Тест-драйв Форд Фокус 3
текст Павел Веселовски
фото Энтони Бёртн
Трудно быть лидером. Особенно на таком бурно развивающемся рынке, как российский. Однако он сумел. На протяжении 12 лет, с далекого уже 1999-го, почти всегда удерживал максимальную планку продаж. Был эталоном в своем классе. На него равнялись, за ним стояли в очередях. И вот пришло время обновления. Совершенно новый FORD FOCUS III выходит на сиену, волнуя сердиа традиционных поклонников и вызывая колючие взгляды конкурентов. И поверьте, борьба за первое место будет нешуточная!
У нового «ФОКУСА» есть
примечательное свойство — он красив в любом цвете
Продажи нового поколения начнутся в сентябре, но тестовая машина попала к нам еще в июне. Сочного красного цвета, на нарядных 16-дюймовых дисках о множестве спиц, играющий звездочками бликов от слепящего июньского солнца, новый FOCUS был хорош. Даже на парковке он выглядел динамично, как слепок застывшей красной энергии, готовой к броску. Кажется, это называется кинетический дизайн.
Еще одно модное словечко для пресс-релизов, за которым на самом деле стоит тяжелая работа специалистов по аэродинамике, художников, компоновщиков. Сделать так, чтобы стоящий автомобиль уже вызывал ощущение движения,— это большое искусство. А еще у нового «ФОКУСА» есть примечательное свойство — он красив в любом цвете. В красном он экспрессивен и оптимистичен, в серебре он солиден и элегантен, черный делает его загадочным и немного опасным.
Право слово, я бы затруднился отдать предпочтение одной определенной расцветке. Как говорится, выбирай на вкус, неудачных сочетаний нет.
Два прежних поколения FOCUS разошлись по России тиражом более полумиллиона — цифра внушительная. Новичок явно претендует на продолжение традиции, даже внешне сохраняя наследственные черты (при этом соблюдает корпоративные приличия, перекликаясь с современными MONDEO и FIESTA). Мы видим, что разрез и очертания фар остались похожими, сохранился и крупный воздухозаборник в переднем бампере.
Однако оптика стала неуловимо элегантнее, а решетка аэродинамического проема теперь разделена на части силовыми линиями вертикальных ребер. Эти линии зрительно продолжают рельефные контуры подштамповок на капоте и добавляют облику автомобиля волевые нотки. Сплошная фалыпрадиаторная решетка сменилась хромированной горизонтальной полосой, округлились проемы противотуманок, на поверхности крыльев и дверей стало больше четких граней.
Следуя необратимой тенденции к сильнейшему аэродинамическому скруглению кузова, новая модель одновременно демонстрирует более жесткие и кристаллизованные скульптурные формы. Задняя оптика хэтчбека дышит экспрессией, острыми углами атакуя крылья. И, разумеется, хрустальная россыпь светодиодов тут как тут. Новый FOCUS стал ярче, чуть более вызывающим, зрительно крупнее и выше классом.
По сравнению с предшественником FORD FOCUS III прибавил в длину 21 мм (4358 мм), но при этом стал на 16 мм ниже (1484 мм) и на столько же убавил в ширине (1823 мм). Колесная база выросла на дополнительные 8 мм, что вряд ли негативно скажется на маневренности автомобиля. В целом эти сухие цифры говорят нам, что габариты автомобиля изменились незначительно.
Еще одна новость касается такого относительно редко встречающегося варианта FOCUS, как трехдверный хэтчбек. Его больше не будет. Почему? Ответ маркетологов FORD дипломатичен: новый
Исчезли с торпедо надоевшие многим овальные дефлекторы вентиляции, округлый козырек шкалы приборов
пятидверный хэтчбек получился настолько удачным, что необходимость в трехдверке отпала. Фирма как бы намекает нам, что задора и динамики даже в пятидверной версии хватает с лихвой — так зачем еще огород городить? Хотя наше скромное мнение таково, что в реальности трехдверный FOCUS просто конкурирует с аналогичным вариантом FOCUS.
Так или иначе большинству покупателей действительно достаточно за глаза седана, 5-дверного хэтчбека и универсала. Интерьер прежнего FOCUS был выдержан в довольно строгом классическом стиле. Салон нынешнего претендента на лидерство в сегменте класса С поэт мог бы охарактеризовать так: «Я с детства не любил овал, я с детства угол рисовал».
И действительно, исчезли с торпедо надоевшие многим овальные дефлекторы вентиляции, округлый козырек шкалы приборов, простые пропорции центральной консоли.
Теперь их место заняли ломаные поверхности торпедо, умеренный хай-тек приборных колодцев и космический интерфейс по центру, приближающий нас к лунным трансформерам, которые столь актуальны в этом
году. В определенном смысле интерьер нового FOCUS сделал шаг навстречу молодежи, он не такой очевидный, как ранее, и определенно более современный. Рукоятка ручника изогнулась модной теперь буквой «Г», а на рулевом колесе стало на одну спицу больше. Сидеть в обновленном FOCUS по-прежнему удобно. Приборы прекрасно читаются, все элементы управления в приятной доступности.
Пожалуй, блок аудиосистемы выглядит слегка перегруженным, к пестроте кнопок нужно привыкать; блок климат-контроля, напротив, очевиден и функционален. Клавиши контроля звуком и круизным режимом на руле продублированы выпуклым рельефом. Понравились неправильной формы, но очень удобные верньеры вентиляции. Даже подочочник соблюдает рубленый космический стиль — похвальное внимание к мелочам.
Информация о второстепенных функциях автомобиля выводится на два цветных дисплея с русифицированным меню и прекрасной анимацией. Сами экраны, хоть и не обладающие большим размером, остаются читабельными при любом освещении.
Период обслуживания — 15000 км. Стоимостью с моторным маслом Ford — от6590 до 7790 рублей, с моторным маслом Castrol — от 7090 до 8490 рублей.
В лучшую сторону изменилось качество отделочных материалов — они стали мягче и приятнее на ощупь. Передние сиденья получили более выраженную боковую поддержку. Комфорт задних пассажиров по-прежнему на хорошем уровне, увеличение базы позволило прибавить немного пространства в зоне ног.
А вот места за пятой дверью стало меньше значительно — объем багажного отделения составляет 372 литра для седана и 277 литров для хэтчбека. Полноразмерное запасное колесо, положенное всем российским версиям, съело часть объема багажника. К тому же теперь при складывании задних сидений образуется небольшая ступенька.
