Мазда трибьют расход топлива

Мазда Трибьют: технические характеристики, тест-драйв и реальные отзывы

В некоторых кругах специалистов принято считать, что Мазда Трибьют – «брат-близнец» Ford Escape.

В доказательство приводится тот факт, что в работах над конструкцией автомобиля совместно со специалистами компании Mazda принимали активное участие инженеры-конструкторы и дизайнеры из Ford.

«Американский десант» насчитывал более 20 специалистов, и это было не единовременной акцией: совместная работа велась на протяжении 2 лет. Но при определённом конструктивном сходстве между обеими машинами оказалось и немало коренных различий.

За 11 лет Мазда Трибьют снискала славу добротного кроссовера

История модели

Касаются эти отличия не только ходовых качеств, но также внешнего вида и особенно интерьера (иной кузов, жёсткая подвеска, больший комфорт салона). Внедорожник впервые был представлен зрителям в 2000 году и в том же году поступил на рынок. Выпускался он на заводах трёх стран: Япония, США и Тайвань. При этом Мазда Трибьют с правым рулём выпускалась только в Японии, а с левым – только в США.

Вас интересуют кроссоверы от Мазда? Обратите внимание на стремительную и динамичную Мазда СХ5.

Кадиллак SRX — отличный автомобиль для уверенных в себе и своих возможностях. О том, что может этот кроссовер предложить вам, читайте в этой статье.

Первое поколение внедорожника подверглось рестайлингу в 2004 году, в результате чего Мазда Трибьют обзавёлся внешностью и характеристиками, близкими к спорткару. В 2007 году появилось второе поколения внедорожника. Но выпускали его уже только заводы на территории США. И продавался он исключительно на американском рынке как Ford Maverick.

В следующем году был проведён основательный рестайлинг модели второго поколения. Автомобиль получил новый двигатель объёмом 2,5 л (взамен традиционного объёмом 2,3 л) и более мощный (на 240 л.с) двигатель объёмом 3,0 л. Замене подверглась и АКПП: 6-ступенчатая заменила 4-ступенчатую.

В 2011 году компания приняла решение прекратить производство Мазда Трибьют.

Внешний вид

Автомобиль впечатляет своим внешним видом: он высокий, «мускулистый», спортивного вида и при этом не лишён элегантности. Интересно решение дизайна кузова: он плавный с обтекаемыми формами. Изящества и одновременно мощи экстерьеру Мазда Трибьют добавляет трапециевидная (пятиконечная) решётка радиатора с логотипом компании Mazda.

После рестайлинга 2004 года изменилась форма противотуманных фар, задних габаритов. Крышка багажника стала более компактной и по внешнему виду напоминающей американские конструкции. Запасное колесо находится не снаружи, а под полом багажника. А вот больших размеров массивный бампер в сочетании с массивной передней оптикой (фары мультирефлекторные), напротив, добавляют внешности внедорожника «мужественности» и даже некоторой агрессивности.

Мазда Трибьют: фото салона

Салон Мазда Трибьют – просторный, но при этом в нём продумано всё до мелочей. Принято считать, что это – заслуга так называемой «полувагонной компоновки». Потолок – высокий. В пятидверном внедорожнике 5 человек размещаются, не создавая проблем друг другу.

Даже пространство заднего ряда кресел почти такое же просторное, как и спереди: например, пространство для ног находится в соотношении 950 мм к 100 мм, а плеч – 930 к 1050. Места настолько много, что можно свободно пройти между передними и задними сиденьями.

Последние имеют форму скамьи, легко раскладываются. Наличию свободного пространства способствует и удачное расположение ручного тормоза. Высказывались даже предположения о возможности появлении семиместной модификации, но этого не случилось.

Удобно то, что не обязательно открывать пятую дверь для расположения грузов в салоне. Стекло люка багажника открывается отдельно (откидывается), что позволяет размещать в салоне и перевозить предметы различной длины, в том числе, и превышающие длину салона. Пятая дверь конструктивно расположена настолько высоко, что человек среднего роста может стоять под ней в полный срост, не пригибаясь.

Хорошо продумана во внедорожнике система безопасности. Это касается и наличия двойных подушек безопасности, и боковых для водителя и пассажира на переднем сидении (всего 6 подушек), и системы ABS и EBD, которая по характеру нагрузки позволяет менять тормозное усилие на задние колёса.

Из прочих достоинств интерьера следует отметить наличие системы круиз-контроля, кондиционера и полного стеклопакета. Центральная консоль и панель приборов выполнены с оттенками металла и графита, а циферблаты имеют красную подсветку.

Модификации

Полный каталог модификаций производителя Mazda насчитывает их больше 40 (суммарно по годам выпуска, с различиями по мощности и объёму двигателя двигателя, приводу, типу кузова, трансмиссии и т.д.). Основные модификации:

Tribute 2.0 2WD объёмом двигателя 2,0 л., мощностью 124 л.с.,
Tribute 2.0 4WD объёмом двигателя 2,0 л., мощностью 124 л.с.,:
Tribute 2.3 2WD объёмом двигателя 2,3 л. на 153 л.с.
Tribute 2.3 4WD с аналогичными характеристиками,
Tribute 3.0 4WD объёмом двигателя 3,0 л и мощностью 197 л.с.,
Tribute 3.7 4WD объёмом двигателя 3,7 л и мощностью 273 л.с.

Технические характеристики Мазда Трибьют

За исключением переднеприводной модификации 2,0 16V, модели с объёмом двигателя 2,3 л и 3,0 л – полноприводные. Модификации с двигателем объёмом 3,0 л и мощностью 197 л.с. и 302л.с.

соответственно оснащались 4-ступенчатыми АКПП, остальные – 5-ступенчатыми. Размеры представленных модификаций идентичны друг другу: длина 4430 мм, ширина 1829 мм, высота 1778 мм, ширина колёсной базы 2619 мм.

Отличаются – в сторону уменьшения – только габариты модификации 3.7 V6 24V 4WD: 4395х1825х1765х2620.

Масса автомобиля с объёмом двигателя 2,0 л – 1915 кг, с объёмом 3.0 л – 2075 кг. Расход топлива наименьший у модификации 2,0 16V: 12,7 л в городе, 7,5 л на трассе, в смешанном цикле – 9,4 л. Наибольший расход – у модификации 3.0 V6 с двигателем мощностью 197 л.с: 19 л в городе, 9,3 л на трассе, 12,9 л в смешанном цикле. Автомобили с двигателем объёмом 2,0 л в Россию официально не поставлялись.

