Как прокачать сцепление на фиат дукато

Инструкция по замене сцепления на Фиат Дукато

Комплект для Дукато

Выход из строя системы сцепления зависит не только от времени его работы и пробега, но в большей степени от того, насколько точно водитель придерживается правил эксплуатации этого узла.

Кроме обычного износа, имеется возможность и раннего его износа, вследствие того, что регулировка системы была проведена неправильно.

Замена сцепления Фиат Дукато своими руками и его настройка — процесс несложный и после изучения предлагаемого нами материала и видео любой автолюбитель сможет справиться с ним самостоятельно.

Сцепление Фиат Дукато может выйти из строя в силу следующих факторов:

Частые пробуксовки в то время, когда оно включено. В подобных ситуациях износ фрикционных накладок происходит намного быстрее, также срабатываются поверхности нажимного диска, в том числе и маховика, и может потребоваться его замена.
Недостаточно свободный ход педали.
Засаливание или же замасливание трещин фрикционных накладок.
Перегрев корзины.
Резкое включение сцепления, вследствие заедания механизма привода из-за задиров на поверхности маховика или же дисков.
Изношенность фрикционных накладок.

Замена своими руками

Перед заменой системы сцепления Фиат Дукато нужно провести не только ее проверку, но и проверить, в каком состоянии находится маховик мотора.

Что необходимо учитывать при выборе сцепления для Фиат Дукато?

Фирменный комплект от Valeo

Вот уже длительное время главным поставщиком сцеплений для предприятия Фиат является компания Valeo, которой принадлежит почти 150 заводов, более пятидесяти научных центров во всех точках земного шара, в которых занято более 70 тыс. человек.

Ежегодный оборот фирмы равняется 10 млрд евро. Продукция концерна направляется фактически на все основные предприятия, производящие автомобили GM, Ford, Toyota, Volkswagen, Peugeot, BMW и прочие.

Компания Valeo является одним из мировых лидеров на рынке запчастей.

Также для автокомпании Фиат поставляют системы еще несколько известных фирм, но их доля невелика.

Признаки неисправности системы сцепления Фиат Дукато:

переключение скоростей происходит с затруднениями;
треск при переключении передачи;
автомобиль практически не реагирует на нажатие педали газа;
запах гари.

Инструментарий

набор ключей;
отвертка;
ветошь;

Шаги

В случае если возникли проблемы с системой сцепления Фиат Дукато, то лучше всего проводить комплексную замену, то есть менять полностью весь комплект своими руками.

Лучше всего вывесить машину на траверс.
Автомобиль Дукато на траверсе
Откручиваем КПП и сдвигаем ее.
КПП, сдвинутая в сторону
Снять старый комплект сцепления.
Изношенный комплект сцепления
Установить новый комплект от компании Valeo
Новый комлект от Valeo
Используя центровочный инструмент, ставим новую корзину на место.
Установка корзины на место

«Замена выжимного подшипника Фиат Дукато»

В этом видео показано, как своими руками можно заменить выжимной подшипник.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта labavto.com помогут вам, задать вопрос Поддержите проект — поделитесь ссылкой, спасибо!Оценить пользу статьи:Оцени автора (1 голос(ов), 5,00 из 5)

Источник: http://labavto.com/fiat/ducato/kak-zamenit-stseplenie/

Особенности прокачки сцепления своими руками

Если выражаться научным языком, то прокачкой сцепления называется операция удаления воздуха из гидравлической системы механизма, который управляет системой сцепления автомобиля. Воздух может попасть в систему, если неисправен трубопровод, или если слабо затянуты резьбовые соединения. При попадании воздуха могут появится различные неисправности, что приведет к некорректной работе всей системы.

Последовательность действий состоит из следующих шагов:

подготовка системы к работе;
подключение резинового шланга к штуцеру;
отжимается педаль, а затем сливается жидкость до тех пор, пока не выйдет весь воздух.

Если производить замену тормозной жидкости своими руками, то надо соблюдать следующие правила:

жидкость не должна попасть на кожу;
важно, чтобы в новую жидкость не попала пыли ли грязь;
доливать можно только такой же состав, иначе надо менять полностью;
лучше не использовать отработанную жидкость.

Сама процедура прокачки сцепления простая. Далее я расскажу, какие необходимы для этой процедуры инструменты и как правильно прокачать сцепление.

Инструменты для прокачки

Как и для любой процедуры, прежде чем приступить к работам, надо подготовить необходимые инструменты и материалы.

Чтобы прокачать систему, надо приготовить:

набор стандартных инструментов (гаечные ключи, пассатижи, отвертки и др.), которыми обычно пользуются при ремонтных работах;
емкость, в которую будет сливаться тормозная жидкость;
новую тормозную жидкость;
шланг из резины, который будет подключаться к штуцеру, соответствующего диаметра. Желательно, чтобы шланг был прозрачным, тогда проще контролировать выход воздуха;
какое-либо приспособление, с помощью которого можно зафиксировать педаль, если нет помощника и работы вы выполняете сами.

Чтобы качественно провести все работы, лучше позвать себе помощников, желательно знающего, как прокачать сцепление.

Инструкция прокачки

Перед процедурой откройте руководство по эксплуатации и хорошо посмотрите устройство, в книге должно быть сказано о его ремонте и прокачке. По указанной в руководстве схеме проще будет найти необходимые штуцера.

