работы стартера является износ щёток стартера, и чем старее стартер, тем чаще она возникает. 

Так выглядят щётки стартера

Происходит это ещё и потому, что со временем изнашивается и коллектор, на котором появляются шероховатости, приводящие к преждевременному износу щёток.  Дополнительные причины, по которым стартер плохо работает или не работает вообще – это обрывы обмоток статора или ротора, а также замыкание витков обмоток статора или ротора. Обрывы, как правило, видно и невооруженным глазом, а вот замыкание между витками диагностировать  сложнее и для этого лучше обратиться к специалисту.

Типичные проблемы в электрической части стартера BMW E39

1. Плохое соединение на контакте подачи напряжения на втягивающие реле.
2. Плохое соединение на клеммах от втягивающего реле до обмоток стартера (большие клеммы).
3. Загорание и, следственно, плохой контакт на контактной шайбе внутри втягивающего реле.
4. Обрыв части ниток провода.
5. Износ или зависание щёток.
6. Обрыв провода, соединяющего двигатель с массой автомобиля.
7. Разряженная аккумуляторная батарея.

Механическая часть стартера BMW E39

Вспомним, как устроен этот агрегат. Механическая часть стартера состоит из статора – недвижущейся части и ротора (якоря) – вращающейся части. Следует также обратить внимание на немаловажную деталь: бендикс. Ну а теперь о неисправностях.

Автомобильный стартер в разрезе

Статор по существу является корпусом, который состоит из трёх основных частей: передней части – маски стартера (в народе – «рыло»), средней, где находятся обмотки статора, и задней – крышки. В маске стартера BMW E39 и задней крышке находятся медно-графитовые подшипники скольжения, в которых вращается ротор. Эти подшипники прекрасно выполняют свою работу, если двигатель хорошо отлажен, и быстро запускается.

В начале статьи упоминалось, что стартер – это электродвигатель для непродолжительной работы. Но если при запуске по каким-то причинам двигатель плохо заводится и его, что называется, начинают «гонять», то эти втулки быстро изнашиваются, что приводит к перекосу ротора. Он начинает задевать детали статора, что приводит к уменьшению мощности.

К преждевременному износу медно-графитовых втулок также приводят задиры, царапины и прочие дефекты на шейке вала ротора, вращающейся во втулке.

Следующей причиной плохой работы стартера, и в частности, стартера BMW E39, является бендикс.

Бендикс в стартере BMW

Бендикс – название обгонной муфты стартера. Причина заключается в том, что через некоторое время в местах соприкосновения роликов с внешней и внутренней частью обойм образуются углубления и ролики проскальзывают, а бендикс начинает работать как подшипник (с пробуксовкой). Это приводит к тому, что при работающем стартере двигатель вообще не вращается или вращается очень вяло.

Также стартер может работать, но при этом двигатель не прокручивать, а причиной такого явления может быть поломка вилки бендикса или деталей по пути от втягивающего реле до привода стартера, поэтому в результате бендикс не входит в зацепление с маховиком. Стартер крутится, а двигатель нет.

Типичные проблемы в механической части стартера BMW E39

1. Износ медно-графитовых втулок.
2. Износ привода стартера (бендикса).
3. Поломка вилки бендикса или сопряженных деталей.
4. Треснувшая маска стартера («рыло»).
5. Разрушение планетарного редуктора.

Причин плохой работы стартера и его низкой продуктивности может быть множество, в статье были названы лишь основные. Следует помнить, что далеко не все поломки можно устранить самостоятельно, если вы не обладаете должными знаниями в вопросах технического обслуживания автомобиля.

Нередко случается так, что поломка стартера BMWE39 – это лишь часть айсберга, и искать причину надо гораздо глубже.

В этом случае более оперативным вариантом решения вашего вопроса будет обращение на станцию технического обслуживания или автосервис, где профессионалы проведут именно комплексную диагностику неполадки вашего любимца.

Источник: http://bmw5.su/series/e39/bmw-e39-vozmozhny-e-prichiny-po-kotory-m-ne-krutit-starter.html

BMW E60 не заводится стартер не крутит — распространенная болячка модели — Автомастер

Что делать, если не заводится ваш Бмв E60?

Задачи с зажиганием появляются совсем в один момент. Ранее автомобиль может не подавать даже мельчайших признаков поломки комплекса бухгалтерских программ зажигания либо сбоя в её работе.

Сервис на 100 продолжает расти в стоимости, от каких причин люди очень нередко обращаются за помощью на форумы, где пробуют собрать из советов иных автовладельцев в некой степени точную картину что, что все-таки могло произойти с автомобилем, чтоб убрать проблему своими руками.

В этой публикации можно выяснить о основных причинах того, почему не заводится БМВ Е60.

Диагностика системы через компьютер

Если у вас как еще его именуют у знакомых можно выполнить резвую компьютерную диагностику бухгалтерской системы зажигания, то следует начать с неё.

Для этой цели для вас нужно убедиться в таком вопросе, что на машину ранее не устанавливались диски либо кассеты дополнительные сигнализационные по другому говоря противоугонные позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), датчики и метки.

Первичная электрическое диагностирование, по сути, укажет для этого. Если таких не, то стоит проверить топливный насос.

Проверка топливного насоса в BMW E60

Сначала нужно вытащить свечки и проверить их на подачу бензина. Это сделать просто: если свечки влажные, то бензин подается нормально (по минимому, подается), если сухие — то неувязка, нужно сделать, в бензонасосе.

Работу бензонасоса нужно инспектировать не зрительно, а на слух. Сложного данном также ничего нет.