Тест-драйв Мазда Трибьют (+видео)

Тест-драйвы выявили избыточную жёсткость подвески внедорожника при движении по сильно пересечённой местности. При движении по грунтовой дороге на высокой скорости кузов постоянно сотрясает мелкая дрожь. Зато при движении по асфальту даже на скорости до 120 км/час неровности трассы легко нивелируются за счёт упругости подвески.

По ходовым качествам внедорожник не уступает легковому автомобилю премиум-класса. Руль держит машину хорошо на любой трассе. В зависимости от характера дорожного покрытия до половины крутящего момента электроника может переключить на заднюю ось – и автомобиль проходит там, где застревают почти все «паркетники». Отлично работает трансмиссия. Переключение на полный привод хорошо удерживает машину на скользкой трассе и резких поворотах.

Но тест-драйвы отдельных пилотов показали, что крутящего момента Мазда Трибьют, всё же, не хватает. У этого внедорожника нет понижающей передачи, и для того чтобы выбраться из тяжёлой колеи, придётся нагружать сцепление или выбираться задним ходом.

Но при движении по асфальту крутящего момента достаточно, особенно на внедорожниках с 6-цилиндровым V-образным двигателем объёмом 3,0 л. Только двигатель этот – чересчур «громкий» в работе.

Да и в целом имеются замечания по уровню шумоизоляции салона: к звуку работающего двигателя отчётливо добавляется шум трущихся о дорогу покрышек.

Есть претензии к работе АКПП производства Ford. Низкая плавность переключения передач, жёсткие рывки и толчки при переходе со ступени на ступень – таковы замечания к АКПП. Практика показывает, что на каждые 100 тыс. км пробега АКПП требует до 80 тыс. руб. на ремонт и техобслуживание. Свечи зажигания меняются сложно из-за компоновки платформы с поперечным расположением мотора, но зато после этого работают без проблем в пределах 80 тыс. км пробега.

Отзывы владельцев Мазда Трибьют

Как и в отношении большинства автомобилей (и не только автомобилей) в свободном доступе в интернете существуют различные мнения о достоинствах и недостатках Мазда Трибьют. Так, к «плюсам» относят просторный салон, открывающееся заднее стекло, солидный клиренс. «Минусы»: слабая шумоизоляция, недостаточная мощность двигателя объёмом 2,0 л, расход топлива не соответствует заявленному (до 15 л на 100 км пробега), запотевают стёкла, скрежещет пластик в салоне.

Другое мнение. «Плюсы»: проходимость (удобен как в городе, так и по бездорожью), тёплый и вместительный салон, мощный двигатель, отличный семейный автомобиль. «Минусы»: высокий расход топлива, проблемы с АКПП. Владелец Олег47: «Много рациональных мелких деталей. Живучий бампер. Многие мелочи удивляли и радовали. Машина очень устраивает. Шумоизоляция меня устраивает. «Минусы»: отсутствие понижающей, жёсткость ходовой».

Владелец 225: «Машина в целом выглядит «по-мужски». Руля машина слушается очень хорошо. Комфортно на любой скорости. Хоть зимняя резина и шумит, шума в салоне в целом не много. Самый просторный из всех салонов. Полагаю, что это лучший выбор среди б/у паркетников». Матвей, Омск: «Салон – просто огромный, комфортный и удобный. Расход бензина не превышает 11 л.» Константин: «Автомобиль – просто прелесть в своей ценовой категории! Единственная претензия – отсутствие понижающей».

Итог отзывов: несмотря на отдельные критические замечания, общее впечатление о машину у владельцев – исключительно положительное.

Цена Мазда Трибьют

Даже на подержанные Мазда Трибьют сформировался стабильный спрос. В зависимости от состояния даже внедорожник первого поколения 2001 года предлагается по цене 419999 руб. Машина 2002 г. выпуска предлагается по цене 15500 $.

Автомобиль 2008 года выпуска предлагается за 650 тыс. руб. Средняя цена, с учётом цен на различные модели разных поколений и годов выпуска, по итогам продаж первого полугодия 2014 года составила 21375 $. (Цена на различные модификации варьируется значительно).

Средняя цена нового автомобиля в 2013 году составляла 2446375 руб.

Рядом с конкурентами

Мазда Трибьют принято сравнивать с машинами одного класса. Некоторые каталоги производят сравнении этого внедорожника более чем с 30 моделями, в числе которых Mitsubishi Pajero, Land Rover Freeland Volvo V60 Peugeot 307 Suzuki Alto, Opel Frontera и т.д.

Например, в сравнении с Mitsubishi Pajero Мазда Трибьют имеет меньший расход топлива на 5%, меньший выброс CO2 на 9%, меньший уровень шума на 4%, но уступает в мощности двигателя. И всё же основными конкурентами Мазда на рынке являются Toyota RAV4 и Honda CR-V. В crash test сильнее CR-V: меньше риска серьёзных повреждений и переворачиваний. У CR-V ниже уровень шума в салоне.

Но у Mazda Tribute расход топлива на 10% ниже. Общая оценка по 10-бальной шкале по мнению экспертов http://carsort.com: 9,9 против 9,2 в пользу Honda CR-V.

По мнению того же эксперта, Мазда Трибьют уступает и абсолютному лидеру рынка в этом сегменте внедорожников Toyota RAV4 в тех же номинациях, и выигрывает за счёт большей экономичности и меньшей цены. Разрыв в оценке http://carsort.com здесь ещё выше: 10 баллов против 9,1 у Мазда Трибьют.

Другие эксперты отмечают превосходство Toyota RAV4 в части шумоизоляции. Но есть и другие оценки. Так, например, по показателям «внешний вид, качество отделки салона, проходимость, просторность, управляемость, устойчивость, экономичность, шумоизоляция» и т.д.

Honda CR-V имеет средний показатель отзыва 71 % (109 положительных и 44 отрицательных отзыва).

Заключение

Японцы классифицировали Мазда Трибьют как суперпаркетный SUV с достоинствами спорткара. После знакомства с этим внедорожником лучше его и не определишь.