Пожалуй, это единственные ощутимые минусы, подмеченные нами в новом хэтчбеке.
FOCUS не был бы самим собой, если бы не мог похвастаться хорошими динамическими характеристиками и глубоко продуманной подвеской. Нынешнее поколение строго придерживается этой славной традиции и может дать водителю многое.
FORD FOCUS III построен на новой глобальной платформе, одинаковой для автомобилей, выпускаемых на всех континентах.
Универсальная платформа С1 представляет собой модернизацию платформы второго поколения, с частично изолированными задним и передним подрамниками, а также доработанными элементами задней многорычажной подвески Control Blade.
На практике это означает, что задняя подвеска обладает эффектом подруливания и позволяет уверенно проходить даже самые замысловатые виражи с минимальными корректировками рулем. Система ESP настроена таким образом, чтобы вмешиваться в управление автомобилем только в экстренных случаях.
Даже в пределах города мы смогли убедиться в эффективности фордовской «многорычажки» — грешным делом нарушали скоростной режим, пускали машину в длинные и неудобные повороты, не сбавляя газа (благо по воскресеньям трафик минимальный). На скоростях от 80 до 120 новый FOCUS прописывал траекторию как по рельсам, без малейшего намека на опасность заноса или неприятные крены. Также очень понравился отклик руля — электрический усилитель настроен весьма грамотно.
FORD FOCUS III оснагцен системой контроля тяги в поворотах (TVC), которая анализирует информацию от датчиков с частотой 100 раз в секунду. Электроника поддерживает оптимальный баланс распределения крутящего момента между передними колесами.
Эта технология улучшает сцепление с дорогой и позволяет водителю свободнее обращаться с педалью газа, не боясь срыва в пробуксовку (устанавливается только при наличии ESP).
Другая сторона медали этой продвинутой системы — более корректное поведение автомобиля на скользком покрытии.
Не поленились мы заехать и на относительное бездорожье. На задворках какого-то полузаброшенного мукомольного комбината нашли изрядно искалеченный участок, полный гальки, разбитого асфальта и коварных кочек. 1оняли машину по этим волнам, почти не касаясь педали тормоза (но активно работая рулем). Когда тучи пыли развеялись, выяснилось, что подвеска у FORD FOCUS III весьма емкая, пробить ее довольно сложно.
Машина адекватно управляется на разбитой дороге, сцепление с покрытием образцовое. К тому же порадовал превосходный уровень шумоизоляции — наверное, один из лучших в своем классе. Собственно, на холостом ходу мотора не слышно совсем, и до 3 ООО об/мин он напоминает о себе лишь слабым гулом. Конечно, камешки барабанят по подкрылкам ощутимо, но для данной ценовой категории вполне приемлемо.
Общая оценка шумоизоляции — четверка с большим плюсом.
В качестве базового силового агрегата европейский FORD FOCUS III получил полностью новый 4-цилиндровый 1,6-литровый бензиновый турбомотор семейства EcoBoost, доступный в двух версиях — мощностью 150 и 182 л. с. В качестве трансмиссий предлагаются 6-ступенчатая механическая коробка и 6-ступенчатая АКПП PowerShift с двойным сцеплением, которая заменит традиционный автомат.
Увы, российским покупателям новые бензиновые EcoBoost доступны не будут. На нашем рынке FOCUS III комплектуется бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра мощностью 105 и 124 л.е., а также более мощным двухлитровым силовым агрегатом мощностью 150 л.с., позаимствованным у американской версии FOCUS. Так же будут доступны два дизельных двухлитровых мотора мощностью 140 и 150 л. с.
Шестиступенчатой механики также не будет, моторы 1.6 ограничат пятью передачами. Радует факт, что прежний сверхбюджетный мотор 1,4 л наконец-то отправлен в отставку. Не забываем также о будущей возможности топового EcoBoost SCTi ST на 2,0 л/250 л.с. для модели FORD FOCUS ST (для тех темпераментных людей, которым автомобиль и не роскошь, и не средство передвижения, но образ жизни).
К сожалению, мы имели дело с необкатанным двигателем, совсем еще «свежим». Его потенциал полностью еще не раскрылся, можно лишь сказать, что мотор 1.6 неплохо сбалансирован— уверенно тянет на небольших оборотах, не принуждает часто переключать передачи. Пару раз я промахивался рычагом и включал вместо третьей передачи пятую — машина восприняла такое издевательство достаточно спокойно.
Резюме: 125 лошадиных сил везут автомобиль уверенно, но спортивных подвигов от них ждать не стоит. Для этого имеет смысл доплатить за 150-сильную «двушку».
FORD FOCUS III стал предсказуемо безопаснее своих предшественников. За счет применения высокопрочных сортов стали усилена на 25% жесткость кузо-
Безопасность
Общая оценка — 5 звезд (максимальный балл) Защита пассажиров — 92% из 100 возможных, защита детских мест — 82%, безопасность пешеходов — 72%, пассивная безопасность — 71%.
Результаты краш-теста FORD FOCUS III по методике EuroNCAP
| Безопасность водителя и пассажиров:Безопасность детских мест:Безопасность при наезде на пешехода: |
Доработаны деформируемые при столкновении элементы, что позитивно сказалось на активной безопасности
ва на кручение. Доработаны деформируемые при столкновении элементы, что позитивно сказалось на активной безопасности.
Помимо этого новая модель обзавелась множеством электронных помощников, среди них система слежения за состоянием водителя («детектор сна»), удержание полосы движения, автоматический дальний свет, распознавание дорожных знаков, автоматическая парковка, индикатор «слепых зон», удержание дистанции и скорости и модная нынче система предотвращения столкновения с впереди идущим автомобилем при небольших скоростях. Все эти опции доступны лишь в богатых комплектациях и ощутимо поднимают цену автомобиля.
Источник: http://focusello.ru/dobav/test-draiv-ford-fokus-3.html
Главные преимущества и основные неисправности Ford Focus 3
Форд Фокус III-го поколения – непростая машина. Является одной из самых продаваемых иномарок не только в Европе, но и России. Несмотря на это, не стала бестселлером, как предыдущие поколения модели.