Существует, что при невозможности запустить движок с ключа зажигания что остается сделать нашему клиенту другие датчики и механизмы должны} быть продолжать выполнение собственных функций в аварийном режиме.

KEY-DOP

При повороте ключа в замке зажигания первым начинает работать конкретно бензонасос, подавая горючее к свечкам зажигания. При всем этом он издает жужжащий звук.

В случае отсутствия зажигания Данный звук бывает выражен достаточно ярко, не услышать его у вас просто не выйдет. Нежели насос совсем не подает признаков жизни, то следует проверить предохранители.

Честно говоря, то с этого и стоило бы начать, потому что это негласное правило. Если вы этого не сделали сначала, то сейчас уж точно идеальнее всего это сделать.

Если нашему клиенту остается предохранители целы и стоят на собственных местах, то следует проверить подачу питания к самому топливному насосу. Это делает с целью несомневаться в целостности проводки, подводящей питание к топливной системе. Если напряжение отсутствует, то нужно проверить подводку всех проводов к нему.

Наверное окажется, что вследствие сильного толчка оторвался некий проводок, либо слетел из клеммы от перегрева, что тоже бывает часто. Проверить подачу напряжения к самому бензонасосу можно как тестером, так и обычным патроном с лампочкой и 2-мя проводами.

Если напряжение к топливному насосу всё-таки подходит, но сам он индифферентно отрешается работать, следует испытать «привести его в чувство».

Мануальный запуск топливного насоса в BMW E60

Если вы по данной цепочке следствия пришли к выводу, что у вас может быть неисправен топливный насос, то вам следует попытаться самому заставить его работать. Для этого отстегните его от подачи питания. Провода, подходящие к нему, должны быть скреплены белой пластиковой клеммой-защёлкой.

Отсоедините клемму от подачи напряжения, подсоедините два провода к аккумулятору и попытайтесь подавать на бензонасос напряжение напрямую, при этом периодически меняя полярность.

Это должно помочь, и вам хватит времени работы топливной системы, дабы доехать до того места, где вам почистят или заменят некоторые детали системы подачи топлива.

Возвращаясь немного назад, следует обратить внимание и на тот вариант развития ситуации, при котором свечи зажигания всё-таки мокрые и топливо к ним поступает. Для этого следует проверить поступление питания на катушки и заземление. Проверять их следует так же, как и питание бензонасоса. Возможно, проблемы именно в этом.

Если проблем и здесь нет, то, скорее всего, причиной отказа зажигания является неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

По своему функционалу данный прибор иначе автолюбители и автомеханики называют датчиком синхронизации, так как он позволяет синхронизировать работу блока электронного управления, приводящего двигатель в движение.

Помимо того, именно ДПКВ отвечает за впрыск топлива при повороте ключа в замке зажигания.

Неисправность датчика положения коленвала может стать причиной того, что автомобиль просто не заведётся, либо же после завода будет постоянно терять обороты, что в итоге приведет к остановке двигателя. Но проверку ДПКВ стоит осуществлять в присутствии специалиста, так как это долговечный датчик и должен служить длительное время. Поэтому рассказ о нём мы оставили напоследок.

Основные признаки сбоя в работе ДПКВ

Первым и, конечно, главным признаком сбоя в работе датчика синхронизации является отсутствие возможности запуска двигателя.

Ещё сообщить о неполадках с датчиком положения коленчатого вала может постоянное снижение или повышение оборотов двигателя, а также отсутствие устойчивости оборотов двигателя на холостом ходу.

При сбоях в работе ДПКВ может появиться кратковременная детонация в двигателе при подаче на него нагрузки. Ну и в заключение тревожный знак о плохой работе ДПКВ может подать значительно снижение динамической характеристики двигателя.

Источник: http://kip-pribor.ru/zamena/bmw-e60-ne-zavoditsya-starter-ne-krutit.html

Втягивающее щелкает ,а стартер не крутит на форуме БМВ Клуба — BMW E30 Club

Перед диагностированием стартера убедитесь, что батарея полностью заряжена. Ремонт обслуживание эксплуатация автомобилей бмв Е

BMW 3 Series Starter Replacement — Продолжительность: Nicoya просмотров.  Не крутит стартер. Не втягивается реле

Не заводится по причине того что не крутит стартер. Вопрос, какой установлен стартер — хрен его знает, потому что нужно снимать впускной коллектор, а я этого не делал никогда гемор еще тот. Но не стоит переплачивать, это стартер Bosch 0 , и его же выдает каталог Бош.

До — 12 41 7нет в продаже. Этот же стартер до года — 12 41 7нет в продаже в аналогах только Boschр в автодоке.

Это Bosch 0 , тоже нет в продаже.

СРОЧНО!!! БМВ 318 1995 Не крутит стартер!

Фотографий в интернете куча. Его ставили и на российские машины года.

Если у стартера вторая ревизия год , то муфта 1 р автодок , а номер Причем эта муфта для стартера альфа-ромео по автодоку. Или у PaulE90 i, года — муфта , уже новая ревизия. До — 12 41 7 , нет в продаже.

Это стартер Denso ms, тоже нет в продаже. Пользователь драйва YayDoGen разбирал, у него номер Бош Почему так, об этом чуть позже. Фотография стартера Denso для доказательства: Является восстановленной в заводских условиях деталью с той же надежностью и гарантией, для следующих номеров — bosch 0 0 , bosch 0 0 , bmw 12 41 7 , bmw 41 7 , bmw 12 41 7 , bosch-exchange 0 , denso , и других. Можно смело его покупать вместо нового Из каталога стартеров Bosch: Конкретно для i e90 2.

