Ниссан патрол ремонт двигателя

Двигатели Nissan Patrol | Ремонт Nissan Patrol

О, этот производящийся с х годов мотор легендарен!

Говорят, машину с ним легче продать, чем замучить. В трансмиссии — без изысков: К нам Patrol поставлялся только в пятидверной версии и в богатых комплектациях. Занимательное упражнение посреди грязной дороги для владельца недешевого внедорожника! Но делать нечего — иначе предвещающий непредвиденные расходы хруст в двигатель ниссан патрол появится уже через тысяч километров.

А чтобы Patrol из-за заклинивших муфт не стал заднеприводным навсегда, во время каждого ТО в двигатель ниссан патрол нужно менять смазку. Кстати, смазывать придется и поворотные кулаки переднего моста, и оснащенные пресс-масленками шлицы карданных валов.

ТНВД чувствителен к качеству топлива и может окончить жизнь в пределах —.

Этот двигатель обеспечивает достаточно комфортную динамику для езды на длинном патруле. Устанавливался на Nissan Patrol Y60 и Y На Y61 ставился только для машин арабского рынка.

Unsupported Browser

В Европе такую машину встретить тяжело. Блок цилиндров расточили под ремонтные поршня их диаметр больше на 0,2ммшатуны перевтулили, коренные шейки коленвала отшлифовали под ремонтные вкладыши, шатунные двигатель ниссан патрол и промеряли — они были в допуске.

Причин столь раннего износа несколько: Слишком быстрое растяжение цепей, приводящее к масляному голоданию. Этот двигатель также в некоторых модификациях устанавливался на многим известный Skyline.

Конфигурация такова, что впуск и выпуск газов находятся на разных сторонах головки блока цилиндров. Изначально же подача топлива и двигатель ниссан патрол смеси реализовывалось при помощи двухкамерного карбюратора, а ток на свечи подавался через точечный распределитель.

Стоит ли покупать подержанный Nissan Patrol серии Y61?

TD42 — это серия шестицилиндровых рядных дизелей, устанавливавшихся на множество моделей в разные годы, но на Y60 был именно TD TD42 — это копия шестицилиндрового дизеля с форкамерой.

Головка блока цилиндров устроена аналогично TB TB48DE — шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель, обладающий уже весьма серьезной мощностью и крутящим моментом, превосходящим предыдущие поколения почти в полтора двигатель ниссан патрол.

Два распредвала и 4 клапана на каждый цилиндр, причем работа клапанов регулируется системой Valve Timing Control. TB45E — это доработанный агрегат, у которого диаметр цилиндров увеличен с двигатель ниссан патрол до двигатель ниссан патрол Уверены, что Патрол — это именно то, что Вам нужно и не будете потом жалеть о сделанном выборе? Тогда давайте разберемся какой именно Nissan Patrol Y61 Вам нужен: Поэтому вариантов достаточно.

Кузов Nissan Patrol Y61 выпускался в 2-х вариантах: Кроме того выпускался Nissan Patrol Y61 с кузовом пикам с однорядной кабиной, но к нам они официально не поставлялись. Плюсы трехдверного двигатель ниссан патрол Минусы понятны: С пятидверным вариантом всё наоборот: Для многих будет важно, что в пятдверном варианте Патрол оснащался третьим рядом сидений семиместный салон.

Если демонтировать третий ряд сидений и двигатель ниссан патрол второй, в Патроле можно вполне комфортно спать вдвоем либо на надувном матрасе, который без проблем вмещается в длину, либо на заранее оборудованном спальнике. Nissan Patrol Y61 двигатель ниссан патрол с по год.

В году был проведен рестайлинг, в ходе которого изменилась передняя и задняя оптика, передний бампер и решетка радиатора, а также салон.

Тут, как говорится, на вкус и цвет фломастеры разные, поэтому какой Патрол Вам нравится больше: В процессе рестайлинга также были изменения и в двигателях, но о них мы поговорим позже.

Источник: http://nkscooters.ru/nissan/patrol/%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-nissan-td42.html

Двигатель Nissan RD28 2,8 л

Разработан двигатель RD28 для тяжелых внедорожников и машин представительского класса, то есть для серий 260 и 160 линейки производителя Nissan, поэтому все выпуски модели Патруль – Y61 и Y60 для рынка Европы, оснащались этим рядным дизелем. Атмосферная версия не прижилась, с конвейера сходили в основном модификации RD28T и RD28Ti с турбокомпрессорами.

Характеристики мотора RD28

Согласно маркировке схема двигателя рядная с 6 цилиндрами, верхним положением единственного распредвала. Всего существует три версии ДВС этой серии:

• атмосферная – маркируется RD28;
• турбированная – обозначается RD28T;
• модернизированная турбина – индекс RD28Ti, электронное управление топливным насосом.

Другого объема в двигателе этой серии не было, атмосферников было выпущено очень мало, информация по ним практически отсутствует. Официальный мануал по эксплуатации Nissan Patrol содержит описание параметров мотора и операции капремонта, обслуживания.

Основная задача установки турбокомпрессора — увеличить мощность, с чем конструкторы отлично справились.

Поскольку атмосферных моторов этой серии практически не выпускалось, технические характеристики приведены для модификации RD28T (турбированный):

Изготовитель	Nissan
Марка ДВС	RD28T
Годы производства	1985 – 2009
Объем	2826 см3 (2,8 л)
Мощность	92 кВт (101 л. с.)
Момент крутящий	255 Нм (на 2000 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	21,2
Питание	ТНВД
Тип мотора	рядный дизель с турбонаддувом
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	6
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	85 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	литой
Ход поршня	83 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-0
Расход топлива	трасса – 10 л/100 кмсмешанный цикл 17 л/100 кмгород – 12 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл
Масло для RD28T по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	8,2 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 100000 кмреальный 200000 км
Регулировка клапанов	гайки, шайбы/гидротолкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	11,6 л
Помпа	Dolz N
Свечи на RD28T	Stellox 201046SX
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Nissan A3028-V7225
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	демпферный
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлыевыпускные темные
Компрессия	от 23 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нммаховик – 62 – 87 Нмболт сцепления – 19 – 30 Нмкрышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Новый насос ТНВД обходится владельцу около 5,6 тысяч долларов, запчасти для ремонта стоят в пределах 2 тысяч, сама работа в районе 350 долларов (демонтаж, сборка, юстировка), а выполнят ее, далеко не в любом сервисном центре.