У Форд Фокуса красивый внешний вид, современный салон и богатое оснащение. Построен на базе С1 и выпускается с 2011 года. Автомобиль представлен в нескольких вариантах кузова – седан, универсал и пятидверный хэтчбек. Отличается от предшественников наличием большого количества электронных систем.
Ранее производитель их не использовал для оснащения машин. Авто доступно в четырех комплектациях. Выпуск модели завершен в 2015 году. Приобрести сегодня можно только подержанный вариант. Выбирая автомобиль, важно знать его плюсы и минусы.
О достоинствах, распространенных недостатках и слабых местах Форд Фокуса третьего поколения поговорим далее.
Достоинства Форд Фокуса третьего поколения
Выразительный и привлекательный снаружи
Первое на что обращают внимание автолюбители – внешний вид машины. Форд Фокус привлекает внимание. Снаружи он выглядит современно и красиво. От предыдущей версии машина существенно отличается – повзрослела и возмужала. Изменился дизайн передней оптической системы освещения – более узкая. Улучшился рельеф переднего бампера. Автомобиль стал схож на известную марку Астон Мартин.
Еще одно важное достоинство – оцинкованный кузов. Он долго сопротивляется ржавчине в местах сколов и царапин. Поэтому коррозия встречается редко.
Красивый и элегантный салон
Салон третьего поколения модели значительно улучшился. Он стал элегантным и красивым, отделан богато и изыскано. Появилась новая центральная консоль, изменилось месторасположение ручки ручного тормоза. Это делает салон намного удобнее.
Езда на машине тихая и комфортная. Такой эффект достигнут благодаря применению толстых и современных изоляционных материалов в полу, отделении мотора и боковых окнах. Приборная панель отделана матовым хромом. Сиденье водителя комфортное и препятствует усталости. На таком автомобиле можно отправляться в дальние поездки. Для руля предусмотрена функция подогрева.
Электрооборудования в салоне много. Нареканий на него практически нет. Как правило, работает долго и хорошо.
Надежные силовые установки
Машина оснащена разными силовыми установками – бензиновыми и дизельными. Они отличаются не только используемым типом топлива, но и объемами, мощностями. Претензий к установкам у автовладельцев нет. Они надежные и выносливые. Достаточно редко с ними возникают проблемы. Причем большинство из них незначительны.
У бензиновых моторов есть одна особенность, о которой важно знать. Они шумно работают при запуске — из-под капота слышен стук и цокот. Стоит двигателю прогреться, как эти звуки исчезают. Некоторые силовые агрегаты адаптированы под российские условия эксплуатации, поэтому в них можно заливать бензин с октановым числом не ниже 92.
Двигатели отличаются прекрасной динамикой. Авто с механической коробкой передач достигают первой сотни в среднем за 11 секунд. Максимальная скорость 195 км/ч. С роботизированной – 11,8 с.
Экономичный расход топлива
Автомобиль потребляет немного топлива. Расход горючего даже у самого мощного мотора не превышает 8,5 л на 100 км. Данный показатель у моделей с механической коробкой передач еще ниже и составляет 6,5 л на 100 км в комбинированном режиме.
Слабые места Ford Focus 3
Кузов
Кузов Форд Фокуса имеет много недостатков. Первый – слабое лакокрасочное покрытие. Царапины могут появиться даже от соприкосновения с ветками и кустами. Через несколько лет эксплуатации краска облазит в области порогов, арок, бампера и капота. Второй недостаток – неровные зазоры дверей. Они встречаются не только у автомобилей, побывавших в ДТП, но и новых. Очень хрупкие и быстро ломаются крепления бампера.
Слабое место и передняя оптика. В области светового пучка она запотевает, что снижает качество света. Происходит это по причине отсутствия вентиляционных отверстий в заглушках фар. Также немало претензий к работе противотуманок. В холодное время года они мерцают, но не долго. Как только подкапотное пространство прогрелось, недуг проходит.
Плохо переносит перепады температур ветровое стекло. Оно слишком нежное, поэтому легко трескается.
Силовые агрегаты
Силовые установки Форд Фокус редко преподносят неприятные сюрпризы. Но все же и у них есть несколько уязвимых мест:
- Правая опора мотора. Она быстро изнашивается;
- Кислородный датчик. Без явных на то причин может отказать в работе;
- Топливный насос. Часто выходит из строя;
- Электромагнитный клапан регулировки фаз ГРМ;
- Блок управления установки. Из-за неудачного расположения легко повреждается. Его контакты подвержены коррозии. Появляется она после попадания в блок влаги;
- Радиатор охлаждения. Находится в передней части машины и при небольшом ударе легко деформируется.
Источник: http://autodostoinstvo.ru/osnovnye-neispravnosti-ford-focus-3/
Сколько Литров Бак У Форд Фокус 2
Топливный бак Форда Фокус 2: объем, особенности
Форд Фокус второго поколения – экономный автомобиль, который был представлен в 2005 и выпускался прямо до 2011 года. За время собственного присутствия на рынке он перетерпел рестайлинг, в главном касательно внешнего облика, который стал еще более увлекательным.
В Русской Федерации, как и в других странах мира, данная модель пользуется большой популярностью, что обосновано надежностью, современностью и экономичностью.
Более того, большой выбор движков и комплектаций позволял подобрать автомобиль по достаточно маленький стоимости, что также положительно воздействовало на популярность.
FordFocus второго поколения выпускался в разных кузовах, в том числе:
- Автомобиль (более продаваемый вариант, так как соединяет внутри себя внешнюю красоту, емкий багажник и экономичность, что и ценится у автовладельцев постсоветского места).
- Хетчбэк (более красивый и современный из всего семейства, который имеет огромное количество плюсов; благодаря увлекательному стилю воспользовался популярностью у молодежи).
- Универсал (наименее пользующийся популярностью тип кузова Ford Focus, но владеющий более суровыми способностями для перевозки грузов).
- Автомобиль с откидным верхом (данный вариант встречается очень изредка, но при всем этом является очень элегантным автомобилем; обладает жесткой крышей).
На сколько километров хватает полного бака форд фокус 1
Вышло 8,25л/100км по-моему,хорошо для зимы и мотора 1,8 литра))) По вопросам сотрудничества и рекламы:.
Реальный расход топлива Форд Фокус 3
Реальный расход бензина.