Купить Мазда Трибьют вы можете у наших партнеров

Источник: http://ProCrossover.ru/mazda/krossovery-mazda/mazda-tribute.html

Расход на сотню Мазда Трибьют внедорожник: проверенные данные

Первый компактный внедорожник от компании Мазда был выпущен в 2000 году и получил название Mazda Tribute. Данная модель была разработана совместно с компанией Ford и сразу же стала популярной.

В основе модели заложена платформа от автомобиля Ford Escape и производных версий Ford Maverick и Mercury Mariner.

В отличие от этих автомобилей японский красавчик получил спортивный характер и яркий дизайн, в котором все говорит о том, что дизайнеры хорошо потрудились над его созданием и добились поставленной цели.

В машине установлена жесткая подвеска и обеспечивает минимальные крены при вхождении в повороты. Именно благодаря этому разработчикам удалось достигнуть высокой управляемости в сравнении с автомобилями того же класса. Производство данной модели было запущено в Японии, США и Тайване.

Mazda Tribute двигатели официальная норма расхода топлива на 100 км

Официальные данные от производителей дают точные цифры о расход топлива Мазда Трибьют на 100 км. Так, двигатель на 2 л имеет расход 12,7 л при езде по городу, 7,5 л при движении по шоссе и 9,4 л — в смешанном цикле.

Наибольшие показатели расхода на 100 км достигаются у автомобиля с двигателей на 3 л: 19 л при езде по городу, 9,3 л при движении по шоссе и 12,9 л в смешанном цикле.

Стоит отметить, что автомобили с двигателем на 2 л на территорию России никогда официально не поставлялись.

Расход топлива Mazda Tribute, безусловно, способен удивить каждого. Однако, приобретая внедорожник странно рассчитывать на низкие показатели расхода и пытаться сэкономить. Автомобиль со спортивным характером и дерзкой натурой вряд ли может быть не прожорлив и это необходимо учитывать перед тем, как покупать данную модель автомобиля.

Поколение 1 2000-2004 годы

Первое поколение автомобилей, выпущенные в 2000-2004 годах, характеризуются следующими расходами бензина Мазда Трибьют в зависимости от объема и мощности двигателя:

на 2 л и 124 л.с. МКПП передний или полный привод — 12,9 л на 100 км в черте города и 7,8 л — по шоссе;

на 3 л и 197 л.с. АКПП полный привод — 15,7 л на 100 км по городским улицам и 9,3 л — по трассе;

на 3 л и 203 л.с. АКПП полный привод — 15,7 л на 100 км по городу и 9,3 л — по шоссе;

на 3 л и 203 л.с. АКПП передний привод — 15,4 л на 100 км в городских условиях и 9,3 л — по трассе.

Согласно отзывам о Мазда Трибьют, расход может быть снижен при условии соблюдения определенных правил, включая манеру езды и регулярное прохождение технического обслуживания.

Поколение 1 рестайлинг 2004-2007 годы

Первый рестайлинг был произведен в 2004 году, и улучшенная модель выпускалась вплоть до 2007 года. Данная модель характеризуется следующими параметрами расхода топлива на 100 км в зависимости от объема и мощности двигателя:

— на 2,3 л и 150 л.с. МКПП полный привод — 13,6 л по городу и 8,5 л — по трассе;

— на 2,3 л и 153 л.с. МКПП или АКПП передний привод — 13,6 л в городских условиях и 8,5 л — по шоссе;

— на 2,3 л и 153 л.с. МКПП полный привод — 13,6 л по городским улицам и 8,5 л — по трассе;

— на 3 л и 203 л.с. АКПП полный привод — 15,4 л по городу и 9,3 л — по трассе.

Для снижения расхода топлива автомастерские предлагают различные ухищрения, но не стоит экспериментировать и лучше придерживать правильной манеры езды и регулярно проверять техническое состояние автомобиля.

Поколение 2 2007-2011 годы

В 2007 году компания запустила выпуск Мазда Трибьют второго поколения и производство продолжалось до 2011 года. По отзывам владельцев автомобиль характеризуется следующими параметрами расхода топлива на 100 км:

— на 2,3 л и 150 л.с. МКПП полный привод — 13,6 л по городу и 8,5 л — по шоссе;

— на 2,3 л и 150 л.с. МКПП передний привод — 13,6 л по городу и 8,5 л — по трассе;

— на 2,3 л и 133 л.с. гибрид, вариатор и полный привод — 8,7 л по городским улицам и 8,1 л — по шоссе;

— на 2,3 л и 133 л.с. гибрид, вариатор и передний привод — 7,8 л в городских условиях и 6,9 л — по трассе.

Автомобиль имеет значительные параметры расхода топлива и потому необходимо быть готовым к значительным расходам по его обслуживанию. Однако, качество и управляемость автомобиля сполна окупает его прожорливость и в итоге владелец готов смириться с высокими расходами топлива только за право управлять спортивным и дерзким внедорожником.

Mazda Tribute 2.0, 2.3, 3.0 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3 поколения

Mazda Tribute – внедорожник японского производства, являющийся «братом-близнецом» американского кроссовера Ford Escape. Машина первого поколения дебютировала в 2002 году, а в 2004 году модель получила рестайлинг. Автомобиль выпускали в США, Японии и Тайвани. Версии с правым рулем производили только в Японии.

Mazda Tribute выделяется интересным дизайном с обтекаемыми формами, а отдельное внимание следует обратить на фирменную трапециевидную решетку радиатора. Внедорожник имеет просторный пятиместный салон и объемный багажник, а ближайшим конкурентом Mazda Tribute является Ford Escape.

В 2007 году вышло второе поколение, которое продержалось на конвейере до 2011 года.

Поколение 1 (2000-2004 г.)

Бензиновые моторы:

2,0, 129 л. с., автомат/механика, передний/полный
2,0, 124 л. с., механика, передний
2,0, 124 л. с., механика, полный, расход – 12,9/7,8 л на 100 км
3.0, 197 л. с., автомат, полный, расход 15,7/9,3 л на 100 км
3,0, 203 л. с., автомат, передний, расход – 15,4/9,3 л на 100 км.

Поколение 1 (рестайлинг, 2004-2007 г.)

Бензиновые моторы:

2,3, 150 л. с., механика, полный, расход – 13,6/8,5 л на 100 км
2,3, 150 л. с., автомат
2,3, 153 л. с., механика, передний, расход – 13,6/8,5 л на 100 км
3,0, 203 л. с., автомат, полный, расход – 15,4/9,3 л на 100 км
3,7, 273 л. с., автомат, полный.