Особенности конструкции

И атмосферный, и турбированный двигатель RD28T имеет рядное расположение 6 цилиндров. Обладает 2,8 л объемом, воздух в камеры сгорания подается вихревым способом для резкого увеличения мощности. За всю историю мотора объемы выпуска атмосферных модификаций не превысили 50 штук, в серию они не пошли.

При разработке RD28 модернизация предыдущих версий заключалась в следующем:

• схема ГРМ OHC – распредвал сверху, гидрокомпенсация тепловых зазоров клапанов;
• привод – навесное и распредвал крутятся зубчатыми ремнями.

Использована заводская форсировка турбокомпрессором. Хотя руководство Nissan и позиционирует RD28, как малошумный силовой привод, это, все же дизель, работу которого в салоне скроет только качественная шумоизоляция.

Важной особенностью комплектации является топливонасос Zexel – вначале использовался механического типа, а последние три года управляемая электроникой версия. На ремне присутствуют метки и шкива ГРМ, и ТНВД, что облегчает капитальный ремонт своими руками.

ГБЦ атмосферных версий имели маркировку 1 и 2 (с гидрокомпенсаторами), турбированных 3 – 6. Вначале вакуумный насос располагался на генераторе, затем навесное перенесли на головку.

Заводской тюнинг распредвалов выглядел следующим образом:

• 1998 год – размер кулачка 49 мм, одна шейка нешлифованная;
• 1997 год – кулачок остался прежнего размера, все шейки стали шлифованными;
• 1998 год – осталась шлифовка каждой шейки, размер кулачка увеличился до 50 мм.

Изменение конструкции распредвалов

Плохая компрессия способна вызвать массу неприятностей внутри дизеля:

• заводится мотор не резко, а постепенно;
• усиливаются вибрации и неравномерная работа;
• выхлопная система страдает от сизого дыма;
• появляются масляные потеки;
• сгоревшие газы прорываются в картер;
• через сальники/прокладки масло выдавливается наружу;
• наблюдается масляное голодание пар трения.

Турбированный тюнинг мотора RD28T приводит к повышенному износу поршней, что и становится причиной снижения компрессии.

Плюсы и минусы

ТНВД откровенно слабой конструкции, в принципе ремонтопригодный, на практике найти специалиста для разборки очень сложно, поэтому 70% парка машин с этим мотором сложно заводятся, сильно коптят, но до сих пор ездят, хотя и гонят масло.

Турбина стоит 1400 долларов новая и 400 долларов на разборе, плюс ремонт около 800 долларов с заменой картриджа – в принципе, те же деньги.

Слабым местом RD28 является дюралевая головка блока цилиндров:

• внезапный разрыв звеньев цепи ГРМ приводит к встрече поршня с клапаном;
• ГБЦ получает серьезные увечья, ее приходится менять вместе с ШПГ.

Статистика свидетельствует, что мотор RD28 во всех модификациях стоит на первом месте по числу капремонтов. Для внедорожника Patrol мощности движков недостаточно, представительский Cedric с тарахтящим дизелем стал популярной темой для шуток. Для других классов авто рекомендовано их применение без ограничений.

Прекращение серийного производства завода производителя вызвано тем, что компании Японии приняли решение, что в линейках ДВС останутся исключительно те модификации турбированных дизелей, у которых существуют атмосферные аналоги. На том момент изготовителем Nissan выпускались QD32 и TD27, удовлетворяющие заданным условиям.

Недостатком является неудачное с точки зрения гидродинамики расположение воздухозаборника на турбированном и атмосферном движке RD28. Помимо вероятности гидроудара пользователь получает дополнительные расходы, поскольку шноркель производителя Safari обходится в полтора раза дороже, чем этот узел на других дизелях Ниссана.

В системе зажигания использована сложная схема:

• на каждые три цилиндра создана отдельная цепь;
• блок управления цепями расположен под крылом машины;
• подвергается атмосферным воздействиям и перегорает.

В результате свечи либо не получают питания, либо перегорают от избыточного напряжения. Каждая из них стоит 1000 (стороннего производителя) или 1500 рублей (оригинал), а нужно их 6 штук. Для нормальной работы интеркуллера на малых оборотах предусмотрен вентилятор, включающийся при ухудшении теплообмена автоматически.

Ремень ГРМ стоит от 4000 рублей, а ролики 2000 рублей, работа обходится примерно в эту же сумму. Замена рекомендуется через 90000 км пробега, а задний сальник коленвала гарантированно течет при установке нового диска или комплекта сцепления, поэтому следует учесть затраты на его замену при планировании эксплуатационного бюджета.

В каких авто использовался?

Базовая версия RD28 первой серии монтировалась на машинах Ниссан в следующих годах:

• Skyline R31 – 1985 – 1987;
• Laurel C32 – C34 – 1986 – 1993;
• Gloria Y30 – Y32 – 1985 – 1993;
• Crew K30 – 1993 – 1999.

Вторая серия ДВС была использована на Laurel C35, Gloria Y33 и Cedric в период 1993 – 1999 г.г. Позже применялся дизельный мотор RD28T для комплектации автомобилей Nissan (г.г.):

• Cedric – 1991 – 1999;
• Patrol бортовой – 1994 – 1997;
• Patrol GR I – 1988 – 1999;
• Patrol Hardtop – 1986 – 1990;
• Patrol Station Wagon – 1989 – 1995.

Позволяли характеристики двигателя комплектовать его автоматической коробкой КПП, поэтому на нем передвигались еще и Safari Spirit Y61 – двухдверная версия внедорожника.