Поскольку Форд Фокус оснащается двигателем внутреннего сгорания, то источником энергии для него является топливо, которое хранится в специальном баке. В нашей статье мы поговорим о том, какой объем и сколько литров необходимо заливать в топливный бак Ford Focus. Следует отметить, что данная модель относится к машинам с небольшим объемом, а поэтому большой топливный бак на нем не требуется.
Характеристики топливного бака
В основном, независимо от типа кузова, бензобак на Форд Фокус имеет приблизительно одинаковый объем. Все модели с бензиновым двигателем могут вмещать в топливный резервуар 55 литров горючего.
Исключение составляет Focus с более мощным мотором, объем которого составляет 2,5 л (так называемый Durotec-RS). Размеры этого топливногобака позволяют вмещать вплоть до 62 литров бензина.
Объясняется это тем, что из-за более высокой мощности, а соответственно и расхода топлива, необходим больший объем.
Более экономичные дизельные двигатели на автомобиле FordFocus имели топливный резервуар, объем которого был немного меньше. В него могло вместиться 53 литра горючего.
То есть, если проанализировать объем бака на FordFocus, то можно сделать вывод, что практически все варианты модели с разными двигателями и кузовами могут вместить в себя одинаковое количество литров.
Итак, топливный бак на Ford Focus второго поколения нельзя назвать большим. Однако поскольку объем двигателей, которые устанавливаются на автомобиль небольшой, то и количество литров в баке не должно быть значительным. Для комфортной езды без частых поездок на заправки 53–55 литров вполне достаточно.
Выполнив несложные подсчеты, можно сделать вывод, что один полный бак на бензиновом Фокус позволяет проехать около 500–600 км по городу.
Это довольно неплохой показатель! Поэтому если вы интересуетесь автомобилем Форд Фокус и сомневаетесь, покупать его или нет, то знайте – это достойный вариант!
Источник: http://sis26.ru/skolko-litrov-bak-u-ford-fokus-2/
Объем бака Форд Фокус 3 хэтчбек — описываем детально
Ford Focus – компактная модель С-класса, одна из самых массовых моделей Ford. Представляет собой четырехдверный седан, а также пятидверный универсал и трех/пятидверный хэтчбек. Продажи автомобиля осуществляются с 1998 года. В основе первого поколения Focus лежит концепт-кар Ghia, представленный еще в 1991 году. Дизайн прототипа был впервые реализован в моделях Ford Ka (1996) и Ford Cougar (1998).
Машину первого поколения выпускали в США, Германии и России. По состоянию на 1999 год в России произведено и продано более полумиллиона «Фокусов» разных модификаций. В 1999 году состоялся краш-тест с участием хэтчбека Ford Focus с 1,6-литровым мотором. Машина получила четыре звезды за безопасность взрослых пассажиров.
Особенности топливного бака
На автомобиле Ford Focus топливный бак размещен снизу. Его цельная конструкция обеспечивает максимальную надежность за счет использования синтетического полимера на усиленной основе. Объем топливного бака различается для моделей с бензиновым и дизельным двигателем.
В том числе объем бака на вариантах с бензиновыми моторами – 55 литров. Что касается дизельных двигателей, то они комплектуются баками, объем которых составляем 52,7 литра. Этого вполне достаточно для того чтобы комфортно передвигаться по городу и не посещать заправки каждый день.
Более того, такой объем позволяет также совершать длительные поездки на расстояние около 700–800 км на одном баке.
Прямо в баке находится датчик, который контролирует уровень топлива. Что касается топливного насоса, то в бензиновых моделях Ford Focus третьего поколения он также располагается внутри.
На автомобилях с дизельными моторами ставится специальный насос, который качает топливо и подает его из бака в систему. Он входит в систему плунжерного ТНВД, находящуюся под капотом. Все варианты моделей оснащаются прямым и обратным топливопроводом.
Если вы будете выполнять ремонт бака, то топливо необходимо будет удалить через горловину для заливания горючего.
Суть работы топливной системы такова: электрический насос подает горючее по магистрали от бака к мотору. На этом пути он проходит очистку через фильтр, избавляясь от конденсата и грязи.
Что касается расположения, топливный бак находится в правой части автомобиля. За счет наличия системы выравнивания давления обеспечивается безопасность Ford Focus третьего поколения в случае ДТП.
Для того чтобы минимизировать вредные выбросы в атмосферу, применяется фильтр на основе угля, очищающий горючее от вредных присадок.
Снятие (установка) лючка бензобака форд фокус (Ford focus) 3
Топливный бак Ford Focus 3
Замена бензонасоса на Форд Фокус 2
Снятие бензонасоса Ford Focus 2
Снимаем топливный бак, чистим сетку бензонасоса на Ford Fusion
: Объем бака Форд Фокус 2 (видео)
Какой объем топливного бака у Форд Фокус?
Сегодня произошла интересная ситуация на заправке. Впереди меня стоял второй Фокус, владелец которого решил заправить полный бак. Через минут 5 этот мужик начал размахивать руками и что то доказывать. Я решил выйти из машины и узнать что за проблема произошла.
По словам мужчины в бак влезло всего 43 литра и было там литра 2, т.е. полный бак у него вместил 45 литров вместо 55 литров. Ситуация не понятная и я решил найти информацию по объему топливного бака для всех Форд Фокус.
Получилась интересная штука, самый маленький объем бака, который я встретил это 50 литров, а самый большой равен 62 литрам.