Существует два способа прокачки сцепления, они имеют некоторые отличия между собой. Если есть какие-то проблемы с педалью, например, она стала застывать в крайнем верхнем положении, или появилась какая-то жесткость, плохо работает система, в первую очередь надо выполнить регулировку. Так как прокачку невозможно будет выполнить, если нет свободного хода толкателя поршня главного цилиндра.

Поршень и толкатель выполняют своеобразную роль запорного клапана. Если нет свободного хода, то запорный клапан будет закрыт. Если толкатель не будет ходить свободно, то воздух не выйдет из системы, и она не будет правильно работать. Похожая ситуация возникает, если неисправна оттяжная пружина и, соответственно, в этом случае заедает педаль, когда она переходит в свое верхнее положение.

Первая схема наиболее простая и применяется на для большинства машин отечественного производства. Сначала проверяется уровень жидкости в накопительном бачке и при необходимости доливается. От верхнего края должно быть 1,-2 см. Наполнять бачок надо с помощью фильтра, чтобы исключить попадание грязи или каких-то примесей. Затем со штуцера рабочего цилиндра откручивается колпачок и надевается один конец шланга.

Второй конец шланга опускается в емкость, которая на треть должна быть наполнена жидкостью, чтобы исключить попадание воздуха. Далее делается несколько качков педали сцепления с интервалом в несколько секунд, а затем она отжимается до конца и держится вжатой. Нажатая педаль вытесняет жидкость вместе с воздухом через шланг. Когда она вытечет, колпачок вытирается насухо и закручивается на штуцер обратно до отказа.

Педаль отпускается.

Эту процедуру надо повторить от 6 до 8 раз. В течение процедуры надо постоянно следить за уровнем жидкости в гидроприводе и постоянно ее доливать. Она не должна опускаться ниже 3,5 см от края.

Уровень должен быть выше места соединения шланга со штуцером. Прокачка будет эффективнее, если постоянно заворачивать перепускной клапан. После прокачки сцепления проверяется уровень тормозной жидкости. Для этого сначала надо отжать педаль.

Если уровень ниже допустимого, то доливается необходимое количество.

Второй способ более сложный и применяется больше для автомобилей иностранного производства:

домкратом надо поднять машину, чтобы снять беспрепятственно защиту с двигателя;
необходимо снять одно переднее колесо, так как сцепление прокачивается через тормозную систему;
снимаются колпачки со штуцера центрального цилиндра и переднего тормоза, их поверхность тщательно очищается;
сначала надевается резиновый шланг на штуцер переднего тормоза и прокачивается система, чтобы не попал воздух;
после наполнения шланга жидкостью конец шланга надевается на штуцер главного цилиндра, открываются оба штуцера;
выжимается до конца педаль тормоза;
закручиваем штуцер на переднем тормозе и отпускаем педаль;
далее штуцер снова откручиваем и нажимаем педаль;
процедура повторяется несколько раз, пока в накопительном бачке не перестанут появляться пузырьки воздуха.

Если не прокачивается сцепление, то нельзя гарантировать работоспособность системы, что может привести к различным неполадкам. Если вы уверены в своих силах или хотите получить бесценный опыт, то можете самостоятельно выполнить прокачку. Лучше обратиться для проведения этой процедуры в СТО, специалисты быстро и качественно ее проведут.

“Особенности прокачки сцепления автомобиля”

На записи показано, как прокачать сцепление автомобиля.

Источник: http://mineavto.ru/remont/transmissiya/prokachka-stsepleniya-639.html

Как прокачать сцепление самостоятельно — технологический процесс

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Технологическая операция по прокачке сцепления – вещь относительно редкая. Собственно, как и прокачка тормозной системы. Да и по алгоритму выполнения прокачка сцепления, мало чем отличается от прокачки тормозов своими руками.

Да, именно своими руками, так как прокачка сцепления, не займёт у вас много времени, и не потребует высокой квалификации автослесаря. Поэтому, не откладывая в «долгий» ящик, давайте и узнаем теорию о том, как прокачать сцепление вашего автомобиля.

Прокачка сцепления своими руками: особенности

Прокачка сцепления Hyundai Solaris

Во-первых, когда необходима прокачка сцепления? Если быть точным, то операция называется: удаление воздуха из гидросистемы механизма управления сцеплением автомобиля. Это если по науке.

Т.е. понятно, что прокачка сцепления вам потребуется при попадании воздуха в гидравлическую систему. Как правило, это происходит из-за неисправности трубопроводов или из-за слабой затяжки резьбовых соединений системы сцепления.

Что необходимо для прокачки сцепления:

стандартный набор инструментов;
тормозная жидкость;
пустая емкость для слива тормозной жидкости;
шланг, подходящий по размеру к сливному штуцеру;
«газовый» упор или что-либо, чем вы сможете зафиксировать педаль сцепления (при условии, что прокачка сцепления осуществляется в одиночку).

Перед тем, как прокачать сцепление, необходимо произвести регулировку сцепления. Дело в том, что прокачка сцепления будет невозможна, если отсутствует свободный ход толкателя поршня главного цилиндра. По сути, поршень и толкатель – это запорный клапан, и если свободный ход отсутствует, то он будет закрыт.

Аналогичная ситуация происходит при неисправности оттяжной пружины и, соответственно, заедании педали при переходе в крайнее верхнее положение.

Как прокачать сцепление: технология

Прокачка сцепления производиться, как при наличии в системе сжатого воздуха, так и без него. Итак, приступаем.

