Замена сальника раздатки сузуки гранд витара

Замена Сальника Заднего Редуктора Сузуки Гранд Витара

замена сальника раздатки сузуки гранд витара

Suzuki Grand Vitara dropped › Бортжурнал › Смена левого сальника в заднем редукторе(вся история)

То, рассказываю всю историю значально

Источник: https://avtotrue.ru/zamena-salnika-zadnego-reduktora-suzuki-grand/

Замена Переднего Сальника Раздатки Сузуки Гранд Витара ~ AUTOTEXNIKA.RU

замена сальника раздатки сузуки гранд витара

Замена масляного уплотнения Suzuki Grand Vitara

Следы масла на стыке автоматической коробки передач и РК.

Мы сливаем масло из раздаточной коробки (не прикасайтесь к коробке передач!).

Снимите нижнюю крышку автоматической коробки передач.

Полностью удалите задний кардан, а переднюю часть необходимо отвинтить только от фланца РК и отложить.

Мы отвинчиваем среднюю часть глушителя с обеих сторон.

Место установки устройства.

Мы раскручиваем траверс из тела и подушки, его можно удалить как вместе с трубой так отдельно.

Мы отвинчиваем подушку и опускаем блок.

Меняем сальник раздаточной коробки Suzuki Grand Vitara

В этом выпуске «Технической среды» ее ведущий Геннадий Емелькин рассказывает, как заменить задний сальник.

Заменасальникараздатки

Замена сальника правого привода переднего редуктора. При разборке сломалось внутреннее стопорное кольцо.

Осторожно отрежьте крепежную ленту, и при сборке необходимо зафиксировать пластиковые зажимы.

Мы отвинчиваем два верхних болта с головкой до «12» (наиболее неудобно, остальное проще).

Отвинтите все болты раздаточной коробки по кругу.

Осторожно снимите переднюю часть раздаточного устройства, очень важно не повредить масляный канал.

Мы удаляем трубку масляного канала.

Установите трубку на место.

Отвинчиваем крепежные болты вала и снимаем валы с крышки.

Отвертка тянет уплотнение отработанного масла, мы устанавливаем новый сальник.

Мы помещаем герметик и собираем все в обратном порядке.

Коробка для раздаточной коробки является одной из немногих недостатков Suzuki Grand Vitara. Появления масляных следов на комбинации автоматической коробки передач и РК указывают только на необходимость замены этой сальниковой коробки (сальник выходного вала раздаточной коробки). Как заменить свои собственные руки, и для этого вам нужно посмотреть в этой фото-инструкции, отчет на фотографиях по замене сальники Grand Vitara.

Источник: https://autotexnika.ru/zamena-perednego-salnika-razdatki-suzuki-grand/

Замена Заднего Сальника Раздатки Сузуки Гранд Витара

замена сальника раздатки сузуки гранд витара

Течь масла из раздатки. Suzuki Grand Vitara/Grand Escudo NEW

грешу на работу «серого устройства на фото».

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, каталожный номер этого сальника. Сегодня менял масло и обнаружил такую же проблему на 2 литровой машинке с 15000 пробега(((

Простите за назойливость, но, как не гуру, хотел бы все-таки уточнить максимально. Замена заднего подшипника ступицы Сузуки Гранд Витара. Течь у меня идет из раздаточной коробки в месте, где выходит кардан на задний дифференциал. Сузуки гранд витара горит чек двигателя видео Машина 2011г.в. 2л АТ, судя по схеме код запчасти 09283-40022.

Я правильно определил этот сальник? Его и покупать? Достаточно ли только сальника, может там еще какую мелочевку прикупить? Обязательно оригинал или можно аналог? Вот что дает Экзист http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=09283-40022.

И еще вопрос — сколько может стоить работа по замене в гаражном сервисе, насколько она трудоемка (может обязателен подъёмник или какие спец инструменты) и можно ли ее выполнить самому на яме? Нужно ли при этом менять масло в раздатке?

В одном из сервисов мне его снять не смогли. Открутили кардан от заднего моста и от раздатки, втулка (или как там ее) которая осталась в раздатке выходить никак не хотела. Мастер (в кавычках наверное стоит писать) сказал, сто кувалдой бить не буду — могу сломать. Собрали все назад, долили масла (кстати пол уровня только было). Поехал к другому, предварительно пошерстив по другим форумам (толком ничего не нашел вразумительного).