Ford Focus Turnier III
| 1.6i (105Hp) | 1600 cm3 | 77 kw | 55 л. | 2011 | — | |
| 1.6i (125Hp) | 1600 cm3 | 92 kw | 55 л. | 2011 | — | |
| 2.0i (150Hp) | 110 kw | 55 л. | 2011 | — | ||
| 2.0TD (140Hp) | 103 kw | 60 л. | 2011 | — | ||
| 1.6i (85Hp) | 1596 cm3 | Бензин | 62 kw | 55 л. | 2011 | — |
| 2.0 ST (250 Hp) | 2000 cm3 | 183 kw | 2011 | — |
Ford Focus Turnier II
| 1.4 Duratec 16V (80 HP) | 1388 cm3 | Бензин | 59 kw | 55 л. | 2005 | — |
| 1.6 Duratec 16V (100 HP) | 1596 cm3 | Бензин | 73 kw | 55 л. | 2005 | — |
| 1.6 Duratec 16V (100 HP) | 1596 cm3 | Бензин | 73 kw | 55 л. | 2005 | — |
| 1.6 Duratec Ti-VCR 16V (115 HP) | 1596 cm3 | Бензин | 84 kw | 55 л. | 2005 | — |
| 1.6 TDCi (90 HP) | 1560 cm3 | Дизель | 66 kw | 55 л. | 2005 | — |
| 1.6 TDCi HP (109 HP) | 1560 cm3 | Дизель | 80 kw | 55 л. | 2005 | — |
| 1.8 i 16V (125 HP) | 1798 cm3 | 92 kw | 55 л. | 2005 | — | |
| 1.8 TDCi (115 HP) | 1753 cm3 | Дизель | 85 kw | 55 л. | 2005 | — |
| 2.0 Duratec 16V (145 HP) | 1999 cm3 | Бензин | 106 kw | 55 л. | 2005 | — |
| 2.0 Duratec 16V (145 HP) | 1999 cm3 | Бензин | 106 kw | 55 л. | 2005 | — |
| 2.0 TDCi (136 HP) | 1997 cm3 | Дизель | 100 kw | 55 л. | 2005 | — |
Ford Focus Turnier I
| 1.4 16V (75 HP) | 1388 cm3 | Бензин | 55 kw | 55 л. | 1999 | 2005 |
| 1.6 16V (100 HP) | 1596 cm3 | Бензин | 73 kw | 55 л. | 1999 | 2005 |
| 1.6 i Duratec 8V (98 HP) | 1597 cm3 | Бензин | 72 kw | 53 л. | 2002 | 2005 |
| 1.8 16V (115 HP) | 1796 cm3 | Бензин | 84 kw | 55 л. | 1999 | 2005 |
| 1.8 DI (75 HP) | 1753 cm3 | Дизель | 55 kw | 53 л. | 1999 | 2005 |
| 1.8 TDCi (115 HP) | 1753 cm3 | Дизель | 85 kw | 53 л. | 2001 | 2005 |
| 1.8 Turbo DI (90 HP) | 1753 cm3 | Дизель | 66 kw | 53 л. | 1999 | 2005 |
| 2.0 16V (130 HP) | 1988 cm3 | Бензин | 96 kw | 55 л. | 2001 | 2005 |
| 2.0 16V (131 HP) | 1988 cm3 | Бензин | 96 kw | 52 л. | 1999 | 2005 |
| 2.0 i 16V ST170 (173 HP) | 1988 cm3 | Бензин | 127 kw | 55 л. | 2002 | 2005 |
Ford Focus Turnier (USA)
| 2.0 i 16V SE (131 HP) | 1988 cm3 | Бензин | 96 kw | 50 л. | 1999 | — |
| 2.3 i 16V ZXW (147 HP) | 2261 cm3 | 108 kw | 53 л. | 1999 | — | |
| 2.0i 16V ZX4 (137Hp) | 1999 cm3 | Бензин | 100 kw | 55 л. | 2004 | 2007 |
Ford Focus III Sedan
| 1.6i (105Hp) | 1600 cm3 | 77 kw | 55 л. | 2011 | — | |
| 1.6i (125Hp) | 1600 cm3 | 92 kw | 55 л. | 2011 | — | |
| 2.0i (150Hp) | 110 kw | 55 л. | 2011 | — | ||
| 2.0TD (140Hp) | 103 kw | 60 л. | 2011 | — | ||
| 1.6i (85Hp) | 1596 cm3 | Бензин | 62 kw | 55 л. | 2011 | — |
Ford Focus III Facelift Wagon
| 1.0 MT (100 HP) | 998 cm3 | Бензин | 73 kw | 55 л. | 2014 |
| 1.0 MT (125 HP) | 995 cm3 | Бензин | 92 kw | 55 л. | 2014 |
| 1.5 AT (150 HP) |
Источник: http://razborov.net/ford/skol-ko-litrov-v-benzobake-ford-focus-2.html
Форд Фокус 3 размеры, габариты, объемы Ford Focus III хэтчбек, седан, универсал
Форд Фокус 3 размеры которого изменились несущественно, в сравнении с вторым поколением Ford Focus, имеет общую колесную базу для всех трех типов кузовов. Однако, длина Фокус хэтчбек отличается от седана и универсала Focus 3.
Размеры Фокусов в этих кузовах различны, не говоря уже о объемах багажного отделения. Колесная база Фокус хэтчбек и универсал Focus III составляет 2 649 мм, то есть для пассажиров салон одинаково просторен.
Но длина хэтча составляет 4 358 мм , седана 4 534 мм и универсала 4 556 мм соответственно. Багажное отделение у хэтчбека и седана вас не порадует большими размерами.
Как не странно у европейских автомобилей багажник больше, за счет использования докатки, вместо полноразмерной запаски, которая занимает довольно много места.
Форд Фокус 3 размеры седана
- Длина – 4534 мм
- Ширина – 1823 мм
- Высота – 1484 мм
- База, расстояние между передней и задней осью – 2649 мм
- Колея – 1554 мм
- Объем багажника Форд Фокус седан – 421 литра (с полноразмерной запаской – 372 л.)
- Дорожный просвет Форд Фокус 3 седан – 165 мм
Форд Фокус 3 размеры хэтчбека
- Длина – 4358 мм
- Ширина – 1823 мм
- Высота – 1484 мм
- Колесная база, расстояние между передней и задней осью – 2649 мм
- Колея – 1554 мм
- Объем багажника Форд Фокус хэтчбек – 316 литров (с полноразмерной запаской 277 л.)
- Объем багажника при сложенных задних сидениях – 1215 литров (с полноразмерной запаской 1176 л.)
- Дорожный просвет Форд Фокус хэтчбек – 165 мм
Форд Фокус 3 размеры универсала
- Длина – 4556 мм
- Ширина – 1823 мм
- Высота – 1505 мм
- База, расстояние между передней и задней осью – 2649 мм
- Колея – 1554 мм
- Объем багажника Форд Фокус универсал – 476 литров
- Объем багажника при сложенных задних сидениях – 1502 литров
- Дорожный просвет или клиренс Форд Фокус универсал – 165 мм
Если вам захотелось большой размер багажника у Форд Фокус 3 тогда выбирайте машину в универсальном кузове. Во первых сами габариты кузова гораздо больше. Например, разница между хэтчбеком и универсалом Ford Focus в длине составляет почти 20 сантиметров. Размер багажника при сложенных сидениях у универсала составляет 1502 литра, довольно вместительный автомобиль, почти в 1,5 раза больше, чем у хэтча.
https://www.youtube.com/watch?v=GzX2XgmuFoI
Размеры седана Ford Focus 3 чуть больше, чем у хэтчбека и поменьше, чем у универсала. То есть длина седана на 176 мм больше, чем у хэтча Фокус и на 22 мм меньше, чем у Focus 3 Wagon.