в бачок главного цилиндра долить рабочей жидкости по уровню не ниже 1,5-2 см. от верхнего края бачка. Наполнение бачка осуществляется через сетчатый фильтр для предотвращения попадания в систему посторонних примесей.
в верхней части корпуса ПГУ нужно снять резиновый колпачок с перепускного клапана и надеть на него шланг. Другой конец шланга опускаем в приготовленную ёмкость 0,5 л. наполненную на 1/3 тормозной жидкостью.
перед тем, как нажимать на педаль сцепления, на один оборот отворачиваем перепускной клапан. Помощник нажимает на педаль сцепления до упора до тех пор, пока поступление пузырьков воздуха из шланга в емкость не прекратится.
нужно следить за тем, чтобы уровень жидкости в бачке не опускался ниже 3,5см от края. При необходимости доливайте жидкость в бачок.
итак, педаль сцепления остаётся нажатой до упора, выход пузырьков воздуха прекратился, необходимо плотно завернуть перепускной клапан.
народный опыт подсказывает, что прокачка сцепления ускоряется, если перепускной клапан заворачивать каждый раз, после нажатия на педаль. Затем отпускать педаль и повторять операцию. Как правило, достаточно трех нажатий педали, и воздух выходит из системы.
снимаем шланг со штуцера, надеваем предохранительный колпачок и доливаем жидкость в бачок: 1,5 – 2 см от края.

После прокачки сцепления проверяем качество работы. Для этого выжимаем педаль сцепления до упора и проверяем ход толкателя поршня. Его ход должен составлять 27-28 мм. Если этот параметр не соответствует, то проводим регулировку сцепления.

Важно! Прокачка сцепления осуществляется только той рабочей жидкостью, которая рекомендована производителем. В противном случае может произойти разбухание резинотехнических изделий сцепления, со всеми вытекающими, вслед за жидкостью, последствиями отказа сцепления.

Успехов вам при прокачке сцепления своими руками.

Источник: http://cartore.ru/156-kak-prokachat-sceplenie-samostoyatelno.html

Регулируем сцепление в Фиат Добло самостоятельно: советы мастеров

В случае поломки любой детали, узла либо агрегата в Fiat Doblò, ее можно починить или заменить. Купить все необходимые запчасти, которые могут понадобиться при текущем или капитальном ремонте, предлагаются в интернет-магазине Auto Stok. Разборка Фиат Добло нашей компанией проводится по всем правилам, поэтому оригинальные комплектующее пригодны к дальнейшей эксплуатации, а стоят совсем недорого.

Особенности регулировки педали сцепления в Фиат Добло

Иногда водители замечают, что педаль сцепления начинает сверху будто хлюпать, появляется холостой ход. Слишком большой ход педали может обозначать проблемы в главном цилиндре сцепления, повреждение пружинки, которая возвращает педаль в исходное положение. Но не стоит сразу же ехать в мастерскую и бить тревогу: возможно, достаточно просто подрегулировать ее.

В такой же манипуляции может нуждаться сцепление после замены педали в машине, как на новую, так и на бэушную, или любого другого вмешательства в систему.
Фиат Добло может комплектоваться двумя видами сцепления – гидравлическим и тросовым. О том, как отрегулировать первое из них, более сложное по своему строению, мы поговорим.

Процесс состоит из двух этапов: проверки и регулировки высоты педали; прокачки гидропривода.

Проверка и регулировка высоты педали гидравлического сцепления в Fiat Doblò

На данном этапе поочередно выполняют следующие действия:

· убирают полики/коврики;
· измеряют высоту педали сцепления, высчитывая расстояние между максимальной точкой ее хода и толкателем (стандартное значение равно 134,3–144,3);
· регулируют высоту педали: если ее значение больше допустимого диапазона, то ослабляют регулировочную гайку, регулируют высоту до заданного значения, используя толкатель, и затягивают гайку обратно (момент затяжки 16 Н м);
· проверяют свободный ход педали – выжимают педаль вниз до образования сопротивления (допустимое значение 5–15 мм), и толкателя – слегка жмут педаль вниз до того момента, когда сопротивление начнет медленно нарастать (предел 1–5 мм);
· если свободный ход педали сцепления и толкателя выходит за пределы допустимого, то педаль регулируют дальше: ослабляют гайку, поворачивают толкатель до тех пор, пока свободный ход и педали, и толкателя не окажется в пределах допустимых значений.

Прокачка гидропривода в Fiat Doblò

Прокачка сцепления – это удаление воздуха из гидравлической системы, который может попасть туда в результате поврежденных трубок, слабо затянутых резьбовых соединениях, при ремонте сцепления. Если не удалить воздух, то возникнут разные неполадки, способные перерасти в будущем в серьезные поломки системы и автомобиля.

Для процедуры необходима тормозная жидкость рекомендованной марки (DOT3 и DOT4), не стоит смешивать ее с другими марками или типами жидкостей.

· ослабляют винт прокачки рабочего цилиндра сцепления;
· медленно выжимают педаль до тех пор, пока из системы выйдет весь воздух;
· педаль сцепления удерживают в нажатом положении до тех пор, пока из системы не вытечет вся тормозная жидкость;
· заливают свежую жидкость в главный цилиндр сцепления.