Восстановленный по программе bosch exchange — 0 Начальная дата для разных машин разная. Стартер 0 имеет те же самые запчасти. По этой причине с завода у многих установлены стартеры Bosch Как я снимал стартер и менял на нем обгонную муфту В общем, вы поняли Сорвал шляпку на длинном болте, который крепится с обратной стороны. Пришлось его спиливать, а затем и стачивать вообще под ноль.

Затем еще стартер не доставался и пришлось обтачивать его край и ребро двигателя но этого можно было не делать рука-лицо , кто внимательный, тот поймет, почему. В общем, рекомендую еще новые болты прикупить, если будете снимать стартер.

BMW 07 12 9 — M10X30 — болта asa. BMW 07 12 9 — M10X Ну а дальше предстоял сюрприз с откручиванием болтов втягивающего реле.

Они тоже прикипели вусмерть. А еще на дорест. BMW 3 E46 Снятие и установка, проверка стартера БМВ 3 Е Если стартер не проворачивает, его следует снять и проверить. С помощью прибора амперметром стартер должен определённое количество ампер брать и если больше ампер то стартер берёт на себя. BMW 3 series e90 Бортжурнал Снятие и ремонт стартера. Ремонт помог, теперь на горячую после небольшого простоя нет холостого прокручивания стартера, машина заводится.

Стартер снят — лежит дома, а рядом лежит АКБ и немного проводов. Руководство по ремонту BMW.

Не крутит стартер БМВ Е39. Решение

Hi guys this is a E90 DIY video. Снимаем стартер с BMW. Я останавливаюсь, завожу, стартер крутит, но начинает вонять у меня бмв е34 реле щелкает стартер не крутит в чера все нормально было а сутра заводить а она не вкакую.

Проверить АКБ, массу на двигатель — первое что нужно сделать. Симптомы схожи с разрядом батареи и отсутствием массы.

Чтобы проверить стартер при полном напряжении батареи, следует соединить клеммы 30 большая клемма и 50 маленькая клемма рядом с большой кабелем Как проверить стартер самому.

С помощью аккума и двух проводов. БМВ Е39 Не крутит стартер. Предыдущий Установка турбины на bmw e Реле стартера есть, но стартер всё равно не включается с замка зажигания.

BMW E90 Starter replacement difficulty explained.

Реле блокировки стартера BMW 61358364174 Часть 1

Позавчера вечером ездила без проблем,вчера утром не захотел работать стартер,даже щелчков нет. Аккумулятор новый-3 дня ему на всякий случай проверял-снимал с другой машины и пробовал завести,не получилось.

До сервиса Профессиональный чип тюнинг BMW.

Тема в разделе » BMW 3-й серии», создана пользователем valiora, 7 июл Bmw e90 как проверить стартер решил обратиться. Bmw хладагент «ушел» из на рынке, а ее найти причину, иначе новый хладагент улетучится точно. Реле блокировки стартера BMW Часть 1. BMW E46 Не заводится, ошибок нет. Как проверить форсунки и насос «на коленке». Замена стартера на БМВ Е90 делается только в том случае, если ремонт стартера на BMW E90 сделать не возможно или он будет стоить дороже замены на новый.

Сначала, мы сделаем диагностику стартера БМВ Е90, без снятия.

Источник: http://yastalamamoy.ru/bmw/%D0%BD%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%81%D1%8F-%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B5%D1%80-%D0%BD%D0%B5-%D0%BA%D1%80%D1%83%D1%82%D0%B8%D1%82-%D0%B8%D0%B7%D0%B4%D0%B0%D0%B5%D1%82.html

Не крутит стартер: причины, что делать, как завести машину

Стартер в машине служит для запуска силового агрегата. Иногда это устройство ломается, и при попытке пуска, стартер не крутит.

По каким причинам происходят сбои в работе, каковы способы устранения? Это может случиться из-за слабого заряда батареи, поломки втягивающего реле, недостаточного контакта в цепи, а также неисправность стартера.

Поломки случаются обычно в неподходящее время, когда рядом нет автосервиса. Во многих случаях восстановить работоспособность можно своими руками. Подробно рассмотрим причины поломок и способы их устранения.

Признаки неисправности стартера

Поломку этого узла можно выявить по нескольким признакам:

1. Стартер при попытке запуска не срабатывает.
2. Слышны щелчки, но вращения коленвала нет.
3. При запуске коленчатый вал крутится с небольшой скоростью, мотор не запускается.
4. Слышны стуки и скрежет шестерен.

Теперь выясним причины неисправностей в разных случаях.

Почему не крутит стартер

Вращение вала мотора происходит от стартера, который является электродвигателем постоянного тока. Если он не работает, то нужно выяснить причину поломки системы запуска.

Не заряжен аккумулятор

Возможны следующие признаки, когда двигатель не запускается, в зависимости от величины заряда батареи:

1. Звуков не слышно. Аккумулятор сильно разряжен. Если включить фонари, то они выдают слабый свет и быстро отключаются. Напряжение батареи можно диагностировать вольтметром. Зарядив аккумулятор, нужно выяснить и устранить причину, по которой произошла утечка энергии.
2. Втягивающее реле срабатывает, но стартер не может прокрутить коленвал. Чтобы диагностировать слабый заряд АКБ, нужно включить плафон салона. Если в момент запуска лампочка гаснет, то очевидно, что недостаточный заряд батареи.

Неисправность устраняется обычным зарядом аккумулятора, которую можно сделать непосредственно на машине. Чтобы не сгорели электронные устройства, например, сигнализация, нужно снять минусовую клемму. Высокое напряжение блока питания может повредить электронику. Снимать нужно именно минусовой контакт, чтобы при случайном касании гаечного ключа кузова не произошло короткого замыкания.