Техобслуживание

Поскольку выпускать двигатель RD28T перестали еще в 2004 году, срок эксплуатации современных моторов превышает минимум 12 лет. Что физически невозможно без соблюдения регламента техобслуживания, приведенного ниже:

• после 15000 км пробега сливается моторное масло, используется новая смазка и фильтр;
• через 20000 км нужна регулировка зазоров клапанов, покупка новых свечей и ремня навесного оборудования, чистка вентиляции картера;
• срок 30000 км критический для воздушного фильтра;
• около 40000 км проходят крышка бака и топливный фильтр;
• после 45000 пробега меняют ОЖ, патрубки и шланги этой системы;
• на 100000 км обычно хватает ремня ГРМ.

В устройство ДВС заложена достаточно простая конструкция для обеспечения ремонтопригодности отдельных агрегатов.

Неисправности: причины, устранение

Обладает мотор RD28 несколькими характерными для него болезнями:

Резкая или постепенная потеря мощности	прогар головки блока цилиндров в районе 200 000 км	замена ГБЦ, клапанов
Увеличение расхода масла	выработка ресурса турбины на 150 000 км пробега	ремонт или замена
Снижена компрессия	зависли клапаны от нагара в камерах сгорания	промывка, прочистка, реже замена деталей

Основными проблемами ДВС RD28 в эксплуатации и обслуживании являются:

• насос ТНВД чувствителен к качеству топлива;
• динамика внедорожника низкая;
• очень надежный блок цилиндров;
• мотор гнет клапана.

Чаще всего капремонт вызван перегревом из-за недостатка или загрязнения масла, поломки системы охлаждения либо несоблюдением регламента ТО.

Тюнинг

Даже специалисты СТО и специальных салонов не берутся «чиповать» двигатель RD28T. Производитель рекомендует обороты в районе 2 – 3,5 тысяч, поэтому тюнинг мотора, уже имеющего турбину, является сложным делом.

Версия с интеркуллером уже является тюнингованной

Таким образом, шестицилиндровый дизель рядного типа RD28 обладает достаточной для машины представительского класса и внедорожника мощностью и крутящим моментом. Слабыми местами являются турбинка, ГБЦ и ТНВД.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Источник: http://SwapMotor.ru/dvigateli/nissan-dvigateli/rd28.html

Nissan Patrol Y61 5 поколения, технические характеристики, отзывы

История широко известной марки популярного внедорожника Nissan Patrol начинается с середины 50-х годов, первый японский джип с таким названием был представлен миру в далеком сентябре 1951-го года.

За все время производства концерном из Японии было создано шесть поколений авто этого бренда, а Ниссан Патрол 5 воистину стал бестселлером в классе SUV.

Немного истории

Каждой модели авто, произведенной в своем оригинальном кузове, присваивается индекс, пятое поколение полноразмерного внедорожника получило аббревиатуру Y61.

Впервые эта модель появилась на публике в самом конце 1997-го года, она была представлена на автосалоне, проходившем во Франкфурте.

Хотя автомобиль в данном кузове начал производиться достаточно давно, он еще долгое время продавался для рынка некоторых азиатских стран, Ниссан Патрол Y61 выпускался до 2013 года параллельно с автомобилем последнего, шестого поколения.

Его характерные особенности – зависимая подвеска, рамная конструкция кузова и раздатка с демультипликатором, автомобиль с такими особенностями конструкции в наше время встречается уже нечасто.

Первоначально сборка модели осуществлялась в Японии, но в 2000 году была прекращена.

В 1998 году выпуск машины наладили в Испании, а в 1999-ом – на Филиппинах, затем Nissan Patrol стали производить в Южной Африке и Пакистане.

В 2004-ом «покоритель бездорожья» подвергся рестайлингу, по традиции изменения в первую очередь коснулись экстерьера, и у автомобиля были модернизированы:

• оба бампера;
• задние фонари;
• головная оптика;
• решетка радиатора.

Также произошли некоторые перемены и в модельном ряде силовых агрегатов, японский вездеход получил новый бензиновый движок 4.8 литра.

Основное производство Nissan Patrol 5 было прекращено в 2010 году, а в Россию машины завозились из Арабских Эмиратов, сборка осуществлялась до конца 2012 года.

Внешний облик и типы кузовов

Кузова всех автомобилей Patrol ранних выпусков имели угловатые прямоугольные формы, и лишь в облике машины 5-го поколения появилась некоторая закругленность.

Но внедорожник, изначально предназначенный для Вооруженных Сил, все рано сохранил армейскую выправку, и по его суровому внешнему виду можно догадаться, что он не боится болотной жижи и заснеженных проселочных дорог.

Уважения заслуживают и внушительные размеры японского «проходимца», длина его в 5-дверном исполнении составляет 5080 мм. На кузове авто нет больших свесов, поэтому вездеход может легко преодолевать весьма крутые спуски и подъемы, пересекать вброд водные препятствия глубиной до 0.7 м.

По низам дверей установлены широкие пластиковые молдинги, а колесные арки защищены от летящей с дороги грязи пластмассовыми декоративными накладками.

Также автомобильной компанией Nissan производился Patrol с короткой базой в 3-дверном варианте, длина короткобазного авто – 4395 мм.

Всего различных типов кузовов Y61 существует несколько, это:

• Van (грузопассажирский вариант);
• четырех- и двухдверный Pickup;
• Station Wagon (кузов типа универсал);
• Hardtop (авто со съемным жестким верхом).

Солидность во внешнем облике авто сочетается с надежностью модели, пусть дизайн внедорожника не является изысканным, но этот «танк» в дороге не подведет.

Ниссан Патрол комплектации

Для России Патрол Y61 арабской сборки поставляется в двух основных комплектациях: Elegance и Luxury, с механической или автоматической КПП, дизелем 3.0 или бензиновым двигателем 4.5 литра (после рестайлинга 4.8 л).