Поколение 2 (2007-2011 г.)

Бензиновые моторы:

2,3, 150 л. с., механика, полный, расход – 13,6/8,2 л на 100 км
2,3, 150 л. с., механика, передний, расход – 13,6/8.5 л на 100 км
2,5, 171 л. с., автомат/механика, полный/передний
3,0, 240 л. с., автомат, полный/передний.

Гибриды:

2,3, 133 л. с., вариатор, полный, расход – 8,7/8,1 л на 100 км
2,3, 133 л. с., вариатор, передний, расход – 7,8/6,9 л на 100 км.

Мотор 2.0 л

Олег, Нижегородская область. Езжу на Mazda Tribute с передним приводом. Машина 2000 года выпуска, с механической коробкой. Это базовая комплектация, практичная и недорогая машина по сравнению с конкурентами. Автомобиль оснащен базовым набором опций, среди которых есть кондиционер и АБС – это шик по меркам того времени. Машина с энергоемкой подвеской, высокими свесами кузова и большим клиренсом, так что с проходимостью в городе проблем нет. Машина потребляет 10-11 литров в городском цикле, на трассе получается 8 литров.
Игорь, Кировск. У меня Mazda Tribute 2000 года, нашел автомобиль на вторичном рынке в 2015 году. Текущий пробег 133 тыс. км. Комплектация с передним приводом, автоматом и различными дополнительными опциями, из которых наиболее важные – это кондиционер, подогрев сидений и электростеклоподъемники. Машина расходует 12 л.
Давид, Ставропольский край. Проехал на Mazda Tribute 120 тысяч, машина до сих пор на ходу – у нее крепкая подвеска и прочный кузов. За счет минимальных свесов автомобиль обладает оптимальными углами въезда и выезда, что позволяет преодолевать тяжелые препятствия, на которые обычно способны только полноценные внедорожники. У меня модель 2003 года выпуска, с механикой двухлитровым мотором на 130 лошадей. Для города этого достаточно, а для бездорожья нужен более мощный агрегат. Машина потребляет в городе 10-11 л в зависимости от стиля езды. Версия с передним приводом.
Андрей, Санкт-Петербург. Я владелец Mazda Tribute 2002 года, с бензиновым двухлитровым 130-сильным мотором, автоматом и полным приводом. Это максимальная комплектация с этим мотором, мощности которого хватает впритык из-за нерасторопной коробки передач. Трансмиссия больше настраивает на спокойную езду, и на трассе это вызывает дискомфорт. Расход бензина 12 л/100 км.

Семен, Новосибирск. Машину нашел на поддержанном рынке, автомобиль в базовом исполнении обошелся мне 400 тысяч рублей, но зато в приличном состоянии. Версия с полным приводом, механикой и 150-сильным мотором объемом 2,3 литра. Машина 2006 года производства. Расход бензина 14 л/100 км.
Алексей, Калининград. Я обладатель обновленной версии Mazda Tribute 2005 года выпуска. У меня пятидверный серебристый внедорожник, который выглядит свежо и оригинально со всех ракурсов. Покупал машину себе, а потом передал жене – ей Мазда очень понравилась. Автомобиль управляется на удивление почти как легковушка – благодаря полному приводу и динамичному мотору объемом 2,3 литра. Его мощность 150 лошадиных сил, движок агрегатирован с механикой и полным приводом, потребляет в городе 14 л/100 км.
Николай, Москва. Машина понравилась – наверное потому, что я выбрал удачную комплектацию с бензиновым 150-сильным мотором объемом 2.3 литра. Японская техника что надо, без выкрутасов и новомодных технических решений – все по старинке, как говорится. У меня версия с механикой, потребляет в городе 13 л/100 км. У меня обновленная Mazda Tribute 2005 года.

Богдан, Красноярск. Хороший автомобиль как для города, так и для трассы. Mazda Tribute у меня ассоциируется с легковушками, за счет мощного 3-литрового мотора на 200 лошадей, который разгоняет машину за 10 сек. До 100 км/час. Максималка под 200 км/час. У меня версия с передним приводом. Машина 2000 года.
Олег, Николаев. Проехал на Mazda Tribute 180 тысяч км, и до сих пор доволен машиной – потому, что она надежная и с непробиваемым шасси. Данный авто идеален для наших дорог. Машина проста в обслуживании – ну по крайней мере, у меня есть свой гараж и целый набор запчастей, которыми надо регулярно запасаться – все-таки возникают поломки после экстремальных поездок по бездорожью. Автомобиль оснащен мотором 3,0, выдает 197 лошадиных сил. Машина 2001 года, с полным приводом и автоматом. Расход бензина в городе 16 л на сотню.
Петр, Ярославль. Достойный автомобиль, стоящий потраченных денег. Я покупал поддержанную версию 2003 года выпуска, с передним приводом и трехлитровым мотором. Движок форсированный, на 203 силы, агрегатирован с автоматом и работает с передним приводом. В городе машина расходует 15 литров, на трассе получается 10 литров.
Сергей, Тверская область. Прекрасный автомобиль для начинающего автолюбителя, или для ценителей старых внедорожников, которые еще актуальны. У меня Mazda Tribute 2003 года, с трехлитровым 197-сильным двигателем и полным приводом. В городе с таким движком можно уложиться в 16 л/100 км.
Екатерина, Смоленск. У меня поддержанная Mazda Tribute 2001 года, с пробегом 130 тысяч км на данный момент. Я третий владелец. Люблю внедорожники, вот мимо этого тоже решила не проходить. До Мазды у меня был Мицубиси Паджеро 1995 года. Мазда мне понравилась за легковую управляемость и динамику. Мощный 3-литровый мотор с автоматической коробкой выдает 200 лошадиных сил и потребляет в 16 л/100 км. У меня модификация с полным приводом. На трассе можно уложиться в 10 л/100 км.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Климат контроль в автомобиле что это

mitrich

Источник: https://AvtoMera.com/mazda/mazda-tribute-2-0-2-3-3-0-rasxod-topliva-na-100-km-1-2-3-pokoleniya/

Mazda Tribute – один из первых компактных внедорожников компании Mazda, поступил в производство в 2000 году. Машина разработана совместном с партнером Ford. В основе модели лежит платформа автомобиля Ford Escape, а также его производных версий Ford Maverick и Mercury Mariner.