Все желающие автовладельцы могут выполнить эти работы у себя в гараже, так как для этого требуется особых навыков и специального инструмента. Но сэкономить время и нервы помогут мастера на СТО, которые выполнят эту работу гораздо быстрее и возьмут за нее совсем недорого. Обращайтесь в компанию Авто Сток, чтобы не только купить оригинальные запчасти к Fiat Doblò, но и для установки их на ваш автомобиль.

Источник: http://auto-stok.com.ua/a254159-regulirovka-pedali-gidravlicheskogo.html

Как Поменять Ремень ГРМ На Пассат Б5 ~ AUTOINTERLINE.RU

1996 год стал началом производства Фольксваген Пассат В5 в Европе, через два года машину начали изготавливать в Америке. Стараниями конструкторов концерна автомобиль стал более технологичным в производстве, статус машины впритирку приблизился к «люксовым» моделям. Силовые агрегаты Фольксваген имеют ременной привод механизма ГРМ, потому многим обладателям этих автомобилей полезно знать, как проводится смена ГРМ Пассат В5.

О двигателях

Серия двигателей для этой модели имеет достаточно впечатляющий перечень, где представлены силовые агрегаты, работающие как на бензине, так и на дизельном горючем.

Их рабочий объём находится в границах от 1600 см 3 до 288 см 3 для бензиновых вариантов, 1900 см 3 для дизельных движков. Число рабочих цилиндров для моторов объёмом до 2 тыс. см 3 — четыре, размещение рядное. Моторы объёмом более 2 тыс.

см 3 имеют 5 либо 6 рабочих цилиндров, размещены они под углом. Диметр поршней бензиновых моторов равен 81 мм, у дизеля 79,5 мм.

Число клапанов на цилиндр может быть 2 либо 5, зависимо от модификации мотора. Мощность бензиновых агрегатов может быть в границах от 110 до 193 л.с. Дизельные моторы развивают от 90 до 110 л.с. Привод клапанов осуществляется зубчатым ремнём кроме мотора TSI, у которого в механизме работает цепь. Термический зазор клапанного механизма регулируется гидравлическими компенсаторами.

Процедура замены на моторе AWT

Смена ремня ГРМ на Пассат В5 непростая операция, так как для её выполнения следует выполнить разборку фронтальной части машины. Уплотненная сборка моторного отдела не дозволит без этого выполнить смену ремня в приводе клапанного механизма.

Предварительную операцию можно выполнить 2-мя методами, это отодвинуть в сервисный режим переднюю часть с «телевизором», либо вполне снять эту деталь с бампером, фонарями, радиатором.

Работу начинают с отсоединения клемм от аккумуляторной батареи, чтоб избежать случайных «неприятностей» во время работы. Будет довольно отсоединить клемму «минус» на АКБ. Дальше следует демонтировать решётку перед радиатором, она крепится 2-мя винтами, фиксируется защёлками. И также сразу с этим необходимо снять ручку открывания капота, его замок. Это дозволит высвободить ещё дополнительное место в моторном отделе. Решётка радиатора вынимается, если её потянуть ввысь.

После чего раскрывается доступ к четырём винтам, которые держат бампер, также выкручивают по 4 шурупа под каждым подкрылком. Снятый бампер открывает ещё 5 винтов, которые необходимо демонтировать. Последующим шагом будет снятие фар, любая из их имеет по 4 винта для крепления. Наружные винты закрыты резиновыми заглушками, за левой фарой отключают разъём с проводами питания ламп фар. Демонтажу подлежит воздуховод, удерживаемый 3-мя шурупами.

Как Поменять Ремень Грм На Пассат Б5

Усилители бампера крепятся 3-мя болтами и одной гайкой крепления «телевизора» с каждой стороны, их вывинчивают. Последующим шагом будет отключение датчика кондюка. Чтоб вытащить радиатор кондюка необходимо достать штифты его крепления. После чего радиатор отводят в сторону, патрубки идеальнее всего отсоединять от блока мотора, чтоб не разрушить радиатор. Дальше следует отсоединить датчик и крепёж трубки остывания ГУР. После чего в пустую ёмкость сливают некую часть охлаждающей воды.

На сливное сопло одевают шланг с подходящим поперечником, отворачивают винт, жидкость соединяется. Выполнив эти работы, можно отодвинуть либо совершенно снять с кузова «телевизор», который мешает доступу к механизму ГРМ. Чтоб меньше было заморочек при сборке, на корпусе крыльчатки и её валу ставят отметки, после чего можно её демонтировать. Сейчас можно снять натяжное устройство и ремень кондюка. Натяжитель рожковым ключом на «17» отодвигают, фиксируют в отжатом состоянии, снимают ремень.

Дальше порядок действий будет приблизительно таким:

Снимается пластмассовая защита привода ГРМ, для этого отщёлкивают клипсы по краям крышки.
Поворачивая коленвал мотора совмещают установочные метки. На верхней и нижней части ремня ставят метки, они нужны для подсчёта числа зубьев ремня, чтоб верно установить новейшую запасную часть. Их должно быть 68.

Проводится демонтаж шкива коленчатого вала, двенадцатигранный болт снимать не надо, выкручивают четыре винта.

Сейчас снимают нижнюю, потом среднюю защитные крышки привода ГРМ.
Плавненько, без резких движений утапливают шток успокоителя, после этого его фиксируют в таком состоянии, ремень можно демонтировать.