Во всех вариантах предусматривается только полный привод колес, в оснащение Luxury входит:

• центральный замок;
• система помощи при торможении;
• электростеклоподъемники,
• интегрированные в передний бампер противотуманные фары;
• электрозеркала.
• климатическая установка в салоне;
• CD-чейнджер;
• передние сиденья с электроприводом.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ:  Audi A5 Sportback первый тест / Test-Drive

Особенностью конструкции Nissan Patrol является задний стабилизатор, отключаемый для улучшения внедорожных характеристик автомобиля.

В комплектации «Элеганс» автомобиль выглядит солиднее, помимо перечисленных, у него имеются дополнительные опции:

• электрический люк на крыше;
• кожаные сиденья и руль;
• водительское кресло с электроприводом;
• ксенон;
• салонные вставки под дерево;
• круиз-контроль;
• сабвуфер.

Во всех вариантах на Патрол Y61 устанавливается четыре подушки безопасности: переднего пассажира и водителя, два боковых аэрбега.

Двигатели Ниссан Патрол

Хотя для российского рынка представлены только три вида двигателей, всего в модельном ряде Patrol-5 присутствует шесть типов ДВС:

• бензиновые 6-цилиндровые – 4.5 и 4.8 л (TB45E и TB48DE);
• дизельные 6-цилиндровые – 2.8(RD28ET) и 4.2 л (две модели – TD422 и TD42T3);
• дизельный 4-цилиндровый – 3.0 л (ZD30D).

Бензиновый 4.5-литровый силовой агрегат обладает мощностью 200 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 348 Нм.

Этот шестицилиндровый ДВС – рядный, с распределенным впрыском топлива, 12-клапанный.

Движок рассчитан на работу с 95-м бензином, но может «переваривать» и Аи-92.

Сам по себе двигатель очень надежный, но у него имеется существенный недостаток – большой расход топлива. Реальное потребление горючего на трассе – 16-18 л, по городу – до 25 л/100 км.

Мотор TB48DE – 245-сильный, шестицилиндровый, рядный, с крутящим моментом 400 Нм. До ста километров в час ДВС позволяет машине разгоняться за 10.8 секунды, ехать с максимальной скоростью до 190 км/час.

По надежности к этому силовому агрегату также никаких претензий нет, но расход бензина с ним еще больше: на трассе – 14,3 л, по городу – 25 л/100 км (реальный расход доходит и до 30 литров).

Турбированный дизель ZD30D 3.0 л с непосредственным топливным впрыском обладает неплохими тяговыми характеристиками, позволяет разгонять автомобиль до 160 км/час, набирать «сотню» за 16,3 секунды.

Мощность мотора – 160 л. с., максимальный крутящий момент при 2000 об/мин – 354 Нм. Но при достаточно приличных для дизеля характеристиках ДВС не отличается высокой надежностью, в первую очередь из строя выходит ГБЦ.

Основная причина поломки – перегрев двигателя, который происходит в результате утечки охлаждающей жидкости, и это характерная болезнь Ниссан Патрол 3.0 л.

Трансмиссия

Японский внедорожник Patrol 5 поколения (1997-2010 годов выпуска) комплектуется четырьмя типами КПП:

• 4-х и 5-ти ступенчатой коробкой-автоматом;
• МКПП-5 в двух модификациях – FS5R30A и FS5R50B.

Механическая трансмиссия идет в паре только с турбодизелем 3.0 TD, также с дизельным мотором ставится 4-ст. автоматическая коробка.

Пятиступенчатая АКПП доступна в комплектации Elegance с бензиновым мотором 4.8 литра.

Ниссановские КПП на этих автомобилях ломаются редко, чаще всего ремонт Ниссан Патрол необходим, если машина достаточно долго эксплуатировалась в условиях жесткого бездорожья.

На «механике» от частой пробуксовки изнашиваются накладки диска сцепления, и в основном виноваты в неисправностях, возникающих в трансмиссии, сами автовладельцы.

Для плохих дорог и прохождения различных препятствий лучше выбирать авто с МКПП, такая машина более приспособлена к суровым дорожным условиям.

Мосты Ниссан Патрол неразъемные, постоянным является привод на задние колеса, передний мост подключается принудительно. Причем, подключать его можно только на небольшой скорости – межосевой дифференциал здесь не предусмотрен.

На передних колесах устанавливаются хабы, которые бывают автоматические, полуавтоматические и механические.

Последний тип хабов очень надежный, но чтобы подключить передний мост, водителю с такой конструкцией приходится каждый раз выходить из машины.

На рестайлинговой версии механические хабы уже не ставили, и надобность вручную менять режимы трансмиссии отпала.

Ходовая часть

Обе подвески на внедорожнике – зависимые, конструкция очень простая, и ломаться здесь практически нечему. Наиболее уязвимым местом являются задние выдвижные стабилизаторные стойки отключаемого стабилизатора.

Тормоза на обеих осях дисковые, а тормозные диски все вентилируемые.

На ранних версиях авто Ниссан Патрул подвеска была рессорной, в варианте Y61 уже стали устанавливаться пружины.

Но такое конструкторское решение сделало ход машины ненамного мягче: при движении по неровной дороге пассажиров в автомобиле основательно трясет, и с этим сложно каким-то образом бороться.

Кузов

Железо на кузове у внедорожника не тонкое, пальцем его не продавишь. Но появление ржавчины на лакокрасочном покрытии – явление не редкое, особенно часто коррозия возникает под молдингами боковых дверей, на колесных арках, на нижней кромке двери багажника.

Отзывы

Nissan Patrol-5 не считается автомобилем, предназначенным для массового пользования, подобные машины в основном покупают заядлые рыболовы и охотники, любители «покатушек».

Но все автовладельцы о внедорожнике Ниссан Патрол отзывы оставляют положительные, со своими основными обязанностями японский вездеход справляется на «отлично».

Больше всего собственников авто привлекает высокая надежность: техника сама по себе очень крепкая, узлы и агрегаты «неубиваемые» (за исключением дизеля 3.0 TD).