От своих прародителей японская модель отличается более спортивным характером. Машина оснащена сравнительно жесткой подвеской, и обладает минимальными кренами в поворотах. За счет этого была достигнута хорошая управляемость для такого класса.

Производство Mazda Tribute было налажено в Японии, США и Тайване.

Поколение 1 (2000-2004):

Бензиновые:

2,0, 129 л. с., автомат/механика, передний/полный
2,0, 124 л. с., механика, передний/полный, 12,9/7,8 л на 100 км, 13,7 сек до 100 км/час
3,0, 197 л. с., автомат, полный, 11,8 сек до 100 км/час, 15,7/9,3 л на 100 км
3,0, 203 л. с., автомат, полный, 11,8 сек до 100 км/час, 15,7/9,3 л на 100 км
3,0, 203 л. с., автомат, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 15,4/9,3 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2004 – 2007)

Бензиновые:

2,3, 150 л. с., механика, полный, 10,7 сек до 100 км/час, 13,6/8,5 л на 100 км
2.3, 153 л. с., автомат, полный
2,3, 153 л. с., механика/автомат, передний, 10,7 сек до 100 км/час, 13,6/8,5 л на 100 км
2,3, 153 л. с., механика, полный, 10,7 сек до 100 км/час, 13,6/8,5 л на 100 км
3,0, 203 л. с., автомат, полный, 10,5 сек до 100 км/час, 15,4/9,3 л на 100 км
3,7, 273 л. с., автомат, полный

Поколение 2 (2007-2011)

Бензиновые:

2,3, 150 л. с., механика, полный, 10,7 сек до 100 км/час, 13,6/8,5 л на 100 км
2,3, 150 л. с., механика, передний, 10,7 сек до 100 км/час, 13,6/8,5 л на 100 км
2,3, 133 л. с., гибрид, вариатор, полный, 8,7/8,1 л на 100 км
2,3, 133 л. с., гибрид, вариатор, передний, 7,8/6,9 л на 100 км
2,5, 171 л. с.. автомат/механика, передний/полный
3,0, 240 л. с., автомат, передний/полный

Mazda Tribute отзывы

Леонид, Архангельск, 2,3 153 л. с. У меня Mazda Tribute первого поколения, образца 2004 года. Машиной доволен, приятная управляемость и эффективная работа тормозов. Жестко едет по нашим кочкам, но лучше так чем гадать куда повернули колеса. Расход 12-13 литров по городу.
Виталий, Вологодская область, 3,0, 203 л. с. Машина понравилась, Mazda Tribute как на каждый день меня устраивает в плане поведения на дороге и надежности. С 200-сильным мотором в городе потребляет 14 литров на 100 км.
Иван, Иркутск, 3,7, 273 л. с. Тачка 2003 года, в хорошем состоянии. Мощный 270-сильный мотор, однако слишком прожорливый, пришлось ставить газ. Расход 17-18 литров не предел.
Даниил, Калининград, 3,0 203 л. с. Доволен машиной, это кстати мой первый кроссовер, мне было достаточно и поддержанного старичка. Mazda Tribute динамична и надежна, в городе потребляет 15 литров 95-го бензина.
Сергей, Липецк, 2,3 150 л. с. Mazda Tribute в моем владении 180 тысяч км или пять лет. Покупал поддержанный экземпляр в хорошем состоянии, машина комфортна и динамична. Довольно жесткая подвеска, но зато хорошая управляемость. Бензиновый 150-сильный мотор быстро разгоняет машину, потребляет 14 литров в городском цикле. Машина 2007 года.
Никита, Днепропетровск, 2,5 171 л. с. Машиной доволен, тачка на все случаи жизни, оснащена 170-сильным 2,5-литровым мотором. Старенький атмосферник на удивление бодр и экономичен, по крайней мере для внедорожника. Расход на уровне 14 литров по городу, но у меня стоит газ. Модель 2008 года, с пробегом 90 тысяч км.
Ярослав, Петрозаводск, 2,5, 171 л. с. Тачка стоит своих денег, брал на вторичке с пробегом 100 тысяч. У меня 10-летний экземпляр с мощным бензиновым мотором, не пожалел что купил себе такую Мазду. Жесткая и динамичная для кроссовера, едет как обычная легковушка. Потребляет 14 л.
Лариса, Томск, 2,3 150 л. с. Кроссовер понравился, компактный и неприхотливый в эксплуатации. Юркий в городе, быстрый на трассе. Рахсод 13-14 литров на сотню.
Максим, Екатеринославль, 2,3 150 л. с. Машина 2008 года, купил у знакомого, который заказывал ее в Японии. Автомобиль с пробегом 98 тысяч, надежный и до сих пор пригоден для повседневной эксплуатации. Потребление топлива в среднем 13 литров.
Дмитрий, Нижегородская область, 2,3 133 л. с. гибрид. Нашел на вторичке Mazda Tribute в редкой гибридной версии, я удивлен как она попала в Россию. В городе удается уложиться в 9 литров, гибрид себя оправдывает.

Источник: https://AvtoBak.net/mazda-tribyut-rasxod-topliva.html

Обзор модели Mazda Tribute

Впервые модель Mazda Tribute была показана на лос-анджелесской автовыставке 2000-го года. Ещё через год компактный внедорожный автомобиль появился в салонах Европы и Японии. Машина была выполнена в спортивном стиле, хотя обладала и неплохим клиренсом, позволяющим считать её «внедорожником», а не «паркетником» и даже кроссовером. А её салон оказался более вместительным, чем можно было предположить по внешнему виду.

Рис. 1. Внешний вид кроссовера.

Первое поколение модели

Серийные версии Мазда Трибьют, продажа которых началась в 2001-м году, произвели неплохое впечатление на потенциальных покупателей. Автомобиль получился достаточно высоким и, вместе с тем, спортивным. Обращали на себя внимание такие детали экстерьера как плавные обводы кузова и пятиконечная радиаторная решётка со стильным логотипом японского бренда.

Рис. 2. Кроссовер 2004-го года, вид спереди.

В 2004-м году Mazda Tributeпережила рестайлинг версий для всех рынков – от европейского до российского, на котором машина появилась двумя годами ранее. Основные изменения пришлись на систему освещения – обновлённые фары придавали автомобилю больше агрессивности. А ещё больше дополнял такое впечатление ставший более массивным передний бампер модели.