Срок службы ремней почти во всем находится в зависимости от технического состояния мотора. На его работоспособность очень оказывает влияние попадание технических жидкостей в рабочую зону, в особенности моторного масла. Движки Пассатов в «возрасте» нередко имеют протечки моторного масла в зоне сальников коленвала, распредвала, промежного вала. Если увидены следы масла на блоке цилиндров в зоне этих валов, сальники нужно поменять.

Перед установкой новейшей запасной части ещё раз инспектируют положение установочных меток, в каком состоянии находится регулятор фаз газораспределения. Устанавливают новый ремень на шкивы коленвала, распредвала, помпы.

Инспектируют, чтоб меж верхней и нижней установочными метками было 68 зубьев. Если всё выполнено верно, натягивают зубчатый ремень. После чего необходимо повернуть коленвал мотора на два оборота, проверить совпадение установочных меток.

Дальше создают установку на свои места всех ранее демонтированных узлов и агрегатов.

Установочные метки

Они нужны для правильной установки фаз газораспределения агрегата, чтоб обеспечить его эффективную работу.

Для этого головкой поворачивают болт с двенадцатью гранями на коленвале до того времени, пока риска шкива распредвала не совпадёт с риской кожуха механизма ГРМ. Шкив коленчатого вала также имеет риску, которая должна стать строго напротив метки на блоке цилиндров.

Это будет соответствовать положению, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мёртвой точке. После чего можно приступать к подмене зубчатого ремня.

Натяжение ремня

От правильного выполнения этой операции зависит не только лишь срок службы приводного ремня, да и работоспособность всего механизма привода в целом. Спецы советуют сразу с зубчатым ремнём поменять устройство для его натяжения. Установленный на шкивы ремень ГРМ Пассата В5 натягивают таким макаром:

Эксцентрик натяжного устройства особым ключом либо круглогубцами для снятия стопорных колей поворачивают против часовой стрелки до того времени, пока не получится извлечь из него стопор.

Дальше поворачивают эксцентрик по часовой стрелке до того времени, пока меж корпусом и натяжным устройством не поместится сверло поперечником 8 мм.

Ролик фиксируется в таком положении с следующей затяжкой гайки его крепления. Гайку перед установкой обрабатывают фиксатором для резьбовых соединений.

Какой комплект приобрести

В эталоне наилучших запасных частей чем уникальные отыскать фактически нереально. Пробег деталей привода ГРМ зависит почти во всем от свойства производства деталей. Если по любым причинам установить уникальный набор нереально. Можно поступить последующим образом. Отлично себя зарекомендовали изделия компании DAYCO, Gates, Contitech, Bosch. При выборе подходящей запасной части следует быть внимательным, чтоб не приобрести подделку.

Источник: http://autointerline.ru/kak-pomenjat-remen-grm-na-passat-b5/

Какое Масло Заливать В Гур Фиат Дукато ~ AUTOTEXNIKA.RU

1 Выбор масла
2 Процесс смены масла в МКПП Фиата Дукато

Достаточно издавна прижившийся на российских дорогах Фиат подразумевает смену масла приблизительно каждые 100 тыщ км пробега. Ну, а рачительные автолюбители и совсем молвят о том, что лучше создавать эту функцию раз в 50 – 60 тыщ км. Смена масла в механической коробке автомобиля Фиат Дукато не в особенности отличается от той же процедуры в МКПП других марок авто.

Как поменять масло у Фиат Дукато

Масло необходимо непременно выбирать оригинальное. Никакие аналоги, подделки под пользующиеся популярностью бренды не подходят. Смена рабочей воды в МКПП – не такая частая процедура, чтоб экономия на уникальном продукте была значимой, а на долговечности механизма и качестве работы это очень скажется.

Для данных целей идеальнее всего подойдёт трансмиссионное масло 75w80 – для коробки Фиата Дукато оно подходит просто совершенно. Обычно масло фасуется в бутылки по одному литру, для смены необходимо приобрести две таких ёмкости. В среднем такая покупка обойдётся в одну – две тыщи рублей зависимо от избранного масла.

Маленькая ремарка: цена не всегда обозначает степень свойства. Самые дорогие продукты включают в свою стоимость и оплату самого бренда. Естественно, каждый сам решает, как для него это нужно. Другое дело, что совершенно дешёвые продукты тоже не подходят: лучше на их даже не глядеть. Залитое в коробку масло будет служить много км, плохой продукт может здорово навредить, потому идеальнее всего отдавать предпочтение тем маркам, которые находятся посреди ценовой линейки.

Масло с чертами 75w80 – для коробки Фиата Дукато подходит совершенно

Кроме трансмиссионной воды, придётся потратиться на прокладку для поддона коробки. Под каждую коробку (касается механики) необходимо подбирать поддон. Вы сможете приобрести как оригинал (стоимость обычно низкая – до 500 рублей), так и аналог, если вы отлично убеждены в фирме производителе.

Невзирая на то, что вы заполучили два литра, все их вливать не стоит. Для вас пригодится приблизительно 1,6 литра для залива. О том, как верно это сделать, побеседуем в последующем разделе.

В процессе смены трансмиссионной воды у вас, вероятнее всего, будут появляться полностью закономерные вопросы. К примеру, производитель автомобиля очень упрямо настаивает на том, что масло у него вечное, потому никаких разъёмов для слива воды не предвидено. Для того чтоб слить отслужившее масло, придётся откручивать крышку картера, которая приверчена при помощи нескольких болтов.