Еще многим нравится просторный и достаточно комфортный салон, неплохая шумоизоляция и хорошая управляемость.

Впечатляет и объем багажника, даже при неразложенных сиденьях его объем составляет 668 л.

Минусов у машины отмечается немного, в основном автовладельцы жалуются на жесткую подвеску, еще не всех устраивает то, что запчасти Ниссан Патрол недешевые и не всегда есть в наличии.

В целом японский внедорожник вызывает только положительные эмоции, и на вторичном рынке это машина пользуется устойчивым спросом.

Источник: http://AutoTopik.ru/nissan/1146-patrol-y61.html

Ремонт коробки передач ниссан — Ремонт автомобиля своими руками

Японские машины довольно надежные, но сильно множество факторов влияют на это. Неправильная эксплуатация, отсутствие обслуживания, неправильный ремонт и прочее могут привести к поломкам даже самой надежной машины в мире. Автомобили Nissan комплектуются различными коробками передач.

Как известно, КПП имеет довольно сложную конструкцию и самостоятельно её не починить. Так что если вы не профессиональный механик, то Вам дорога в наш сервис. Помимо знаний относительно устройства узлов машины, требуется множество различного оборудования.

Ремонт коробки передач Ниссан требует опыта и подходящего оснащения.

 Признаки поломки КПП

Ремонт коробки передач ниссан

Прежде чем обратиться в СТО неисправность нужно обнаружить. Обычно неполадки с коробкой всегда дают о себе знать. Среди признаков можно выделить:— скрежет при разгоне/торможении двигателем;— рокот на холостом ходу;— ужасный железный скрежет при переключении.

Все эти неприятные признаки указывают на неправильную работу КПП, что было вызвано поломкой какой-то детали или механизма. Ремонт авто у многих водителей ассоциируется с высокими расходами. Но не стоит огорчаться заранее, ведь в нашем автосервисе самые демократичные цены. Автосервисы Москвы уж очень часто задирают стоимость услуг до небес.

Сотрудничая с нами, Вы сможете сберечь свои деньги, а также иметь стопроцентную уверенность в качестве произведенных работ.

 Профессиональная аппаратура

Наш сервис снабжен сертифицированным оборудованием, а также наши высококвалифицированные сотрудники имеют большой опыт. Стоит понимать, что не каждое СТО может обеспечить должный уровень качества. Ведь на результат влияет множество параметров машины, среди которых страна производителя. Большинство автомобилей производится в Германии, Японии и США.

И далеко не каждый сервис может работать с любыми машинами. Ведь «японцы» требуют уже другого оборудования, что не каждый сервис может себе позволить. Наша компания специализируется на обслуживании и ремонте автомобилей произведенных по всему миру.

Профессиональные сотрудники нашего сервиса имеют опыт работы с немецкими, японскими, американскими, корейскими, китайскими и многими другими машинами.

 Устранение поломок

В начале следует диагностика транспортного средства, с помощью которой будут выявлены ошибки, то есть неполадки связанные с машиной. Отдельно будет проверена коробка передач, что позволит точно определить предмет неисправности. После чего будут составлены сметы на запчасти и работу, далее мы заключим с Вами договор. Большим плюсом является то, что в договоре мы прописываем стоимость и сроки работ.

Далее следует непосредственно ремонт авто, после которого Вы получаете гарантию. Наша компания оказывает гарантийное и послегарантийное обслуживание. Ремонт коробки передач Ниссан займет относительно много времени, особенно при наличии необходимых деталей.
Доверяя профессионалам, Вы избавляете себя от неприятных сюрпризов, таких как неправильный ремонт, который может привести лишь к более серьезным последствиям.

Именно поэтому стоит ответственно относиться к выбору сервиса.

Метки к записи:
Ремонт коробки

Источник: /remont/remont-korobki-peredach-nissan.html

Технические характеристики Nissan Patrol — двигатели, расход топлива, полный привод

На следующий день на работу. Это к вопросу о надёжности. Время, затраченное на патруля, это в основном плановые ТО и улучшайзинг. Ремонт конечно иногда требуется — возрастной износ и не своевременное обслуживание.

Не рекомендую только если собираешься использовать исключительно для трофи или для города, для этого есть более подходящие машины. А как надёжный универсальный внедорожник, экспедиционник — самое.

Полный размер РД28Т нормальный турбодизель с алюминиевой ГБЦ, как и паджеровские и тойотовские, хороши пока новые, боятся перегрева, но в целом надёжный. Ресурс меньше, чем у ТД ТД42Т турбо хорош и на низах, и на трассе на обгонах лучше чем РД.

Зато главные передачи прикончить очень трудно. Но не забывайте хотя бы время от времени пользоваться блокировкой заднего моста — иначе от бездействия закиснут расположенные под капотом управляющие электроклапаны ее пневмопривода. А продолжительность жизни автоматических бензиновые двигатели ниссан патрол передач они сочетались с любым из дизелей и по умолчанию — с бензиновыми моторами напрямую зависит от эксплуатации: Правильно — ломаться там нечему.

Но есть одно но — отключаемый задний стабилизатор поперечной устойчивости. Похоже, сей девайс придумали маркетологи, а не бензиновые двигатели ниссан патрол Словом, толку от устройства нет, а хлопот полон рот.

После внедорожных экзерсисов нежный механизм нужно обязательно очищать от грязи и сырости. Конфигурация такова, что впуск и выпуск газов находятся на разных сторонах головки блока цилиндров.

Бензиновые двигатели ниссан патрол же подача топлива и формирование смеси реализовывалось при помощи двухкамерного карбюратора, а ток на свечи подавался через точечный распределитель. TD42 — это серия шестицилиндровых рядных дизелей, устанавливавшихся на множество моделей в разные годы, но на Y60 был именно TD TD42 — это копия шестицилиндрового дизеля с форкамерой.

Головка блока бензиновые двигатели ниссан патрол устроена аналогично TB TB48DE — шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель, обладающий уже весьма серьезной мощностью и крутящим моментом, превосходящим предыдущие поколения почти в полтора раза.