Разберем случай, когда включен вентилятор охлаждения, и машина не заводится. На аккумулятор действует нагрузка, поэтому напряжения не хватает для вращения стартера. Если после заряда АКБ ничего не меняется, то батарею следует заменить новой. Кроме того, нужно следить за плотностью электролита.

Проблемы с сигнализацией

Иногда невозможно завести автомобиль, стартер не включается, батарея заряжена, электрическая цепь в порядке. Есть вероятность сбоя в действии иммобилайзера и сигнализации. Характер поломки не зависит от марки машины и года ее выпуска. В этом случае нужно выяснить, какая модель противоугонной системы установлена на автомобиле.

Характерный признак проблемы в иммобилайзере – стартер не вращается, двигатель не заводится, щелчков реле нет. Иногда бывает так – автомобиль завелся, но сразу заглох. Мотор может не реагировать на запуск от брелока или ключа. Если хотя бы один из этих признаков присутствует, то система запуска заблокирована сигнализацией.

Поломка стартера

Нечасто бывает проблема с пуском мотора автомобиля из-за неисправности самого стартера. Увидеть поломку снаружи невозможно, и без полной проверки не обойтись. На выявление проблемы и ее устранение обычно уходит много времени, денег и сил.

Приведем перечень основных поломок, которые появляются в устройстве стартера, который эксплуатируется более 15 лет:

1. Выявление короткого замыкания, которое послужило выходу из строя катушек. Признак проблемы – дым из корпуса, запах горелых проводов.
2. Износ деталей втягивающего реле, нарушение действия бендикса. Стартер не вступает в соединение с маховиком мотора и не заводит его.
3. Полный износ или поломка зубьев бендикса. Устройство не способно запустить двигатель.
4. Выгорание электрических соединений в корпусе стартера.

Во многих случаях отремонтировать стартер своими руками не получается. Для этого придется обращаться к мастерам. Но ремонт в мастерской выполнят, если неисправен бендикс или втягивающее реле. Если сгорела обмотка, то вам порекомендуют приобрести новый стартер.

Но часто поломки стартера можно решить самому. Например, водители иногда принимают поломку замка зажигания за неисправность стартера и покупают новый. Поэтому перед ремонтом нужно все тщательно проверить и найти точную причину.

В современных автомобилях применяются специальные системы контроля, то самому проверить и найти неисправности трудно. Работа стартера контролируется электронным блоком, поэтому при его поломке рекомендуется обращаться в специализированный сервис.

Неисправность втягивающего реле

Когда аккумулятор достаточно заряжен, а сигнализация отключена, но мотор не запускается – неисправен стартер. Если при попытке запуска слышны металлические щелчки, то это работа втягивающего реле. Оно неисправно, так как издается стук, маховик и бендикс не входят в зацепление между собой, и не запускают мотор. Проверить эту поломку втягивающего реле и завести двигатель можно путем замыкания отверткой или гаечным ключом два контакта реле.

Внимание! Перед процедурой нужно поставить рычаг КПП в нейтральное положение.

Если двигатель завелся, значит необходимо ремонтировать или заменять втягивающее реле. В нем могут пригореть контакты, которые сделаны в виде пятаков. Водители часто считают, что они не подлежат ремонту, и их можно только менять. Но временно пятаки можно восстановить. Для этого их зачищают шлифшкуркой и устанавливают на место. Однако они имеют защитное покрытие, которое удаляется при шлифовке. Поэтому через некоторое время процедуру потребуется повторить.

Источник: http://nahybride.ru/dvigatel/ne-zavoditsya-mashina-starter-ne-krutit

Не заводится, стартер не крутит, но лампочки горят! — bmw — форумы на autovizov.ru — автовызов

Это приводит к тому, что при работающем стартере двигатель вообще не вращается или вращается очень вяло. Нередко случается так, что поломка стартера BMWE39 — это лишь часть айсберга, искать причину надо гораздо глубже. Cosmos Прикуривать проводами от другой машины пробовали?

Просмотр полной версии: E39 I не заводиться, стартер не крутит.  Здравствуйте! Нуждаюсь в помощи, авто

Бендикс в стартере BMW Бендикс — название обгонной муфты стартера.

Автомобильный стартер в разрезе Статор по существу является корпусом, который состоит из трёх основных частей: Зажигание включается, панель загорается, топливный насос работает слышно как включается и когда набирает давление выключаетсястартер не крутит.

Также стартер может работать, но при этом двигатель не прокручивать, а причиной такого явления может быть поломка вилки бендикса или деталей по пути от втягивающего реле до привода стартера, поэтому в результате бендикс не входит в зацепление с маховиком.

Плохое соединение на клеммах от втягивающего реле до обмоток стартера большие клеммы. Загорание и, следственно, плохой контакт на контактной шайбе внутри втягивающего реле. Обрыв части ниток провода.

Обрыв провода, соединяющего двигатель с массой автомобиля. Механическая часть стартера состоит из статора — недвижущейся части и ротора якоря — вращающейся части.

BMW e39 1996 не крутит стартер EWS

Возможно просто мертвый АКБ, как было у меня. Гудение появляется когда включаешь зажигание, прекрашается не сразу после выключения зажигания а с некоторым запазданим, примерно секунд А поворот ключа в режим стартера ни на что не влияет, то есть никаких больше шумов не появляеться, и этот гул как былтак и остаётся. Включённым зажигание оставлял где то на минут

Источник: http://autovizov.ru/bmw/%D0%B539-%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B5%D1%80-%D0%BD%D0%B5-%D0%BA%D1%80%D1%83%D1%82%D0%B8%D1%82-%D1%89%D0%B5%D0%BB%D0%BA%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%BC%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%B2.html

не крутит стартер Х-5 E — Форум владельцев и любителей БМВ

Для этого на BMW X5, под капотом, предусмотрены специальные клеммы выводы — для подключения внешнего источника питания для того чтобы прикурить. Этот вариант пробовал не помогло. Если стоит АКПП- то на ней стоит датчик блокировки стартера, котрый не даёт включить его, если ручка не в положении Р.