Для смены масла в Дукато необходимо открутить крышку картера

Сливая трансмиссионную жидкость, подставьте какую-нибудь ёмкость для оценки объёма уже отслужившего продукта. Это поможет для вас оценить, сколько необходимо будет влить нового.

Оцените внешний облик отработавшей трансмиссионной воды: она будет тёмной, может быть, очень густой. Но даже в отработанной высококачественной трансмиссионке не появляется никаких отложений, если вы их наблюдаете, для вас или залили нехороший продукт, или что-то работает не так.

Если отработанное масло — черное означает его издавна пора поменять

Для того чтоб оценить уровень, открутите контрольную пробку.

После того как старенькое масло было слито, можно ставить новейшую прокладку. Установка её ординарна и не просит особых умений, потому останавливаться на этом процессе не будем. Закручивая болты на место после установки, намажьте фиксатор резьбы, эту хитрость употребляют даже в промышленных критериях, а для вас она точно не помешает.

Сейчас пришло время перейти фактически к подмене трансмиссионной воды. Выверните сапун (он находится на коробке, на её высшей части, ключ выбирайте размером 17), помойте его, можно даже продуть. Потом воткните шланг с воронкой либо всякую другую систему для залива. Вот и всё, можно смело пускать масло: ориентироваться по объёму стоит на контрольное отверстие, которое мы заблаговременно открутили. Как из него начнут проникать избытки, залив необходимо приостановить и закрутить пробку.

А сейчас маленькая хитрость: после закручивания пробки следует долить ещё мало, практически 100 – 200 мл. Эти избытки пойдут на подшипники и точно будут нелишними. Но не перестарайтесь!

Вот и всё. Старенькое масло в механической коробке вашего Фиата Дукато поменяно на новое, сейчас вас ждёт существенно возросшая лёгкость в работе самой коробки, также вы обязательно оцените плавность хода и удобство переключения с одной скорости на другую. Осталось только протестировать!

Ну вот в конце концов после покупки добрался и до кпп, что залито было прошлыми обладателями большой вопрос и очевидно требовалось сменять для личного спокойствия.Много перечитал на форумах инфы об этой процедуре, а там кто куда и кому что нравится.

В конечном итоге решено было колупать все самому и решать задачи по мере их поступления.1 Заползаем под брюхо танка и снимаем бронеплиту (4 болта впереди и 3 сзади).

Смотрим на корпус дифференциала, а там у нас указан объем масла и номерок кпп, сливная пробка понизу.

Замена масла ГУР Фиат Добло 2

2 Начинаем поиск отверстия для заливки масла.Многие пишут что для заливки употребляют место установки датчика скорости, ну что пробуем, откручиваем болт и приподымаем, а от туда прет масло.Засунул его назад и не рекомендую туда лезть другим.

Ищем сапун, а не здесь то было из за обилия патрубков и шлангов ничего не видно.Снимаю корпус фильтра и часть воздушных патрубков.Лезем рукою ощупывая верх корпуса кпп, ага нашелся, находится сходу за скобой крепления цилиндра сцепления.Сдергиваем с него рукою пластмассовый колпачек.

3 Сейчас смело сливаем масло.Вытекла черная жижа, замерил объем около 2,8 литра. На магните сливной пробки малозначительные продукты износа уже веселит. Пробку назад закручиваем без фанатизма, многие указывают на слабенький корпус.

4 Для смены избрал масло elf. Залил 2,7 литра.

Для заливки использовал гибкую подводку для воды (папа-мама) и воронку. Вошла в отверстие сапуна без заморочек.

Результат: Снимать корпус воздушного фильтра не непременно, можно пробраться рукою без этого и засунуть туда шланг. Эффект от процедуры положительный, шум коробки за шумом мотора вообщем сейчас не слышен.Всем фортуны, надеюсь кому то это поможет сберечь время.

Есть ли разница какое масло использовать? Подобные вопросы задают новенькие в вождении, когда подбирают масло для собственного стального жеребца. Да, принципиально, очень принципиально! Конкретно от масла иногда зависит срок эксплуатации и износ деталей авто.

По составу оно схоже со смазкой для мотора, но состав различается пропорциями компонент. В состав масла входят хлор, цинк, фосфор, сера, укрепляющие маслянистое покрытие (т.е создаются крепкие площади оксидов в виде пленок, очень противодействующие высочайшему давлению и угнетающим работу механики факторам).

Жидкости ГУР (atf) в.37с

Для «Фиат Дукато» с деталями из более стойких к разным воздействиям материалов, трансмиссионная смазка служит поддержкой функции стойкости. Плюс она существенно упрощает нагрузку на агрегаты впору их работы. При отсутствии смазки либо ее малом количестве детали просто стачиваются, потому масло для «Фиат Дукато» вязкое, со особыми присадками.

Оно оплетает части МКПП (механической коробки), образуя долговременную защитную пленку. Пленка обладает завышенной чувствительностью к брутальным средам и факторам (коррозия, перегрев и т.д.).

Во избежание поломок обладателю нужно держать под контролем уровень воды. Также с определенной периодичностью следует ее подменять. И не следует заливать в машину непроверенные либо просроченные средства. Для каждой модели авто идут свои рекомендуемые масла.

Она обеспечивает сохранность и минимизирует восприятие масляной пленкой негативно действующих сред, причин. Тем увеличивая срок работы механики и устраняя нехорошие причины воздействия наружной среды. Уже на шаге выпуска с производственной ленты МКПП обрабатывают фосфатом.