Салон авто

Внутри Мазда Трибьют можно было заметить рациональное расположение всех деталей и, одновременно, достаточно простое исполнение. Вместо роскошной отделки производитель предпочёл уделить основное внимание комфорту пассажиров.

Пространства в салоне оказалось достаточно много – особенно, для людей, располагающихся на втором ряду. Ширина заднего дивана и оставленное для коленей место позволяют удобно разместиться здесь трём взрослым людям высокого роста и нормальной комплекции.

А водителю и переднему пассажиру стало удобнее за счёт специальной формы спинок первого ряда кресел, конструкция которых направлена на снятие усталости со спины даже во время длительной поездки.

Приборы на передней панели расположены таким образом, что с водительского кресла можно увидеть все показания, не отрывая взгляд от дороги. Высота расположения сидений увеличивает обзорность автомобиля. А размеры дверных проёмов обеспечивают нормальную посадку.

Рис. 3. Интерьер Tribute 1.

Характеристики и популярные модификации

В продажу внедорожник Mazda Tribute поступил с двумя вариантами моторов:

2-литровым мощностью 124 л. с.;
3-литровым производительностью 197 л. с.

Через некоторое время автомобиль стал комплектоваться усовершенствованной версией более слабого агрегата с мощностью, увеличившейся на 5 л. с. А в 2004-м году, после рестайлинга, в модельном ряду появились ещё и версии с 2,3-литровыми двигателями. А производительность топовых версий выросла на 6 л. с. и достигла 203 л. с.

Рис. 4. Моторный отсек.

Неплохие по своим характеристикам моторы, независимые подвески и достаточно большой клиренс обеспечили модели хорошую проходимость и отличные внедорожные качества. За счёт стабильности хода внедорожник легко проходит повороты и совершает сложные маневры. А в достаточно большом багажном отделении (размеры которого еще больше выросли в 2004-м году) помещается немало груза – 370–461 литр при нормальном положении второго ряда сидений и до полутора кубометров при сложенных спинках.

Табл. 1. Параметры модели.

Характеристика	Значение
Параметры силового агрегата
Объём мотора	1988 куб. см	2967 куб. см	2261 куб. см
Производительность	124 л. с.	129 л. с.	197 л. с.	203 л. с.	141 л. с.	153 л. с.
Трансмиссия	Полноприв.
КПП	МКПП 4	АКПП 4	МКПП 5
Макс. скорость	166 км/ч	175 км/ч	180 км/ч	174 км/ч	171 км/ч
Разгон до сотни	13,5 сек	10,0 сек	11,8 сек	10,5 сек	10,7 сек
Потребление топлива	10,3 л	12,0 л	12,5 л	11,5 л	10,4 л	10,7 л
Габариты
Дл.хШир.хВыс.	4,395х1,79х1,75 м	4,429х1,828х1,762 м
Длина базы	2,62 м
Колеи (перед./задн.)	1,54/1,52 м	1,557/1,548
Клиренс кроссовера	20 см	20,8 см
Объём багажного отсека	370/795 л	461/1446

Автомобиль выпускался в более чем 30 комплектациях по всему миру. Разница предложений в Европе, США и России, в основном, заключалась в различных опциях и цене. Стоимость Mazda Tribute в настоящее время, в зависимости от состояния, модификации и пробега, находится в пределах $6000–15000.

Табл. 2. Комплектации на рынке.

Название модификации	Силовой агрегат	Трансмиссия	КПП
2.0 16V 4WD	2,0 л/124 л. с.	полнопривод.	4-диап. «механика»
2.0 4WD	2,0 л/129 л. с.
2.3 MT	2,3 л/141 л. с.	5-ступ. «механика»
2.3 LX	2,3 л/153 л. с.
3.0 24V	3.0 л/197 л. с.	4-диап. «автомат»
3.0 4WD	3.0 л/203 л. с.

Второе поколение внедорожника

С 2007-го года официальная продажа модели в Европе, США и России прекращена. Однако на территории Азии и Австралии выпускающие Мазда Трибьют производственные линии работали до 2010-го года. Но, хотя эти модификации не предлагались на российском рынке, купить их можно и сейчас – популярность внедорожника привела к тому, что некоторые автовладельцы ввозили её из-за рубежа.

Рис. 5. Второе поколение внедорожника.

Новая модель собиралась на той же платформе. Однако её дизайн и интерьер немного изменились. Линия пояса авто поднялась выше, стали другими обводы бампера и крыльев, спинки кресел стали ещё более удобными, а внешний вид фар – современным. Пространства по сравнению с рестайлинговой версией 2004-го года больше не стало – даже багажное отделение получило тот же объём.

Технические параметры и комплектации

В обновлённом модельном ряду тоже присутствуют версии с 2,3-литровым мотором. К ним добавились ещё и модификации с 2,5-литровым силовым агрегатом – причём, как с бензиновым, так и с гибридным. А механическую коробку передач, которую можно было встретить на машинах первого поколения, полностью сменили «автоматика» и вариатор. Клиренс модели увеличился до 216 мм, благодаря чему проходимость внедорожника заметно выросла.

Рис. 6. Трибьют 2008 г. на бездорожье.

В зависимости от модификации, автомобиль тратит на разгон до 100 км/ч от 10,7 до 13 секунд. А расход топлива начинается с 7,3 литра (гибридная версия) и заканчивается 11,4 литрами – неплохой показатель для внедорожника. Максимальная скорость Мазда Трибьюттранспортного средства составила около 170 км/ч.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Устройство форд фокус 3

Табл. 3. Характеристики кроссовера

Название параметра	Величина
Характеристики двигателя
Объём мотора, куб. см	2261	2967	2488	2976	2500
Производительность, л. с.	133	153	200	171	240	177
Привод	Полный
Коробка передач	CVT	АКПП 4	АКПП 6	CVT
Разгон до 100 км/ч, сек	от 10,7 до 13
Скорость (макс.), км/ч	170
Расход топлива средний, л	7,3–11,4
Размеры транспортного средства
Д.хШ.хВ., м	4,442х2,065х1,72
Размеры колёсной базы, м	2,619
Колеи (перед./задн. оси), м	1,542/1,542
Высота дорожного просвета, см	21,6
Багажник (мин./макс.), л	461/1446

Комплектации транспортного средства отличаются наличием опций, вариантами двигателей и коробок передач. Хотя в 2017-м году более серьёзным критерием оценки является техническое состояние транспортного средства. Так, приобрести на вторичном рынке одну из последних выпущенных Mazda Tribute можно, заплатив от $10000 до $21000.