Продажа ремонт стартеров генераторов на любые иномарки. Любая форма оплаты.

Если Вам нужна консультация по вопросу, зарядки или замены АКБ, пишите нам:

Если у Вас есть какие-то сомнения, лучше доверить выполнение этой задачи квалифицированным специалистам. Стартер сам работает, проверяли напрямую.

Если у Вас не получилось самомстоятельно заменить или зарядить АКБ аккумулятор , обращайтесь к специалистам компании RT. Avto по телефону в Москве: Если Вам нужна консультация по вопросу, зарядки или замены АКБ, пишите нам: Если нельзя запостить открыто то напишите в личку, живу в Я бы ломанул личину,раз она всеравно не работает.

БМВ Х5 Е53 г. Ключ открывает и закрывает а включаешь зажигание стартер не крути. Что делать Олег «Переобучивать » ключ, что еще?

Програма кирдыкнуласб — в Баварский автоцентр прямая дорога Валерия Вторым ключом попробуй, а этот перепрограммируй у дилера. Валерий Не слышал про сбой мозгов ключа.

Василий Если включается зажигание, а стартер не включается, то может стоит проверить цепь включения стартера. Если стоит АКПП- то на ней стоит датчик блокировки стартера, котрый не даёт включить его, если ручка не в положении Р.

Должно ещё реле включения стартера щёлкать — если щёлкает, но не пускается — напряжение до стартера не доходит. Лучше обратиться к опытному автоэлектрику, потому что причин может быть несколько.

Машина и с толкача не завелась. Диагностики у дяди Васи сказали будто бы это проблемы с иммобилайзером, якобы он не видит ключи.

А до сервисного слишком далеко. Буду признателен за помощь!

После поворота ключа зажигания стартер не работает

В процессе эксплуатации транспортных средств независимо от типа установленного двигателя распространенной неисправностью является отказ стартера, в результате чего не получается запустить мотор после включения зажигания. Другими словами, стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания.

 В таких ситуациях после поворота ключа вместо прокручивания коленвала ДВС стартер полностью молчит, жужжит или издает щелчки, но не крутит двигатель.

Далее мы рассмотрим основные неисправности, когда стартер никак не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, а также другие причины, которые могут вызывать неработоспособность стартера.

Почему стартер не работает

Стартер автомобиля представляет собой электродвигатель, который питается от АКБ и предназначен для запуска бензинового или дизельного мотора. По этой причине данному устройству свойственны как механические поломки, так и проблемы в электрических силовых цепях или неполадки в области контактов. Если стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания и не издает звуков (при определенных проблемах стартер щелкает или жужжит), тогда проверку следует начать со следующего:

• определить полноту заряда аккумуляторной батареи (АКБ);
• произвести диагностику контактной группы замка зажигания;
• осуществить проверку тягового реле (втягивающего)
• проверить работоспособность бендикса и самого стартера;

Контактную группу замка зажигания можно проверить очень быстро. Для этого достаточно вставить ключ и включить зажигание. Загорание лампочек на приборной панели четко укажет на то, что контактная группа находится в рабочем состоянии, то есть искать неполадки в замке зажигания следует только в том случае, если на приборной панели указанные лампочки после поворота ключа не горят.

В случае с подозрением на АКБ будет достаточно включить габариты или фары, после чего оценить горение лампочек на приборной панели и т.д. Если указанные энергопотребители горят очень тускло или вовсе не включаются, тогда высока вероятность глубокого разряда аккумулятора.

Также следует проверить клеммы АКБ и крепление «массы» к кузову или двигателю. Недостаточный контакт или его отсутствие на клеммах или на проводе «массы» приведет к серьезным утечкам тока. Другими словами, стартеру не будет хватать питания от аккумулятора для запуска двигателя.

Отдельное внимание следует уделить «минусовому» проводу, который идет от АКБ и крепится к кузову автомобиля. Распространенной неполадкой является то, что контакт массы может пропадать не постоянно, а с определенной периодичностью.  Для устранения рекомендуется отсоединить массу в месте крепления к кузову, хорошо зачистить контакт, после чего повторить попытку запуска двигателя.

Чтобы проверить аккумулятор на автомобиле своими руками нужно снять минусовую клемму, после чего мультиметром замеряется напряжение на выходах АКБ. Показатель ниже 9В будет означать, что аккумулятор разряжен и его необходимо зарядить.

Присутствие характерных щелчков стартера при попытке запуска двигателя, которые также сопровождаются заметным снижением яркости или полным затуханием лампочек на приборной панели, говорит о том, что щелкает втягивающее реле. Указанное реле может щелкать как в случае с разряженным аккумулятором, так и в результате неисправностей самого втягивающего или стартера.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стартер щелкает, но не крутит двигатель. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, которые вызывают щелчки тягового реле вместо запуска двигателя, а также о том, как самому проверить стартер автомобиля.

Другие причины, по которым стартер может не реагировать на включение зажигания

В отдельных случаях отмечаются сбои в работе автомобильных противоугонных систем (автосигнализаций, иммобилайзеров). Такие системы попросту блокируют подачу электрического тока на стартер после снятия режима охраны.

При этом диагностика показывает полную работоспособность АКБ, силовых контактов и других элементов электрооборудования, которые задействованы при запуске мотора от стартера. Для точного определения необходимо напрямую подать питание от аккумулятора на стартер, то есть в обход других систем.