Трансмиссионка для «Дукато» несет внутри себя противоизносные, вязкостно-температурные, противокоррозийные добавки. Трансмиссионная смазка гарантирует доброкачественную защиту механики от износа и вредных отложений в различных критериях эксплуатации, а ее устойчивость к окислению обеспечит размеренное выполнение параметров в интервалах меж обслуживанием в сервисах либо самостоятельной смены.

Источник: http://autotexnika.ru/kakoe-maslo-zalivat-v-gur-fiat-dukato/

Сравнение Peugeot Boxer и FIAT Ducato. Кузов в труху, но моторы

Как порой близкие родственники похожи друг на друга внешне, однако кардинально различаются характерами, так и автомобили, построенные на общей платформе, могут иметь подобный вид и разное содержание.

Если вы посмотрите на Peugeot Boxer или FIAT Ducato нового поколения, закрыв эмблемы, вы с первого раза не сможете правильно угадать . Однако разница в содержании принципиальна.

В то время как Пежо стремится угодить крупным корпоративным автопаркам, Фиат больше нацелен на водителей-индивидуалистов.

Peugeot Boxer и FIAT Ducato — так похожи внешне и такие разные внутри

Экономичность или удобство?

Технические характеристики

Марка автомобиля:	Fiat Ducato	Peugeot Boxer
Страна производитель:	Италия	Франция
Тип кузова:	грузовой фургон	грузовой фургон
Число мест:	3	3
Число дверей:	2	2
Объём двигателя, куб.см:	2287	2198
Мощность, л. с./об. мин.:	130/3600	130/3500
Максимальная скорость, км/ч:	155	155
Разгон до 100 км/ч, с:	Нет данных	Нет данных
Тип привода:	Передний	Передний
КПП:	6 МКПП/Роботизированная	5 МКПП
Тип топлива:	ДТ	ДТ
Расход на 100 км:	В смешанном цикле 6,2 / 7,1 (L4H3)	В смешанном цикле 6,6 / 7,2 (L4H3)
Длина, мм:	4963/6363 (L4H3)	4963/6363 (L4H3)
Ширина, мм:	2050	2050
Высота, мм:	2254/2760 (L4H3)	2254/2760 (L4H3)
Клиренс, мм:	165	165
Размер шин:	195/70 R15	195/70 R15
Снаряженная масса, кг:	1825-2045	1825-2045
Полная масса, кг:	2900-3500	2900-3500
Объём топливного бака:	60/125 (L4H3)	60/125 (L4H3)

Несмотря на техническое родство , они не являются полностью идентичными — это касается и используемых силовых агрегатов. На Пежо устанавливается плод кооперации итальянских и французских инженеров — современный турбодизель Puma, мощность которого может составлять 100, 130 или 150 л. с. при объёме 2,2 литра. Его расход топлива великоват — в городских условиях величина потребления нередко доходит до 10 литров/100 км, однако для коммерческого транспорта это является вполне приемлемым. Куда важнее то, что предельное значение крутящего момента устанавливается на 2000 об/мин — это позволяет сделать привод максимально эластичным и экономичным при движении в смешанном цикле.

Если сравнивать Дукато и Боксер, то второй предоставляет больший — Фиат предполагает установку единственного силового агрегата собственной разработки. При объёме, равном 2,3 литра, он развивает 130 л. с., что сопоставимо с показателем соплатформенного Боксера.

Куда важнее, что он может сотрудничать не только с пятиступенчатой МКПП, но и с роботизированной трансмиссией. Такая коробка передач снабжена электромеханическим актуатором, который позволяет избавиться от педали сцепления, а также имеет шестую передачу.

Несмотря на некоторые задержки в переключении, она действительно повышает комфортабельность рабочего места водителя, а также помогает экономить топливо, снижая средний уровень его потребления.

А что внутри?

Грузовые отсеки автомобилей не претерпели никаких изменений — неудивительно, ведь эта пара уже несколько лет удерживает лидерство по их объёму в своём классе.

Этот показатель варьируется в зависимости от выбранной модификации , однако максимальное значение для Peugeot Boxer и FIAT Ducato составляет 17 кубических метров.

Высота отсека может достигать 217 см, а ширина — 187 см, что даёт возможность укладывать внутрь достаточно крупногабаритные грузы. Допустимая нагрузка не изменилась — она также варьируется в разных модификациях и может равняться до 1,5 тонн.

Салон Пежо и Фиата обновился исключительно косметически — никаких существенных отличий его структуры от предыдущего поколения не наблюдается.

Однако нельзя говорить о полном отсутствии изменений — первым новым элементом, бросающимся в глаза, является мультимедийный комплекс на центральной консоли. Он обладает дисплеем, диагональ которого составляет 5 дюймов.

Подобный экран на Дукато и Боксер предназначен для управления мультимедиа, просмотра изображения , а также использования навигационных карт.

Кроме того, Боксера и Дукато добавлен бокс, в который спокойно помещается ноутбук диагональю 15 дюймов, а также папка с документами и транспортными накладными.

Эти бумаги можно уложить и на специальный планшет, оснащённый зажимом, однако для его выдвижения необходимо очень большое усилие.

Наконец-то появился и порт USB для подключения внешних устройств, однако его расположение совсем неудобно — он находится под консолью, и искать его в темноте придётся с фонариком. на новых Peugeot Boxer и FIAT Ducato выполнена износостойкой, что продлевает срок службы отделки салона.