Откручиваем кардан от заднего дифференциала и пробуем вытащить ручками — хрен. Сузуки гранд витара горит чек двигателя видео В итоге снимаем защиту раздатки, чтоб удобнее подлезть, и аккуратно, но сильно лупим по втулке (буду называть ее так) и со временем она вместе с карданом благополучно выходит. Дело в том, что там стоит стопорное кольцо = просто выдернуть кардан руками ни за что не получится.

По времени, замена подшипника ступицы на Сузуки Гранд Витара занимает порядка 40-50 минут. Далее выковыриваем сальник и видим, что он на 2мм меньше того, что я купил (29283-66J30) + немного другой по форме. Однако путем аккуратного забивания на место, срезав с себя лишнее, встал, как мне кажется, лучше родного, ну уж плотнее точно. Машина Сузуки Гранд Витара 2007 г,механика,двигатель 2.

Далее втулку с карданом заколачиваем назад (строго по заранее нанесенным меткам). Через пару тыщ залезу посмотрю, течет или нет и отпишусь.

1. Сальник раздаточной коробки, передний 09283-40037 (заказал 29283-66J20, но пришло уведомление, что этот номер снят с производства и заменен на 09283-40037)

2. кольцо уплотнительное 09280-24010

3. шайба 29170-80K00

Откручиваем болты, соединяющие вал и раздатку, отодвигаем вал в сторону, далее вынимаем шайбу и уплотнительное кольцо. Шайба отличается от той которая приобретена (старая идет плоская, новая уже с бортиком).

Замена сальников редукторов (передний правый и задний левый) на Suzuki Grand Vitara 2011

Замена сальников редукторов (передний правый и задний левый) на Suzuki Grand Vitara 2011.

Вынимаем стопорное кольцо и следом свободно выходит втулка (наверное так называется). Получаем свободный доступ к сальнику. Новый сальник по размерам такой же что и старый, но имеет небольшие конструктивные отличия. замена заднего ступичного подшипника сузуки игнис Сузуки Клуб Россия Вынимаем старый и вставляем новый сальник. Осуществляем сборку в обратной последовательности.

Все. Работа заняла около часа, основное время ушло на поиск «острогубцев» для снятия стопорного кольца

1. Сальник раздаточной коробки, передний 09283-40037 (заказал 29283-66J20, но пришло уведомление, что этот номер снят с производства и заменен на 09283-40037)

2. кольцо уплотнительное 09280-24010

3. шайба 29170-80K00

Откручиваем болты, соединяющие вал и раздатку, отодвигаем вал в сторону, далее вынимаем шайбу и уплотнительное кольцо. Ответ: замена заднего ступичного подшипника сузуки игнис. Шайба отличается от той которая приобретена (старая идет плоская, новая уже с бортиком).

Вынимаем стопорное кольцо и следом свободно выходит втулка (наверное так называется). Получаем свободный доступ к сальнику. Новый сальник по размерам такой же что и старый, но имеет небольшие конструктивные отличия. Вынимаем старый и вставляем новый сальник. Осуществляем сборку в обратной последовательности.

Все. [Архив] — Форум Гранд Витара Клуба, форум сузуки Работа заняла около часа, основное время ушло на поиск «острогубцев» для снятия стопорного кольца

Добрый день! Заметил сегодня, когда менял масло, тоже течь в том же месте на фото в Теме. Замена подшипника ступицы Сузуки Гранд Витара. Вы этот же сальник меняли?

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Не заводится хонда цивик 4д

1. Сальник раздаточной коробки, передний 09283-40037 (заказал 29283-66J20, но пришло уведомление, что этот номер снят с производства и заменен на 09283-40037)

2. кольцо уплотнительное 09280-24010

3. шайба 29170-80K00

Откручиваем болты, соединяющие вал и раздатку, отодвигаем вал в сторону, далее вынимаем шайбу и уплотнительное кольцо. Шайба отличается от той которая приобретена (старая идет плоская, новая уже с бортиком).

Вынимаем стопорное кольцо и следом свободно выходит втулка (наверное так называется). Активация «Скандинавского света» ( автоматически при пуске двигателя ) на Сузуки Гранд Витара -. Получаем свободный доступ к сальнику. Новый сальник по размерам такой же что и старый, но имеет небольшие конструктивные отличия. Вынимаем старый и вставляем новый сальник. Осуществляем сборку в обратной последовательности.