Бензиновые двигатели ниссан патрол распредвала и 4 клапана на каждый цилиндр, причем работа клапанов регулируется системой Valve Timing Control. TB45E — это доработанный агрегат, у которого диаметр цилиндров увеличен с 96 до Электронное зажигание и электронная система впрыска позволила повысить характеристики и снизить расход топлива. До так как проблемы встречаются редко.

Двигатель Nissan TD42

Переваривает практически любое топливо особенно двигатели до года. Имеет достаточно скромную динамику. Тоже, бензиновые двигатели ниссан патрол и TD42 только с турбиной, поставлялся только на японский рынок. Мечта, а не двигатель. Конкурс знатоков Nissan Patrol Y Какую модификацию выбрать.

Двигатели Nissan Patrol

Ниссан Патрол в кузове Y61 — настоящая легенда, а для кого-то бензиновые двигатели ниссан патрол мечта, которую в наше время могут позволить себе многие: Именно поэтому многие и задумываются о приобретении Nissan Patrol Y Бензиновые двигатели ниссан патрол прежде чем сделать выбор в пользу Патрола — задумайтесь: Есть сомнения?

Сначала прочитайте статью: Nissan Patrol Y Брать или не брать? Уверены, что Патрол — это именно то, что Вам нужно и не будете потом жалеть о сделанном выборе?

Тогда давайте разберемся какой именно Nissan Patrol Y61 Вам нужен: Поэтому вариантов достаточно. Кузов Nissan Patrol Y61 выпускался в 2-х вариантах: Кроме того выпускался Nissan Patrol Y61 с кузовом пикам с однорядной кабиной, но к нам они официально не поставлялись.

бензиновыедвигателиниссанпатрол

Источник: http://yastalamamoy.ru/nissan/patrol/%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B8%D1%82-%D0%BB%D0%B8-%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B6%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9-nissan-patrol-%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8-2.html

Коротко о Nissan Patrol Y61

  / Фотографии  / Путешествия  / Заметки  / Графика  / ASCII

→  Nissan Patrol Y61

Краткий обзор автомобиля Nissan Patrol — технические характеристики, описание работы полного привода и особенности эксплуатации

Технические характеристики

Автомобиль: Nissan Patrol Y61 GR2 Elegance, второй переход (с 2004 года).

Технические параметры, двигатель ZD30, МКПП
Объём, куб. см	2953
Мощность, л.с./об. мин	158/3600
Мощность, кВт/об. мин	118/3600
Крутящий момент, нм/об. мин	354/2000
Разгон 0—100 км/ч, сек.	15,6
Максимальная скорость, км/ч	160
Объём топливного бака, л	95
Вес (снаряжённый/полный)	2335/2920
Геометрические параметры
Длина, мм	5145
Ширина, мм	1940
Высота, мм	1855
Колёсная база, мм	2970
Колея, мм (перед/зад)	1605/1625
Дорожный просвет, мм	220
Диаметр разворота, м	12,2
Угол въезда, град.	37
Угол съезда, град.	31
Угол рампы, град.	27
Колёса
Шины	275/65 R17
Диски	8×17/6×139,7 ET10, ц.о. 110 мм

Удивило разнообразие информации о габаритах «патрола» — в разных источниках разница в ширине колеи доходит до 50 мм, а в длине — до 190 мм. Удалось выяснить, что длина указывается от самой выпирающей части бампера спереди до внешней стороны запаски. Из-за этого данные могут изменяться в зависимости от комплектации. Например, длина Patrol Elegance — 5145 мм, Patrol Comfort — 5090 мм, а Patrol Profi — 5045 мм.

Размер аккумуляторных площадок (пассажирская/водительская), max: 312×185/275×180 мм.
Аккумуляторы (пассажирский/водительский): 64 А/ч / 80 А/ч, обратная полярность, подсоединены параллельно.

Объём топливного бака: 95 л. На арабские версии штатно ставились дополнительные баки объёмом 43 литра. Австралийская фирма ARB изготавливает баки объёмом 145 литров на замену штатным. Копии ARB делает российская компания KDT. Основной бак увеличенного объёма предполагает лифт подвески не менее 2″.

Жидкости

Масло для двигателя
Объём масла, л.	8
Объём масла с фильтром, л.	8,2
Класс масла SAE	5W−40
Масло	KE900 90042, KE900 90032
Масло для МКП
Объём масла, л.	3,8
Масло	KE916 99941, KE916 99931
Для дифференциала (передний привод)
Объем масла, л	5,4
Масло	KE907 99932
Для дифференциала (задний привод)
Объем масла, л	3,0
Масло	KE907 99932 или KLD31 80904 03 (для LSD)
Тормозная жидкость
DOT4	KE903 99932
Гидроусилитель

Источник: http://dnd.fractalla.ru/articles/nissan_patrol/info.shtml

Ремонт двигателя Ниссан Патрол: ремонт двигателя zd30

Двигатель с маркировкой ZD30 впервые появился на Патролах в 2000 году и устанавливался по 2010. Владельцев Ниссан Патрол можно назвать счастливцами – мощный ZD30 высокой производительности с 160 «лошадьми» под капотом способен разгонять внедорожник до заветной сотни всего за 14 секунд. Крутящий момент – 323 нм при 2000 об\мини расход в 15 литров позволяет назвать двигателя Nissan Patrol солидными экономичным силовым агрегатом.

Минусом в этой ситуации стала репутация ZD30 как не самого надежного мотора, а ремонт двигателя Ниссан Патрол все чаще приводит его владельцев в специализированные автосервисы.

Типичные проблемы двигателя ZD30

Главной головной болью ZD30 стала поршневая группа и ГБЦ, элементы которой выходят из строя чаще других. На моделях старше 2000 года мастера обязательно обращают внимание на уровень охлаждения цилиндров. В частности это стало актуальным после инженерного решения производителя увеличить объем масла в моторе с 5,5 до 8, 3 литров и уменьшить рекомендуемую вязкость.