Табл. 4. Комплектации 2007–2011 модельных лет.

Название	Мотор	Коробка передач	Привод
2.3 4WD	2,3 л/133 л. с.	CVT	Полный
2.3 4WD	2,3 л/153 л. с.	АКПП 4
2.5 4WD	3,0 л/200 л. с.
3.0 4WD 2007	2,5 л/171 л. с.	АКПП 6
3.0 4WD 2008	3,0 л/240 л. с.
Hybrid 2.5 4WD	2,5 л/177 л. с.	CVT

Отзывы о транспортном средстве

Пользователи оставляли об автомобиле Мазда Трибьют немало положительных отзывов. Среди них можно найти упоминания о просторном салоне и неплохом дорожном просвете, позволяющем внедорожнику преодолевать практически любые трассы. Внешний вид солидный, багажник вместительный – особенно, при раскладывании спинов второго ряда.

Рис. 7. Отделка салона второго поколения.

К минусам авто относят плохую шумоизоляцию и иногда появляющийся треск пластика в салоне. Не всех устраивает мощность большинства силовых агрегатов – кроме версий с 3-литровыми моторами. А кто-то указывает, что заявленный производителем расход топлива на самом деле оказывается на 2–5 литров больше.

Источник: http://jp4x4.ru/mazda/tribyut.html

Двигатели Mazda Tribute

Mazda Tribute представляет собой пятидверный внедорожник от японского производителя Мазда, который выпускался с 2000 по 2011 год.

Впервые данный автомобиль был представлен на Лос-Анжелесском автосалоне в 2000 году. Первое, на что все обратили внимание – его схожий с Ford Explorer дизайн, выпуск которого был завершён в далёком 1996 году.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Мазда Трибьют относится к классу компактных SUV автомобилей и отличается индивидуальным внешним видом совместно с просторным и комфортным салоном.

Разработка этого внедорожника велась совместно с компанией Ford Motor, а за его основу была взята платформа автомобиля Mazda 626. Трибьют оснащался системой полного привода, а также выпускался с переднеприводной компоновкой.

Для справки! Несмотря на то, что автомобиль Mazda Tribute был построен на платформе CD2, его подвеска обеспечивала более устойчивую езду, нежели чем у Ford Escape, построенный на этой же платформе. Так компания Mazda подчеркнула, что её автомобили соответствуют спортивному стилю!

Mazda Tribute первого поколения

Первое поколение компактного кроссовера Трибьют выпускалось с 2000 по 2007 год. Линейка моторов включала в себя два бензиновых силовых агрегата — YF и AJ V6. Первый являлся 4-х цилиндровым двигателем с рабочим объёмом 2 литра, а второй имел V-образную компоновку с шестью цилиндрами и общим объёмом 3 литра. Автомобиль выпускался как с механической 5-ти ступенчатой коробкой передач, так и с автоматической КПП на 4 скорости.

В 2004 году первое поколение Mazda Tribute подверглось рейстайлингу, после которого автомобиль приобрёл более спортивный облик. Кроме того, он стал более мощным, ведь появился совершенно новый двигатель L3-VE на 2,3 литра.

Для справки! Компания Mazda Japan с 2004 по 2005 год выпускала ограниченную модель «Mazdaspeed Tribute», которая оснащалась тем же двигателем L3-VE на 2,3 литра, только уже работающим в паре с турбонагнетателем. Это позволило добиться фантастической на те времена мощности в 220 л.с. для данного типа двигателей!

Ниже представлена таблица, в которой указаны основные характеристики двс, устанавливаемых на Mazda Tribute первого поколения в различных регионах:

Регион поставкиРоссияЯпонияСША

Название двигателя	YF	YF	L3-VE
L3-VE	L3	AJ-V6
AJ-V6	AJ
Объем двигателя, куб.см	1988	1988	2260
2260	2260	2967
2967	2967
Мощность, л.с	124	129	150
150	157	197
197	203
Крутящий момент, Н*м	183	183	215
215	290	193
193	267
Применяемое топливо	АИ-92, АИ-95	АИ-92, АИ-95	АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л/100 км	10.9 — 12.9	10.9 — 12.9	7.9 — 12.4
7.9 — 12.4	8.8 — 10.1	11.8 — 13.1
11.8 — 13.1	10.12.2005
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый;	Рядный, 4-цилиндровый;	Рядный, 4-цилиндровый;
Рядный, 4-цилиндровый;	Рядный, 4-цилиндровый;	Рядный, 4-цилиндровый;
V-образный, 6-цилиндровый	V-образный, 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC	V-образный, 6-цилиндровый
Система питания	Распределенный впрыск топлива	Распределенный впрыск топлива	Распределенный впрыск топлива
Диаметр цилиндра, мм	85	85	88
88	87.5 – 88	89
89	89
Степень сжатия	9.6 – 10	9.6 – 10	9.7 – 11
9.7 – 11	10.08.2018	10
10	10
Ход поршня, мм	88	88	94
94	93.1 – 94	80
80	80

Ниже представлено фото системы всех двигателей первого поколения:

Mazda Tribute второго поколения

Источник: https://motorist.expert/mazda/auto-mazda/mazda-tribute.html

Как оценивают Мазда Трибьют отзывы народных экспертов

Начало нового столетия компания Mazda встретила c сенсационным первым поколением кроссоверов. Дизайн модели выполнен в соответствии с передовыми тенденциями американской автопромышленности: без маздовского щильдика автомобиль легко можно перепутать с каким-либо продуктом от GM или Ford. Последний к тому же принимал активное участие в формировании оснащения автомобиля.

Результаты слаженной работы: технические характеристики кроссовера Mazda Tribute первого поколения

Командную работу японских и американских инженеров впервые продемонстрировали на Los Angeles Auto Show в 2000 году. Автомобиль представлял инновационные разработки обеих сторон, доступные на начало нового столетия.