Все. Работа заняла около часа, основное время ушло на поиск «острогубцев» для снятия стопорного кольца

1. Что за хрень с этим сальником — он бракованный или такого размера и должен быть.

2. Если размер правильный — как его туда правилно вкорячить, чтоб он наперекос не вставал.

3. Кто как решил эту проблему, мож какие другие номера сальников есть? от других авто?

У меня 2л АТ 2011г пятидверка.

Оказалось, что многие программы неправильно выдают номер сальника, в том числе Экзист, даже официалы не сразу в своей проге его нашли. Правильный номер 09283-40035 (в Экзисте есть). Плюс дело в том, что меняется не просто один сальник, а именно выковыривается и потом прессуется новый, а сальник вместе с «посадочной тарелкой» (моё название) — на фото все будет понятно.

Официалы по цене звери конечно, за работу взяли 3480руб, и копались в моем присутствии 3,5 часа, хотя зная заранее про нужный номер я бы его в обычном сервисе сменил ровно за 30 минут с перекуром за 800-1000руб., а эти каждый болт по 2 минуты закручивали (при наличии болтоверта). нервов моих еле хватило и спасло их только то, что без звука пустили в зону и разрешили лазить не только под своей машиной, но и под другими.

Далее, в раздатке действительно есть «сапун», через который сбрасывается излишнее давление, но снять или проверить его не снимая раздатки, судя по всему не представляется возможным. Однако при мне снимали раздатку с машины 2007г.в. (моя 2011г.в.) и мастер сказал, что чрезвычайно редко там засоры бывают, и на мою просьбу при мне проверил — все было O’key, а пробег то там за 100 000 далеко.

Вот такой опус у меня вышел. Снятие полуоси на сузуки гранд витара XL-7. Сузуки Гранд Витара (код ошибки)SGV горит чек — Надеюсь трабла с сальником решена, для наглядности привожу фото.

Источник: https://vivauto.ru/zamena-zadnego-salnika-razdatki-suzuki-grand/

Сузуки Гранд Витара: особенности и советы по ремонту раздатки

Краткое содержание статьи:

  • Характеристики и слабые места Гранд Витара (раздатка, передний мост и редуктор)
  • Особенности конструкции: самостоятельный ремонт и защита раздатки Сузуки Гранд Витара
  • Основные технические проблемы Suzuki Grand Vitara
  • Профилактика и мелкий ремонт, в том числе ремонт раздатки Сузуки Гранд Витара
  • Защита раздатки Сузуки Гранд Витара

Характеристики и слабые места Гранд Витара (раздатка, передний мост и редуктор)

Suzuki Grand Vitara – популярный кроссовер. Он полюбился потребителям благодаря своим оптимальным техническим характеристикам и компактной форме, которая очень удобна в городских условиях. Можно считать, что эта модель-долгожитель, так как производится с 1997 года — практически с прошлого века. Отличается очень хорошими характеристиками, но и имеет недостатки.

Практически гарантировано через 5-6 лет езды с попаданием в ямы раздатка Гранд Витара иногда выходит из строя. Это неприятный момент, но он может быть устранен, причем в некоторых случаях автолюбители проблему могут устранить сами, также может помочь избежать проблем своевременная защита раздатки Сузуки Гранд Витара.

Сузуки гранд витара выпускается в трехдверном и пятидверном варианте, а также версия с удлиненным кузовом Grand Vitara XL-7, которая также завоевала внимание автолюбителей. Безусловно, кроссовер для того и предназначен, чтобы беспроблемно справляться с бездорожьем. Эту машину за её качества полюбили жители пригородов, которым часто приходится пробираться по плохим дорогам.

Что бывает после экстремальной езды, можете посмотреть на раздатку Сузуки Гранд Витара фото после 5-6 лет традиционного вождения. При том, что автомобиль достаточно надежен, конечно, он не рассчитан на привычную для нас систему вождения, да и дороги в Японии значительно лучше, соответственно, и износостойкость автомобиля повыше.

Что касается технических характеристик и слабых мест, то к ним в Suzuki Grand Vitara можно отнести передний мост, раздаточную передачу и передний редуктор, причем ремонт раздатки Сузуки Гранд Витара и моста обойдется дорого. В первом случае будет стоить около 50000 рублей, во втором стоимость будет приблизительно 60000 рублей. Отметим, что официальные производители реализуют только фирменные и новые запчасти.