Помощь отовсюду

На волне всеобщего развития постарались и компании-партнёры. При этом нет смысла рассуждать, что лучше — Боксер или Дукато — оба получат одинаковый набор электроники, а также возможность заказа дополнительных опциональных устройств.

В частности, всем водителям пригодится обновлённая система обеспечения курсовой стабильности ESP, адаптирующаяся под нагрузку.

Как на Фиате, так и на Пежо теперь нельзя будет полностью деактивировать противобуксовочное приспособление — при необходимости оно включится автоматически.

Тест-драйв автомобиля Peugeot Boxer:

Также необходимо отметить наличие автоматического помощника при затяжных спусках — он поддерживает постоянную скорость, регулируя давление в . Однако стоит быть осторожным — приспособление самостоятельно выключается при скорости 30 км/ч и выше. Также покупателям Фиата и Пежо будут доступны:

Система слежения за разметкой.
Датчик света с автоматическим переключением режима работы фар.
Ограничитель скорости движения.
Круиз-контроль.

Тест-драйв автомобиля FIAT Ducato:

Выбираем

Несмотря на то что Peugeot Boxer и FIAT Ducato очень похожи, они нацелены на различных потребителей. Для Пежо более важны корпоративные автопарки, интересующиеся снижением стоимости транспорта, а для Фиата — индивидуальные перевозчики, стремящиеся обеспечить максимальную комфортабельность для себя. Однако фактически различий достаточно мало — обе , безопасными и эффективными в своей области.

Между коммерческими автомобилями Дукато, Боксер и Джампер концернов Фиат, Пежо и Ситроен есть определенное сходство. Существует несколько версий, объясняющих их идентичность. Некоторые из них не далеки от истины, а некоторые лишь частично граничат со здравым смыслом, повествуя, то об украденных чертежах, то о загадочном конструкторе, работавшим под тремя именами. Как все было на самом деле, мы сейчас расскажем.

Истоки зарождения фургонов

Если прикрыть рукой эмблемы самых первых моделей этих трех авто, в остальном они будут выглядеть, как близнецы. Чтобы разобраться, почему модели стали едва ли не клонами друг друга, углубимся немного в историю.

Источник: http://oborudow.ru/rulevoe-upravlenie/sravnenie-peugeot-boxer-i-fiat-ducato-kuzov-v-truhu-no-motory-zhivuchie-chto-nuzhno-znat-o/

Корзина сцепления 2.2 HDI D260 FIAT DUCATO 250 Кузов 2014-2019г

Доставка автозапчастей осуществляется компаниями-грузоперевозчиками (Деловые линии, ПЭК, КИТ, СДЕК, ДПД, Пони экспресс, Желдорэкспедиция, Энергия и др.) и рейсовыми автобусами. Возможен самовывоз товара со склада в Белгороде.

Срок отправки запчастей:

при наличии деталей на складе — сразу после оплаты;
под заказ — в течение 5 дней.

Отправка заказа до транспортной компании производится в день поступления оплаты на наш расчетный счет. Стоимость доставки в регионы Российской Федерации определяется компаниями-перевозчиками, которые доставляют товар.

Ответственность перед покупателем заканчивается в момент передачи товара третьему лицу — транспортной компании или лицу, которое получает товар по поручению клиента.

Оплатить заказ вы можете одним из способов

Наличным расчетом в пункте выдачи

В Белгороде возможно оплатить товар наличными на складе без предоплаты. При заказе в других регионах РФ — после внесения частичной предоплаты.

Онлайн оплата платежной картой

При выборе этой системы платежа, вы можете оплатить свой заказ платежной картой Visa, Mastercard или МИР в Бусцентр. Все ваши конфиденциальные данные (номер карты, регистрационные данные) полностью защищены в соответствии со стандартами безопасности PCI DSS.

Информация передается по защищенному протоколу Transport Layer Security (TLS), и закрытых банковских сетей, имеющих высшую степень защиты. Для дополнительной аутентификации Держателя карты используется протокол 3D-Secure.

Если Эмитент поддерживает данную технологию, Вы будете перенаправлены на его сервер для ввода дополнительных реквизитов платежа».

Безналичным расчетом

Денежным переводом на карту Сбербанка.
Оплата по счету.
Пополнение QIWI кошелька.

После оформления заказа товар будет поставлен на резерв, и автоматически будет выставлен счет на оплату. Поступление средств на наш расчетный счет происходит в течение 1-2 дней с момента оплаты заказа.

Обратите внимание

По факту оплаты нужно сообщить данные по оплате, а также контактные данные на отправку автозапчастей: город доставки, ФИО получателя, номер телефона получателя, желаемую транспортную компанию.

Отправка запчастей осуществляется после 100% предоплаты. Также возможна отправка наложенным платежом после частичной предоплаты на карту Сбербанка или QIWI кошелек.

Наши реквизиты:

Наименование: ИП Бершадский М.В., Юридический адрес: 309504, Россия, Белгородская область, г.Старый Оскол, мкр. Юность, д.4, кв. 76

ИНН: 312825170675

ОГРН: 314312824600052

Руководитель: Бершадский Максим Владимирович на основании свидетельства № 309312806500188 от 06.03.2009г.

Источник: http://buscentr.ru/fiat-ducato-250-kuzov-2014-2019g-korzina-scepleniya-22-hdi-d260_10254-474

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Потеют фары изнутри что делать