Размер багажного отсека седана всего 421 литра с докаткой, с полноразмерной запаской всего 372 л. Например, у Лада Гранта багажный отсек более 500 литров.
Как обещает производитель рестайлинг Ford Focus 3 габариты автомобиля не затронет, поэтому судя по всему все вышеперечисленные размеры будут актуальны и в 2015 году.
Источник: http://myautoblog.net/2014/04/ford-fokus-3-razmery-gabarity-obemy-ford-focus-iii-xetchbek-sedan-universal/
Степень сжатия на форд фокус 3. Все самое хорошее про народный автомобль и не только
| Производство | Bridgend Engine |
| Марка двигателя | Duratec Ti-VCT 1,6 |
| Годы выпуска | 2010 — н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 81,4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Степень сжатия | 11 |
| Объем двигателя, куб.см | 1596 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 125/6300 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 159/4100 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | ~90 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса- смешан. | 8 4.75.9 |
| Расход масла, гр./1000 км | 200 |
| Масло в двигатель | 5W-20 5W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 4,1 |
| При замене лить, л | 3.75 |
| Замена масла проводится, км | 20000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода- на практике | 350до 500 |
| Тюнинг — потенциал- без потери ресурса | — |
| Двигатель устанавливался | Ford C-Max Ford Focus Mk. III Ford Mondeo Mk IVFord Fiesta |
Двигатель Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 л. 125 л.с. тот же самый Duratec Ti-VCT 1,6 105 л.с.c системой изменения фаз газораспределения, но с другими распредвалами, измененными фазами газораспределения, другим выхлопом, более ранней отсечкой, отсюда имеем прирост мощности на 20 л.с. Ресурс двигателя форда фокуса 1.6 125 л.с. по данным завода составляет 250 тыс. км.
Зная, что мотор представяет собой старый 115-сильный от фокуса II, можно предположить реальный моторесурс в 300-350 тыс.Привод ГРМ у мотора ременной, обязательно раз в 160 тыс.км. проводится замена роликов и ремня. Как и все прошлые модели 1,6 литрового движка, так же надежен, без явных слабых мест, но по словам владельцев, едет он хуже старого 1,6 115 л.с. В остальное косяки и недостатки те же, что и на предыдущих Зетеках.
Для Ford Fiesta Mk VI данный мотор выпускается в дефорсированном варианте, мощностью 120 л.с.
Тюнинг двигателя Ford Focus 1,6 125 л.с
Доработки данного мотора 1 в 1 повторяют то, что делалось на прошлом дорестайлинговом двигателе форд фокус 2. Об этом читаем в статье тюнинг Ti-VCT 115 л.с.
➖ Динамика (у версий с двигателем 1.6)➖ Маленький багажник
➖ Шумоизоляция
Плюсы
➕ Управляемость➕ Расход топлива➕ Высокий клиренс
➕ Дизайн
Достоинства и недостатки Форд Фокус 3 в кузове хэтчбек, седан и универсал выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Ford Focus 3 с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Намотал уже 33 000 км. Ничего не сломалось, полет нормальный. В целом, покупкой, пока, доволен. Вот явные и не очень достоинства и недостатки, которые я для себя выделил.
Достоинства:1. Нравится дизайн а-ля Астон Мартин;2. Большой дорожный просвет (170 мм);3. Полная гарантия 100 000 км или 3 года (у VW Group 2 года);4. Удобные анатомические сидения (за 10 часов за рулём спина не устает);5. Высокое, для своей категории, качество отделки материалов;6. Руль с подогревом;7. SYNC — если разобраться, то супер штука;8.
92-ой бензин. Пробовал заливать 95 и 98, не почувствовал никакой разницы ни в динамике, ни в расходе. Создалось впечатление, что двигатель всеядный;9. Экономичность — 7,5 литров на 100 км (моя Фиеста с таким же мотором и меньшим на 250 кг весом, почему-то расходовала на 1,5 литра больше топлива);
10. Не жрет масло.
За 15 000 км по щупу опускается на 1 мм.
Источник: http://kurskavtoservis.ru/stepen-szhatiya-na-ford-fokus-3-vse-samoe-horoshee-pro-narodnyi-avtomobl-i/
Форд Фокус 3 неисправности, Лампы, Заправочные объемы
Третий Форд Фокус выпускается с 2011 года и по сегодняшний день, правда в 15 году модель заменили на рестайлинговую вслед за мондео, однако из за экономической ситуации в стране, обновленный фокус 3 мы еще не скоро увидим.
Аксессуары Ford Focus 3
Форд Фокус с самого начала был популярным автомобилем, так как цена и качество, да и притягивающая внешность сыграло свою роль. Фокус стал отличной альтернативой автомобилям Лада.
Фокус 3 изменился как и внешне, так и по внутренней части, а также и по цене. Фокус 3 уже не бюджетный вариант, а версии с полной комплектацией достигают сумм больше миллиона рублей.
Фокус 3 безусловно красивый автомобиль и притягивает взгляды, а внутри панель из простой, превратилась в панель какого-то самолета, однако из за этой панели места спереди оказалось меньше чем в Фокус 2 и колени упираются в эту панель, что после продолжительной поездки, становиться некомфортно, для задник пассажиров места также меньше чем в Фокус 2.
Заправочные объемы фокус 3
- Топливный бак 55 литров
- Масло моторное 1.6 4,1 л — 2 литра 4.3 литра
- Охлаждение 1.6 5.8л -2.0 6.3 литра
- Механика 2.4 литра
Моторы Фокус 3 перешли с Фокус 2 с небольшими доработками. Самые популярные это двигателя 1.6 литра с л/с 105 и 125 соответственно. Мотор 2 литра мощностью 150 л/с, встречается редко из за своей начальной цены, и покупают с таким мотором истинные ценители марки.
Двигатели Фокус 3 в принципе надежные, однако требуют к себе постоянного внимания. Масло меняют каждые 15 тыс по регламенту, однако мы советуем менять хотя бы 1 раз в 10 тыс км. Привод ГРМ ременной и требует замены каждые 60 тыс км.