Приданные автомобилю Mazda Tribute технические характеристики были исконно американского происхождения, поскольку ряд силовых установок представляли атмосферные аппараты с щильдиком Ford:

двухлитровый четырехцилиндровый рядник Zetec Zeta (YF);
трехлитровая V-образная шестерка Duratec 30 (AJ).

Двигатель YF позиционировался как бюджетное решение для нетребовательных водителей. Работу механизма ГРМ в этом моторе обеспечивал ремень, успешно заменивший шелестящую цепь. Результаты динамических тестов выглядят скромно:

максимальная мощность в 124 л.с. доступна при 5 300 об/мин;
тяговая характеристика – 175 Нм при 4 500 об/мин;
разгон до «сотни» – 13 секунд.

Мотор с малолитражными характеристиками не обеспечивает полноценную работу полного привода с интересным распределением тяги: 90% – на перед и лишь 10 % – на заднюю ось. Недостаточную мощность мотора Мазда Трибьют подчеркивают и отзывы владельцев, часто передвигающихся по загородным шоссе. Несмотря на это, аппетит «малыша» далеко не скромный – 9,4 л/100 км в смешанном цикле. «На деле» цифра с трудом опускается ниже 10,5 л/100 км.

Куда более живее ведет себя комплектация с силовой установкой AJ и единственно возможным автоматом CD4E от Ford на борту. Полуторатонный кроссовер с 265 Нм при 4 750 об/мин наверняка в состоянии расправиться с легкими внедорожными приключениями.

Приемлемое для многих автомобилей время контрольного разгона, около 11,5 секунд, дает возможность водителю уверенно двигаться в ритме городского потока. Аппетит двигателя вызвал шквал негативных эмоций – в условиях загруженного мегаполиса потребление горючего 203-сильным мотором составляет не менее 19 л/100 км.

Японские же коллеги представили свой вариант силовой установки только после долгожданного рестайлинга в 2004 году. Двигатель является одним из выходцев серии L знаменитой маздовской генерации MZR. 2,3-литровый атмосферный четырехцилиндровый рядник задает Mazda Tribute набор технических характеристик нового класса:

на 6 000 об/мин двигатель воспроизводит весь заложенный потенциал – 153 л.с.;
пилот имеет возможность оперировать с 195 Нм тяги при 4 000-4 500 об/мин;
расход бензина в комбинированном режиме составляет 10,4 л/100 км.

Шестнадцатиклапанный мотор с цепным приводом ГРМ поразил приверженцев марки не только фантастическими показателями экономичности, а и отличными динамическими свойствами. Ускорение до 100 км/ч двигатель осуществляет быстрее всех в линейке – за 10,7 секунд.

Прочие технические аспекты японского паркетника

Автомобиль был представлен в сегменте компактных SUV. Отсюда и соответствующие пропорции. Длина базового варианта составляет 4 394 мм. Прочие габариты транспортного средства могут колебаться в зависимости от линии исполнения (ширина/высота):

DX – 1 798/1 760 мм;
LX и ES – 1 826/1 775 мм.

Клиренс Мазда Трибьют отзывы владельцев оценивают с положительной стороны. Дорожного просвета в 200 мм с лихвой хватает для уверенного перемещения по зимним дорогам «глубинки» и лесным летним тропам. Свесы коротки и одновременно обманчивы: 20 градусов подъема поддаются кроссоверу легко, но преодолеть 30 градусов передний бампер не позволит.

Рестайлинг учел тенденции класса: автомобиль стал крупнее во всех направлениях. Длина/ширина/высота паркетников Mazda Tribute после 2004 года соответственно составляли 4 430/1 829/1 778 мм.

Характер отзывов владельцев Мазда Трибьют первой генерации

Автолюбители, побывав за рулем первых Tribute, с первых же минут высоко оценили уровень эргономики и практичности весьма скромного салона. Высокая посадка и удачно расположенные боковые стойки способствуют широкоформатному восприятию дорожной ситуации.

Мягкий пластик и добротная отделка салона создают положительное впечатление. Задний ряд без труда вмещает трех взрослых людей любой комплекции. Существенное замечание к разработчикам автомобиля – слишком бюджетный уровень шумоизоляции. В салоне отчетливо слышен шум от покрышек и двигателя.

В части технических характеристик паркетника Mazda Tribute автолюбители делятся различными мнениями:

базовый двухлитровый двигатель обладает достаточным запасом мощности для осуществления поездок по городу;
обгоны, особенно на легких затяжных подъемах, 2-х и 3-х литровые двигатели осуществляют вяло (провал мощности наблюдается после 120 км/ч);
японская механическая пятиступенчатая коробка передач G5M, также устанавливаемая на Ford Escape, обладает первыми тремя короткими передачами, увеличивая интенсивности манипуляций с рычагом переключения передач в городских условиях;
задний мост, активируемый в случае пробуксовки или нажатием соответствующей клавиши, достаточно эффективно помогает водителю контролировать ситуацию на обледенелой дороге.

Подвеска устроена достаточно просто: спереди – конструкция McPherson, сзади – многорычажная конфигурация. Мягкость заводских настроек многим владельцам по душе. Стойки «ходят» достаточно долго – около 150 тыс. км.

Нарекания вызывает работа американской АКПП. Грубое переключение передач и толчки при каждой смене ступеней превращают поездку в испытание. Согласно отзывам о моделях Мазда Трибьют с автоматом, последний еще и не блещет ресурсом. Агрегат требует вмешательства практически каждые 100 тыс. км на сумму около 80 тыс. рублей. Характерные симптомы выхода коробки из строя – многочисленные пробуксовки и дерганья.

Трехлитровому агрегату свойственна сложность проведения операции по смене свечей зажигания. Причина – бюджетная компоновка платформы с поперечным расположением двигателя. Однако частота замены свечей радует – даже на 92-м бензине генераторы искры исправно функционируют 80 тыс. км.

Скрывающийся под японским щильдиком американец просторен, вальяжен и достаточно неприхотлив.

Заключения

Стихия паркетника – спокойное передвижение в ряду поправее со скоростью около 100 км/ч. Будущему владельцу стоит учитывать отнюдь не японский аппетит автомобиля с надежными «фордовскими» двигателями.

Экономичным и динамичным считается двигатель объемом 2,3 литра, который устанавливался на рестайлинговые версии (2004 – 2006).

Источник: http://autoclub.su/mazda-tribute-texnicheskie-xarakteristiki/