Ремонт ZD30 по причине неисправности ГБЦ случается уже на первой сотне тысяч. Проблема ухода жидкости решаема «малой кровью» – заменой головы блока цилиндров. Когда выходит из строя поршневая группа, то замена ГБЦ чаще всего производится по умолчанию во избежание капитального ремонта уже через 20 000 км пробега. Первыми симптомами неисправности узлов двигателя Nissan является повышенный уровень давления картерных газов и густой едкий дым из маслоразливной горловины.

Опытные мастера советуют производить диагностику двигателя не позднее150 000 км, даже если объективных причин на то пока нет.

Избежать дорогостоящего ремонта двигателя Nissan Patrol помогут простые эксплуатационные правила:

• Менять масло как минимум раз в 10 000 км пробега. Сырье – не ниже 5w50 у автомобилей с существенным пробегом
• Избегать нагрузки на двигатель более2500 оборотов

При самостоятельной замене свечей следить, чтобы обломки не попадали в блок цилиндра

Источник: http://www.lidermotors.ru/nissan-patrol/remont-dvs.html

Двигатель zd30 на nissan patrol y61

Ниссановский двигатель ZD30 имеет плохую славу, у него регулярно возникают проблемам с головой блока цилиндров (ГБЦ) и поршневой группой. После середины 2000 года инженеры Nissan увеличили количество масла в двигателе c 5.5 литров до 8.3 литров и снизили рекомендуемую вязкость. Отсюда можно предположить что проблема с недостаточной охлажденностью цилиндров.

Итак двигатель zd30 ставился на Nissan Patrol c 2000 года по 2010. В 2000 году увеличилось количество масла в двигателе, в 2004 году поршни были заменены на новые. В остальном двигатель практические не менялся. С одной стороны это очень экномичный и мощный для 3ёх литров двигатель, с другой уж очень с ним много проблем. В среднем проблемы начинают возникать на 150 т.км, до 250 т. км. доживают единичные экземпляры

Что ломается

Наиболее вероятно, что первым в двигателе ниссана накроется ГБЦ к пробегу тысяч 150, при этом есть вероятность что удастся отделаться малыми деньгами и поставить только новую голову. Основная симптома треснутой ГБЦ — уход охлаждающей жидкости.

Если с ГБЦ вам повезло, то тысячам к двухстам накроется поршневая группа, при её замене в любом случае менять и ГБЦ, если вы кончено не хотите разбирать двигатель еще через 30 тысяч. Форсунки могут прожить и 400 т.км, их замена обычно не требуется. Симпотомы — повышенное давление картерных газов, т.

е при заведённом двигателе из маслозаливной горловине идёт густой темный дым. К сожалению ЗД30 это самая слабая часть Nissan Patrol.

Как продлить жизнь

Ниже приведены простые рекомендации, которые позволят пролить жизнь двигателя

• Рекомендованное масло — 5w40, если пробег более 150 т.р. лучше лить 5w50. Менять каждые 7.5 — 10 тысяч.
• Не стоить постоянно крутить двигатель более чем 2500 оборотов.
• При замене свечей нужно быть очень осторожным, свеча может обломиться и куски свечи попадают в блок цилиндра и задирают стенки блока.

Характеристики zd30

• Мощность 160 л.с. при 3600 об\мин.
• Крутящийся момент 323 нм при 2000 об\мин.
• Расход в смешанном режиме 12-17 литров.
• Разгон до сотни — 14 секунд.

Источник: http://www.Patrol-4x4.ru/dvigatel-zd30-na-nissan-patrol-y61.html

Капремонт двигателя Ниссан Патрол 5.6 56VD

О том, что для двигателя Ниссан Патрол 5.6 56VD пришло время капремонта, вам скажутопределенные симптомы. При повышенномрасходе масла и топлива мощность мотора снижается. На свечах зажигания подкрышкой капота вы регулярно обнаруживаете большой слой нагара. Из выхлопнойтрубы выходит сине-сизый дым, а в двигателе постоянно слышны стуки и посторонниешумы и др. Точнее вам подскажут специалисты наших автосервисов вСанкт-Петербурге при проведении диагностики.

При нормальной эксплуатации автомобиля такой ремонтнужно делать через 200-250 км. Всего за «жизнь» автомобиля — 2 раза максимум.

Основное отличие такой работы в том, что это не просто замена каких-то изношенных деталей. Это целый комплекс диагностико-восстановительных работ, которые восстановятДВС на нашихстанциях техобслуживания до исходных заводских стандартов.

Стоимость:

ВариантыЦенаДиагностика двигателя (без разбора) Капремонт двигателя

1200 руб.

от 25000 руб.

Где сделать вСанкт-Петербурге:

Выбрать СТО

Ремонт предполагает несколько этапов. Это демонтаж двигателя и его очисткаот масла, наслоений, грязи и нагара, так как иначе невозможно увидеть дефектыего узлов и деталей.

Далее определяется степень износа и наличие повреждений вузлах, а также дефектов в деталях. В первую очередь измеряетсягеометрия всех трущихся деталей, измеряются зазоры. Здесь имеют значение дажесотые доли миллиметра.

Выявляется наличие трещин на блоке,производится дефектовка коленвала. Если необходимо, производится ремонт головкиблока цилиндров.

Ремонт блока цилиндров предполагаетрасточку, обработку цилиндров, замену колец и др. Ремонт шатунов, коленвала,шлифовка шеек, балансировка. Меняется масляный насос, водяная помпа, все деталигазораспределительного механизма. Проверяются система питания и зажигание.Проверяются каналы системы смазки и охлаждения. Подвергаться ремонту или заменемогут не все узлы, зависит от состояния.

Дальше происходит обкатка-притирка иконечная обработка всех деталей деталей двигателя.Сделать качественный капремонт двигателя Nissan Patrol 5.6 56VD без необходимыхизмерительно-диагностических инструментов и навыков однозначно не получится. Этокак раз тот случай, когда на 100% необходимо довериться специалистам.