Если стартер работает, тогда высока вероятность выхода из строя противоугонной системы или имммобилайзера автомобиля.

Следующим элементом для проверки является втягивающее реле. При его поломке стартер может:

• полностью молчать, то есть не издавать никаких звуков после поворота ключа в положение «старт»;
• жужжать и прокручиваться, но не крутить двигатель;
• многоразово или однократно щелкать без прокрутки коленвала;

Бендикс и втягивающее

Указанные выше симптомы укажут на то, что неисправность локализуется во втягивающее реле или бендикс не входит в зацепление с маховиком. Отметим, что в случае с бендиксом более характерным признаком является то, что стартер хрустит и не крутит двигатель. Также распространенным признаком поломки стартера является то, что стартер жужжит, но не крутит двигатель.

Для проверки тягового реле следует осуществить подачу напряжения с АКБ на силовую клемму реле. Если двигатель  начнет прокручиваться, тогда очевидна неисправность втягивающего стартера. Частой поломкой является подгорание пятаков контактов. Для устранения понадобится осуществить снятие реле для зачистки пятаков.

 После зачистки необходимо все равно быть готовым к скорой замене тягового реле, так как в заводских условиях контактные пятаки покрываются особой защитой, которая противостоит подгоранию в процессе эксплуатации.

Зачистка будет означать, что указанный слой снимается, в результате чего сложно предугадать момент повторного подгорания пятаков втягивающего.

Теперь обратим внимание на бендикс стартера. Бендикс представляет собой шестеренку, через которую крутящий момент от электромотора стартера передается на маховик. Бендикс установлен на едином валу с ротором стартера. Для лучшего понимания необходимо понимать, как работает стартер.

 Принцип работы заключается в том, что после поворота ключа зажигания в положение «пуск» происходит подача тока на втягивающее реле. Втягивающее передает напряжение на обмотку стартера, в результате чего происходит зацепление бендикса (шестерни) с венцом маховика (венцовая шестерня маховика).

Другими словами, происходит совмещение двух шестерен для передачи крутящего момента стартера на маховик.

После запуска мотора (коленвал начинает вращаться самостоятельно) с исправным стартером ключ в замке зажигания отбрасывается назад, электрический ток на тяговое реле больше не поступает. Отсутствие напряжения приводит к тому, что втягивающее выводит бендикс из зацепления с маховиком, в результате чего стартер перестает крутиться. 

Износ шестерни бендикса означает, что нормального соединения с венцом маховика не происходит. По этой причине может быть слышен треск во время запуска мотора, а также стартер может свободно крутиться без зацепления и жужжать. Аналогичная ситуация возникает в том случае, если сильно изношены зубья венца маховика.

 Ремонт предполагает разбор стартера для замены бендикса и/или снятие трансмиссии для замены маховика. Чтобы самостоятельно проверить бендикс, понадобится замкнуть два силовых контакта на тяговом реле. Электрический ток пойдет в обход реле, что позволит определить вращение стартера.

В том случае, если стартер легко вращается и жужжит, следует проверять качество зацепления бендикса с маховиком.

Втулки стартера

Частой поломкой также является неисправность втулок стартера. Втулки стартера (подшипники стартера) находятся в передней и задней части устройства. Указанные подшипники необходимы для вращения вала стартера. В результате износа подшипников вала стартера тяговое реле щелкает, но стартер не крутится сам и не прокручивает двигатель. Такая неисправность заключается в следующем:

• вал стартера не занимает правильного расположения по оси;
• также происходит замыкание первичной и вторичной обмотки;

Подобная ситуация может привести к тому, что обмотки выгорают, силовые провода плавятся. Иногда возникает короткое замыкание в электроцепях автомобиля, которое вызывает возгорание. В том случае, когда стартер щелкает, но сам не крутится, нельзя длительно удерживать ключ в положении «старт». Рекомендуется осуществить несколько кратковременных попыток запуска, так как есть шанс, что вал сможет вернуться на свое место.

Обратите внимание, даже после удачного запуска ДВС стартер потребует  обязательного и незамедлительного ремонта по замене подшипников. Помните, подклинивание вала стартера может привести к замыканию и пожару. Также добавим, что стартер с проблемными втулками может абсолютно исправно работать «на холодную», но отказываться крутить «на горячую».

Если стартер не крутит на горячую или плохо крутит двигатель после прогрева, тогда необходимо:

• проверить АКБ, клеммы аккумулятора и силовые контакты. Если аккумулятор исправен и перед поездкой был 100% заряжен, но после разрядился, тогда следует проверить реле регулятор генератора, ремень генератора, натяжной ролик и сам генератор. Это позволит исключить разряд аккумулятора и его последующий недозаряд в движении;
• затем следует уделить внимание системе зажигания и системе топливоподачи, проверить свечи зажигания. Отсутствие замечаний к работе указанных систем, которое сопровождается тем, что плохо крутит стартер при заряженном аккумуляторе, укажет на неисправность стартера.

Обратите внимание, устройство сильно нагревается вместе с мотором в подкапотном пространстве. Нагрев стартера приводит к тому, что происходит тепловое расширение определенных элементов внутри устройства. После ремонта стартера и замены втулок указанное расширение происходит с подшипниками стартера. Ошибка при подборе нужных размеров втулок может приводить к подклиниванию вала, в результате чего стартер не крутится или крутится очень вяло на прогретом моторе.

Щетки и обмотка стартера

Так как стартер является электромотором, электродвигатель работает во время подачи напряжения на первичную обмотку от аккумулятора через щетки. Щетки выполнены из графита, в результате чего они стираются за довольно короткий промежуток времени.