При замене также требует ремень навесных агрегатов. Мотор 2 литра с цепным приводом ГРМ. Однако по инструкции его замена каждые 60 тыс км, а по стоимости не сравнить с ремнем, она выше в раз 5.
Может быть это ошибка, ну не может меняться цепь ГРМ, по крайней мере на современном моторе, она должна проработать более 150 тыс км, на то она и цепь.
Бензонасос с фильтром Фокус 3 находиться в баке, однако при его замене требуется снимать сам топливный бак. Казалось бы простая замена топливного фильтра приводит к стоимости замены превышающей стоимость самого фильтра. Замена топливного фильтра каждые 20 тыс км, то есть процедуру по снятию бака нужно проводить почти каждый год, а если заправились плохим топливом, то и еще чаще.
Коробки устанавливают обычную механику к которой вопросов до 100 тыс особо не бывает, а вот с автоматом засада. Автоматическая трансмиссия это робот с двумя сцеплениями типа как DSG6. Трансмиссия сложная в ремонте, да и особой надежностью не отличатся, требует постоянной прошивки и обновления. Фокус 3 с такой трансмиссией требует тщательной диагностики!!!!
Подвеска Фокус 3 как и на фокус 2 простая и не требует постоянного вмешательства, но запчасти оригинальные стоят дорого, допустим оригинальная стойка стоит более 5 тыс рублей, благо есть много заменителей. Шаровая крепиться на 3-х болтах и меняется просто, например на солярисе ее нужно выпресовывать. Тормоза дисковые и колодок хватает на 30 тыс км. Передние ступичные подшипники меняются выпресовыванием, а задние только в сборе со ступицей.
Фильтр салон Меняется сложно, лучше довериться знающим людям. Чтобы добраться до фильтрующего элемента нужно чуть ли не пол салона разобрать. В общем из простой процедуры сделали какой то геморрой.
Сигналку ставить только с CAN модулем. И можно еще штырь в коробку.
Лампы Фокус 3
- Дальний свет H1
- Ближний свет H7
- ПТФ H11
- Передние габариты, перчаточный ящик, багажника W5W
- Передние и задние указатели поворота PY21W
- Боковой поворотник WY5W
- Задний ход W16W
- Стопсигнал P21W
- Задний габарит P21/5W
Оценка статьи
Источник: http://www.auto-components.ru/publ/ford_fokus_3_neispravnosti_lampy_zapravochnye_obemy/1-1-0-78
Что может форд фокус 3. Где тонко и рвется? Болезни Фокуса. Соотношение цены, качества и надежности
Тот факт, что Ford не стоит в стороне от технического прогресса, более того, активно внедряет свои изобретения в серийные авто, не может не радовать. Наиболее ярким подтверждением этому является Ford Focus 3-го поколения, обставивший в 2011-м году своего главного конкурента по платформе в лице Mazda3.
В тот период японцы лишь принялись за разработку линейки шасси и двигателей SkyActive для грядущих поколений, а конструкторы американского бренда уже «давали бой» по всем фронтам, внедрив в свое детище новые моторы, трансмиссии и ряд опций, о которых «матрешка» мечтает и поныне.
Так неужели легендарный Ford все таки завоевал неоспоримое лидерство в сегменте? Да, поначалу может показаться именно так, но почему же владельцы 3-го Focus не кричат об очевидном преимуществе модели? Может быть дело в слабых местах?
Duratec тут, Duratec там
К всеобщему разочарованию всех поклонников Focus, «гражданские» авто 3-го поколения не получили турбированных двигателей Ecoboost. Под капотом модели размещали преимущественно «атмосферники» Duratec объемом 1.6 литра (мощностью 125 и 105 л.с.
), по характеристикам и конструкции, более напоминающие пережиток прошлого века, чем взгляд в будущее. Еще большее удивление у автомобилистов вызвал 85-ти сильный мотор, выпущенный через определённый временной промежуток после старта продаж 3-го поколения Focus.
При этом из газораспределения никуда не делась система изменения фаз.
Все вариации двигателя объемом 1.6 литра имеют программное «удушение», но счастливые обладатели версий на 125 л.с. после пробега в 120-130 тыс. печалятся по поводу необходимости удаления «потрохов» из 2-х катализаторов. Именно по этой причине владельцам такого авто нужно крайне серьезно относиться к качеству топлива (также выхлопная система снабжена 4-мя датчиками кислорода, а значит шансов поломки у них в 2 раза больше, нежели у более слабых двигателей).
Кроме того, вся линейка силовых агрегатов подвержена одному «заболеванию» – отложениям в камерах сгорания, что неизменно приводит к неравномерной работе и затрудненному пуску двигателей. Стоит отметить, что данная проблема во всей красе проявлялась еще в гарантийный период эксплуатации, после чего на авто ставили новое ПО управления, и «недуг» проходил.
Еще одной проблемой 3-го поколения считается течь масла сквозь электромагнитные клапаны системы смены фаз, но замена данных элементов способна ее решить.
Течь клапана изменения фаз – большое место у многих моделей
Подробного рассмотрения достойна также 2-х литровая цепная установка GDI, разработанная на основе Duratec 1.8, однако систему непосредственного впуска и смены фаз для него делали японцы из Mazda.
Но самое главное – именно двигатель на 2 литра оказался наиболее надежным, с наименьмим количеством слабых мест. Существует, конечно, небольшой процент неисправностей топливных форсунок и ТНВД, но подобные проблемы возникают в большинстве случаев вследствие несвоевременного или же некачественного ТО.
В особенности чувствителен данный двигатель к замене масла, которую оптимально проводить через каждые 9-10 тыс. км.
Но вся линейка бензиновых агрегатов имеет общее слабое место в виде правой опоры ДВС, в редких случаях ходящей более 50 тыс. км (а ведь оригинальная деталь стоит порядка 11 тыс. рублей). Такая «драконовская» ценовая политика Ford приводит к поискам аналогов, и лучшим вариантом в сложившейся ситуации будет покупка оригинала от Volvo, с более соблазнительным ценником.
Оригинальная подушка ДВС стоит дорого и вытекает часто
Дизель на 3-м поколении встречается крайне редко, может по той причине, что правильно обслуживать двигатели такого типа на порядок сложнее, чем бензиновые версии? Но при детально изучении оказывается, что проблем с таким агрегатом возникает относительно мало, ведь такие моторы комплектуются исключительно PowerShift (мокрое сцепление), по аналогии с Galaxy, Kuga, Mondeo и S-Max.