Мы будемрады видеть вас в наших сервисных центрах, наши мастера сделают капремонтмаксимально квалифицированно.

Для продления работы ДВС важно соблюдать правилаэксплуатации и регулярно делать техосмотр. Нужно также следить за качествоммасла, своевременно менять воздушный, топливный и масляный фильтры, правильноэксплуатировать мотор на высоких оборотах.

.

Источник: http://automagia.ru/sto/engine/kapremont-dvs/nissan/patrol/patrol-5.6-398

Ремонт двигателей Nissan Patrol (Ниссан Патрол) в Санкт-Петербурге | Капитальный, диагностика, цены, стоимость, отзывы, гарантии

Автомобиль Ниссан является одним из наиболее популярных и надежных, но при длительной эксплуатации в условиях напряженного режима движения в крупных городах некоторые детали двигателя требуют периодической замены. И чем раньше владелец авто обратится в сервисный центр по ремонту двигателей, тем большая вероятность того, что удастся избежать серьезной поломки.

Особенности устройства двигателя автомобиля марки Nissan

Основными элементами двигателя, наиболее часто подверженными износу, являются распредвал, направляющая втулки клапана, прокладка головки цилиндров, турбокомпрессор и турбонагнетатель. Все указанные детали и узлы обеспечивают требуемую мощность авто при движении, и их состояние является определяющим фактором при выявлении неисправности основных систем, от которых зависит комфорт в эксплуатации.

Наиболее часто встречающиеся неисправности двигателя Ниссан

Чаще всего владельцы Ниссан обращаются к мастерам с проблемной работой датчика, регулирующего расход воздуха, а также с отказом регулятора холостого хода. Как правило, это происходит вследствие их загрязнения. Специалист справляется с этой несложной поломкой очень быстро — просто делается качественная промывка этих устройств.

Еще одна характерная проблема, являющаяся незначительной неисправностью, это загрязнение дроссельной камеры, вследствие чего при нажатии на педаль газа двигатель никак не реагирует на действия водителя, и авто будет стоять на месте.

Все более серьезные поломки встречаются гораздо реже и обнаруживаются с помощью современного диагностического оборудования только на СТО.

Именно поэтому лучше всего периодически проверять работу двигателя на наличие каких-либо отклонений, обнаружить которые на слух бывает очень трудно.

Самые простые способы продления ресурса двигателя Ниссан

Для того чтобы не настала преждевременная потеря мощности двигателя, следует выполнять такие простые правила:

• вовремя менять рекомендованное производителем масло, охлаждающую жидкость и воздушный фильтр;
• эксплуатация авто должна проводиться только в нормальном режиме, без резкого старта на повышенной мощности и резких частых остановок;
• проводить техническое обслуживание двигателя строго в сроки, обусловленные производителем, при этом периодически делать плановую замену всех ремней и деталей, обеспечивающих питание и охлаждение основного рабочего агрегата Ниссан.

Все указанные работы наиболее оптимально производить в специализированных центрах по ремонту дорогих марок авто.

Диагностика двигателя Nissan Patrol	Шлифовка коленчатого вала Nissan Patrol	Регулировка клапанов Nissan Patrol
Капитальный ремонт двигателя Nissan Patrol	Расточка блока цилиндров Nissan Patrol	Ремонт шатунов Nissan Patrol
Снятие и установка двигателя Nissan Patrol	Замена гидрокомпенсаторов Nissan Patrol	Замена масла в двигателе Nissan Patrol
Замена сальников коленвала Nissan Patrol	Замена распределительных валов Nissan Patrol	Промывка двигателя Nissan Patrol
Ремонт головки блока цилиндра Nissan Patrol	Замена ремня ГРМ Nissan Patrol	Замена помпы двигателеля Nissan Patrol
Замена подушки двигателя Nissan Patrol	Замена цепи ГРМ Nissan Patrol	Замена форсунки двигателя Nissan Patrol
Замена прокладки ГБЦ Nissan Patrol	Перепрессовка поршней Nissan Patrol	Замена фильтра двигателя Nissan Patrol
Замена прокладки клапанной крышки Nissan Patrol	Гильзовка блока Nissan Patrol	Замена свечей накаливания Nissan Patrol
Замена прокладки поддона картера Nissan Patrol	Замена масляного насоса Nissan Patrol	Замена двигателя Nissan Patrol
Замена бензонасоса Nissan Patrol	Замена маслосъемных колпачков Nissan Patrol	Замена опоры двигателя Nissan Patrol

• Nissan Patrol Y62 5,6 i V8 32V (400 H.p), Автомат, 5552 куб.см., 400 л.с.
• Nissan Patrol Y62 5,6 i V8 32V (405 H.p), Автомат, 5552 куб.см., 405 л.с.
• Patrol GR II 2.8 GR, Механика, 2826 куб.см., 129 л.с.
• Patrol GR II 3.0 Di, Механика, 2953 куб.см., 170 л.с.
• Patrol GR II 3.0 Di, Автомат, 2953 куб.см., 170 л.с.
• Patrol GR II 3.0 Di 16V, Автомат, 2953 куб.см., 160 л.с.
• Patrol GR II 3.0 Di 16V, Механика, 2953 куб.см., 160 л.с.
• Patrol GR II 4.2 TD, Механика, 4169 куб.см., 160 л.с.
• Patrol GR II 4.2 TD, Автомат, 4169 куб.см., 160 л.с.
• Patrol GR II 4.5 i, Автомат, 4479 куб.см., 200 л.с.
• Patrol GR II 4.8 i 24V, Автомат, 4759 куб.см., 245 л.с.
• Patrol GR I (Y60) 2.8 TD (Y60A), Механика, 2826 куб.см., 116 л.с.
• Patrol GR I (Y60) 4.2 D (Y60GR), , куб.см., 116 л.с.
• Patrol GR I (Y60) 4.2 KAT, , куб.см., 165 л.с.

Источник: http://remont-dvigatelja-avto.ru/remont-dvigatelja/nissan/nissan-patrol