Достаточно распространена схема, когда по достижении критического износа щеток стартера электричество не подается на втягивающее реле. В этом случае после поворота ключа зажигания стартер никак не будет реагировать, то есть водитель не услышит жужжания электромотора или щелчков тягового реле стартера. Для ремонта потребуется осуществить разбор стартер, после чего необходимо осмотреть щетки, которые могут отработать свой ресурс и требовать замены.

В конструкции автомобильного стартера также подвержены износу обмотки. Характерным признаком является горелый запах во время запуска мотора, который укажет на скорую поломку стартера. Как и в случае со щетками, стартер нужно разбирать, после чего производится оценка состояния обмоток. Сгоревшие обмотки темнеют, слой лака на них выгорает.  Добавим, что обычно обмотка стартера горит от перегрева в том случае, если двигатель долго крутят при осложнении запуска ДВС.

Подводя итоги хотлось бы отметить, что стартер можно крутить не более 5-10 сек, после чего обязательна пауза на 1-3 мин. Игнорирование этого правила приводит к тому, что неопытные водители умудряются посадить АКБ и быстро спалить полностью исправный стартер в том случае, если мотор долго не заводится. В подобной ситуации стартер зачастую необходимо менять, так как качественно перемотать сгоревшие обмотки стартера по цене выходит не намного дешевле, чем купить новый стартер.

Источник: http://KrutiMotor.ru/starter-ne-reagiruet-na-zazhiganie/

Не крутит стартер, не заводится машина, причины. Почему не крутит стартер. Стартер не крутит и авто не заводится. Причины данного явления

Транспортное средство способно преподносить нам множество сюрпризов, однако наиболее неприятный — отказ запуска двигателя. Если при повороте ключа зажигания, вы слышите невнятные пощелкивания или тишину, значит стартер не крутит мотор. Самое сложное в данной ситуации — определить причину, поскольку их слишком много и невозможно предусмотреть все. В данной статье мы рассмотрим наиболее важные моменты, приводящие к данной поломке. 

Стартер, устройство и назначение

Стартером является устройство, которое преобразует электрическую энергию в механическую с целью запуска мотора. По сути, стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока. Согласно законам магнитной индукции, если пропустить ток через рамку с токопроводящего материала, которая находится в магнитном поле — рамка будет вращаться.

В ситуации со стартером, рамкой является ротор (якорь), вращаемый в магнитном поле, которое образовано постоянными магнитами или статорной обмоткой. Ток к ротору подводится посредством скользящего контакта, исполненного в виде коллектора и щеточного узла.

 Одна пара щеток соединена с массой стартера, а вторая пара крепится к «минусовому» проводу аккумуляторной батареи посредством втягивающего реле. Последнее состоит из двух катушек — удерживающей и втягивающей.

Для втягивания сердечника нужно относительно большое усилие, в результате чего задействуются обе катушки, когда в статическом состоянии достаточно одной удерживающей обмотки, соответственно потребляющей меньше тока.

Для зацепления маховика и вала якоря в стартере предусмотрен бендикс. Жесткая сцепка невозможна, поскольку в момент пуска маховик будет превышать обороты стартера. При жесткой сцепке ротор начинает вращаться со скоростью мотора, что неизбежно приведет к его нарушению под влиянием центробежной силы.

Конструкция бендиксов условно разделена на три группы — роликовые муфты, приводы и так называемые «трещетки».

По типу передачи крутящего момента различают «классические» (прямоточные) и редукторные стартера.

Не крутит стартер — проверяем аккумулятор

В первую очередь, обратите внимание на аккумуляторную батарею. Возможно она разрядилась, отсутствует контакт на клеммах или на проводе массы, который соединен с кузовом автомобиля. Проверить аккумулятор легко — снимаем «минусовую» клемму и производим замер напряжения. Если оно менее девяти вольт, аккумуляторную батарею необходимо зарядить.

Если аккумулятор заряжен, проверьте контакты клемм, особенно «минусового» провода АКБ, который имеет одно неприятное свойство — контакт способен периодически появляться и исчезать. Попробуйте открутить его, зачистить и собрать обратно. Если это не решило проблему, двигаемся дальше.

В некоторых случаях, втягивающее реле щелкает, однако мотор отказывается прокручиваться, что тоже является виной аккумулятора. При этом, контрольные лампы на приборной панели притухают или гаснут вообще. В данной ситуации следует зарядить АКБ и задуматься о причинах, которые привели к полной разрядке аккумулятора.

Не крутит стартер — проверяем охранную систему

Иногда охранные системы тоже способны преподносить некоторые сюрпризы. Обнаружить причину достаточно легко, а вот исправить — затруднительно. Дело в том, что в штатных иммобилайзерах некоторых авто и сигнализациях с автозапуском способны возникать определенные несоответствия, которые проявляются со временем. Данная проблема актуальна для автомобилей Форд Фокус 2 2007-2008 годов выпуска.

Без всяких причин на то, стартер напрочь отказывался работать, хотя все свидетельствовало о том, что контакты надежны, а электрооборудование в норме. На Форде и некоторых других автомобилях проблема решалась заменой штатного иммобилайзера.

Более того, официалы делали это по гарантии. Выяснить причину было легко — через кнопку в обход всех систем запускалось питание с аккумулятора на стартер, в результате чего он работал.

Случаи не постоянные, однако они были, поэтому сбрасывать данный вариант со счетов тоже нельзя.

Не крутит стартер — проверяем втягивающее реле стартера

Проверить втягивающее реле стартера просто. Необходимо прямо с аккумулятора подать напряжение на руководящую клемму реле (отличить данный провод легко, он самый тонкий). Если двигатель нормально прокрутится — проблема в самом реле. По всей вероятности, подгорели пятаки контактов.