И вновь те же проблемы
3-е поколение автомобилей конструкторы Ford решили не оснащать вариаторами, которые и раньше официально не ставили на машины, предназначенные для российского рынка, но и традиционного «автомата» Foсus не получил. Глядя на ситуацию, складывается впечатление, что в Ford воодушевились объемами продаж оригинальных деталей в Volkswagen с DSG, и решили поставлять нам Focus, снабженные «роботами».
Сцепление – самое слабое место роботизированных трансмиссий. Однако, главный виновник – программа управления, которая ради комфорта передвижения жертвует ресурсом узлов
На самом деле этот шаг направлен на поддержание мировых тенденций, даже невзирая на тот факт, что инженеры VAG и по сей день не могут справиться «детскими болезнями» своей КПП, оснащенной 2-мя сцеплениями. Да, в Ford попытались лишить PowerShift всех проблем, но, к сожалению, безрезультатно.
Источник: http://oborudow.ru/eksterer/chto-mozhet-ford-fokus-3-gde-tonko-i-rvetsya-bolezni-fokusa-sootnoshenie-ceny/
Форд Фокус 3 универсал создан для путешествий всей семьей
Новый Форд Фокус 3 универсал можно считать настоящим семейным автомобилем, потому что в нем есть все необходимое для путешествий всей семьей: это комфорт, надежность и великолепный дизайн. Этот автомобиль впервые был представлен несколько лет назад. Ford Focus 3 популярен еще и тем, что слегка похож на спортивный автомобиль, именно этот спортивный дизайн выгодно отличает Фокус 3-го поколения от подобных машин.
Кузов машины сделан по продуманной технологии, есть даже практичная функция автоматического открывания дверей. У Ford Focus 3 в кузове универсал легко может поместиться 5 человек, и багажник очень вместительный — настоящий семейный автомобиль.
В салоне Форд Фокус 3 универсал достаточно просторно, есть регулировка кресел, именно поэтому в этой машине смогут поместиться даже пятеро высоких мужчин. Передняя панель Ford Focus 3 блещет огромным количеством различных кнопок, и со временем, к ним можно привыкнуть.
Форд Фокус 3 универсал (фото выше) производится в трех вариациях с различными комплектациями. Поэтому, если слегка переплатить, то есть возможность получить автомобиль с климат-контролем, круиз-контролем и другими полезными функциями.
Габариты Ford Focus 3 универсал следующие: длина равна 4,5 м., ширина (не учитывая зеркала) равна 1,8 м., высота – 1,5 м. Диаметр разворота машины равен 11 м. Если машина будет полностью занята пассажирами, то объем багажного отсека составит 476 литра. А если откинуть задние сиденья, то объем багажника увеличится до 1502 литра.
Во всех модификациях Форд Фокус 3 с универсальным кузовом объем бензобака составляет 55 литров. Вес автомобиля равен 1825 кг. Руль оснащается электроусилителем в зависимости от комплектации.
Рекомендуемая статья: Tesla Model S – будущее автомобильного мира
Кроме всех выше перечисленных положительных качеств есть и еще одно качество, которое выгодно отличает Форд Фокус 3 (в универсальном кузове) от других подобных автомобилей, это цена в 25-26,5 тысяч долларов. Это относительно низкая цена за машину этого класса. Если смотреть в целом по рынку, то конкурирующие с Фордом модели этого класса стоят дороже. Именно поэтому цена Форд Фокус 3 может смело считаться еще одним достоинством.
Изменение в дизайне
Если сравнивать с предшествующим поколением, то Ford Focus 3 приобрел некоторые заметные новшества, для того, чтобы и в будущем пользоваться огромной популярностью. Из явных отличий видно, что 3-е поколение Focus стало немного длиннее, но ширина уменьшилась. Такие преобразования уменьшили объем багажника всего на 10 литров, но зато внешний дизайн машины стал выглядеть более привлекательно, теперь у семейного универсала появились выраженные спортивные черты характера.
Мило смотрится большой воздухозаборник, который плавно переходит в бампер. Кроме этого, в 3-м поколении Ford Focus установлена новая оптика: передние фары стали более вытянутыми, а задние стали выглядеть достаточно оригинально. Эти дизайнерские инновации воспринимаются по-разному, но зато наверняка привлекают внимание.
Если говорить про внутреннее пространство, то и здесь видны свои перемены. Салон стал выглядеть более респектабельно благодаря отделке салона дорогими материалами. Разработчики улучшили панель приборов и установили совершенно новую центральную консоль. Так что, теперь на панели приборов разместился экран.
Технические характеристики
Ford Focus 3 универсал оснащается бензиновым или дизельным мотором на выбор. Кстати, выбор моторов разнообразный, например, бензиновые двигатели предлагаются в следующих вариациях:
- двигатель объемом 1,6 литра с мощностью 85, 105 и 125 лошадиных сил;
- двигатель объемом 2 литра с мощностью 150 лошадиных сил.
Focus 3 универсал может оснащаться 5-ступенчатой механической КПП или роботизированной коробкой передач.
У Форд Фокус 3 универсал характеристики дизельного двигателя следующие: мощность составляет 140 лошадей, объем мотора равен 2 литра. А также здесь есть турбонаддув. Разгоняется до ста км/ч Форд Фокус 3 универсал за 9,4 секунды.
Рекомендуемая статья: Правильный выбор Audi А6 С4 б/у
Автомобиль великолепен в управлении, так как теперь используется новая усовершенствованная подвеска (спереди подвеска независимая со стабилизатором, а сзади – многорычажная) и электроусилитель руля. Некоторые технические инновации, которые используются у Ford Focus 3 внедрены и в систему безопасности: есть функция безопасного движения и контроль состояния водителя (определяет насколько водитель устал).
Базовая комплектация содержит в себе систему экстренного торможения, стабилизацию движения и другие полезные опции, которые всегда пригодятся на семейном автомобиле.
Ну и напоследок веселый видео тест драйв Форд Фокус 3 универсал:
Alex S Март 16th, 2014
Источник: http://avto-all.com/nemetskie-avtomobili/ford-fokus-3-universal-sozdan-dlya-puteshestviy-vsey-semey