Чтобы устранить поломку, снимите реле и зачистите пятаки. Однако следует учитывать, что такое реле не способно прослужить долго, так как производители наносили на контактные пятаки специальный слой, что противостоял электрической коррозии.

А так как слоя теперь нет, в следующий раз контакты могут обгореть очень скоро.

Признаки поломки втягивающего реле

1. Стартер крутится вхолостую и жужжит, однако мотор не прокручивает.
2. Стартер вообще молчит.
3. Бендикс не входит в сцепление с маховиком, не крутит мотор и хрустит.
4. Срабатывает втягивающее реле, однако мотор не прокручивается.

Бендикс стартера, проверяем на износ

С бендиксом ситуация посложнее. Чтобы проверить его, замкните на реле две силовые клеммы. Таким образом, ток будет идти в обход реле и появится возможность посмотреть, крутится ли стартер. Если он хорошо крутится и жужжит, значит при заводке мотора бендикс не входит в сцепление с маховиком.

 Бендикс — шестерня, которая находится на одном валу с якорем стартера и предназначена передавать вращающий момент электромотора стартера на двигатель автомобиля. При включении замка зажигания срабатывает втягивающее реле, которое подает на обмотку стартера напряжение, а также вводит в зацепление венцовую шестерню маховика мотора с шестерней бендикса, передавая крутящий момент.

При запуске мотора, ключ зажигания переключается в рабочее положение, на реле не подается ток, маховик выходит из зацепления с бендиксом и стартер останавливается.

Если в шестерне бендикса сильно износились зубья, она не обеспечивает надежное сцепление с маховиком и прокручивается в холостую.

Кроме того, при запуске мотора слышен отчетливый треск. То же самое происходит, если изношена венцовая шестерня маховика. Данные проблемы решаются лишь заменой бендикса и венца маховика. Для замены последнего придется демонтировать коробку передач, а для ремонта бендикса — полностью разбирать стартер.

Втулки стартера, в каком они состоянии

В задней и передней частях стартера находятся подшипники или втулки. На них вращается вал. Если они изношены, признаки бывают различные — реле может щелкать, однако не прокручивать стартер, так как вал потерял соосность, а первичная обмотка замыкается с вторичной. В данном случае существует риск сжечь обмотки, что способно привести к короткому замыканию, оплавлению проводов, а в худшем случае — к пожару.

Если стартер не крутится, но реле щелкает, не держите его долго включенным. После ряда попыток вал может запустить мотор, однако при появлении первых симптомов необходимо в обязательном порядке заменить втулки, предварительно разобрав стартер. Тянуть в данном случае не следует.

Щеточный узел стартера, каков износ

Электромотор стартера работает лишь в том случае, если напряжение с аккумулятора посредством щеток подается к первичной обмотке. У щеток сильно ограниченный ресурс, так как изготовлены они из графитового состава, который имеет свойство быстро стираться. Некоторые модели отличаются наличием более сложной электросхемы, которая завязана так, что в случае износа щеток, на втягивающее реле не подается ток, а при включении зажигания стартер может вообще не щелкать.

Данная схема предусмотрена на ВАЗ 2110 и новом инжекторном транспорте. В данном случае для устранения неисправности, следует разобрать стартер, добраться до щеточного узла и визуально оценить состояние щеток.

Обмотка стартера, каков износ обмоток

Стартер является обычным силовым электромотором со всеми свойственными ему болезнями, одной из которых является износ обмоток. Если обмотки стартера при запуске мотора начинают попахивать — это явный признак того, что они скоро выйдут из строя. Если вы когда-нибудь разбирали стартер, в котором сгорели обмотки, то знаете, что защитный лак на них выгорает, а сами они темнеют. Чаще всего это происходит, если автомобилист перестарается с запуском стартера.

Стартер не может долго крутиться. Максимальная длительность его работы — считанные секунды, а неопытные автомобилисты способны крутить стартером мотор, который не запускается по различным причинам, несколько минут до перегрева обмоток стартера или полной разрядки аккумулятора. В данном случае, как правило, приходится прощаться со стартером, так как перемотка обмоток — процедура довольно хлопотная и дорогая. Чаще всего легче заменить стартер, нежели мотать обмотки.

Не заводится машина, стартер не крутит двигатель на горячую, почему

Довольно распространенная проблема, когда стартер с трудом прокручивает мотор на горячую или вообще не крутит при заряженном аккумуляторе, а на холодном моторе запуск производится без проблем. Тут на помощь способна прийти лишь здоровая логика либо опытный автослесарь. Если зажигание отрегулировано, электрооборудование в порядке, а свечи сухие, значит дело в стартере.

При работе мотор нагревается, что вполне естественно. Стартер нагревается вместе с ним, а в нем множество механических сопряжений, которые расширяются при нагревании.

Прежде всего, это могут быть неправильно подобранные по размеру втулки стартера, которые нагреваются, подклинивают вал и не позволяют стартеру вращаться на полную силу. Также существует вероятность того, что силовой контакт от аккумулятора к стартеру потерян.

Проверьте все контакты и клеммы. В большинстве случаев проблема именно в них, однако если стартер недавно ремонтировали, значит виной всему — втулки.

Советы профи, как запустить автомобиль

Каждая отдельная ситуация затрудненного запуска автомобиля индивидуальна. В данной статье собраны только наиболее распространенные причины этой поломки. Главное — не теряйте самообладание и включайте дедуктивный метод.

Источник: http://prosedan.ru/ne-krutit-starter-ne-zavoditsya-mashina-prichiny