В некоторых случаях использование б/у запчастей снизит затраты, но их достаточно сложно найти в продаже. Чаще всего, распродают владельцы, которые разбирают автомобиль. Стоимость будет около $400. Но все-таки даже самая простая защита раздатки Сузуки Гранд Витара дает возможность избежать дорогостоящего ремонта.

Особенности конструкции: самостоятельный ремонт и защита раздатки Сузуки Гранд Витара

Перечислим некоторые особенности данного автомобиля: — опоры на передней и задней подвески собираются вместе с рычагами. Опора весьма долговечная у Сузуки, но тоже иногда требует замены. В этом случае их нужно менять вместе с рычагами; — подшипники укомплектованы в сборе со ступицей. Наружной обоймой подшипника служит ступица, внутренней – шлицевая часть на приводном валу.

Такая конструкция предполагает легкий и недорогой ремонт по необходимости; — карданные валы идут также только в сборе, включая 2 ШРУСа и пыльники. ШРУС обычно не изнашивается, к ремонту приводит разрыв пыльника. При такой конструкции потребуется замена и ШРУСа.

Пыльники рвутся часто при попадании автомобиля в яму; — пыльник внутреннего ШРУСа можно приобрести отдельно, а вот с наружным будет сложнее, в официальной продаже он отсутствует. Есть комплекты из 2х ШРУСов; — автомобиль не имеет ремонтных креплений фар, крепление ломается быстро при значительном ударе; — раздаточная передача по конструкции стоит низко, что, соответственно, понижает геометрическую проходимость автомобиля.

Реальный клиренс намного больше, особенно, если поставили защиту раздатки Сузуки Гранд Витара; — раздаточная передача запотевает на первых 10-30 тыс. км. В этом случае при замене спасают новые доработанные сальники.

Основные технические проблемы Suzuki Grand Vitara

У каждого хорошего автомобиля есть слабые места, в данном случае, как говорилось, автомашина слаба на передний мост и Гранд Витара раздатку. Это весьма существенный недостаток, но если владелец научится правильно ездить, диагностировать проблемы и их устранять, то часть из них будет решена.

Некоторые из них перечислим: — во-первых, в отличие от той же Ауди А5, где раздаточная передача встроена в АКПП, в Гранд Витаре она является отдельной деталью. Поэтому её можно заменить, не тронув АКПП, как в других автомобилях.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  8 ошибка ваз 2110

Это наряду с недостаточной износостойкостью, это говорит о том, что все же проблема замены решаема и не так уж сложно, как кажется на первый взгляд; — во-вторых, чтобы износостойкость была выше, знающие мастера рекомендуют масло Castrol 75w90, объем 1.2-1.3л. Причем машина нетребовательна, вполне можно заменить масло впервые после 150-киломметрового пробега.

Ранняя замена масла также выступает как своеобразная защита раздатки Сузуки Гранд Витара; — в-третьих, все же проблемы с раздаточными передачами на Suzuki Grand Vitara случаются крайне редко, это единичные случаи, а вот часто возникающий гул часто проявляется из-за изношенных задних ступиц.

Гул в раздаточной передаче также характерен при разном износе шин, за этим нужно следить и не изнашивать деталь; — в-четвертых, иногда появляется течь раздатки сузуки Гранд Витара, вероятно вышел из строя сальник, его можно заменить самостоятельно и устранить поломку; — в-пятых, все же при проблемном переднем мосту, он не изнашивается быстро. Это связано с системой трансмиссии «парт тайм», позволяющей подключать передний мост только на скользких покрытиях.

Профилактика и мелкий ремонт, в том числе ремонт раздатки Сузуки Гранд Витара

Для каждого автомобилиста актуальны знания, касающиеся профилактики и ремонта его автомобиля. Приведем пару полезных советов. Они помогут значительно сэкономить средства и время. Профилактика и защита помогают сохранить эксплуатационные качества. Вверху рассматривали проблему, когда подтекает сальник раздатки Сузуки Гранд Витара. Проблема хоть и мелкая, тем не менее, досадная. Часто ехать в автосервис нет желания.

Сальник можно поменять самостоятельно и процесс займет не более получаса. А стоимость этой процедуры в сервисе около 10-12 тыс. рублей. Для замены потребуется открутить задний кардан от редуктора (заднего), вынимаем из раздаточной коробки. На следующем шаге нужно вытащить сальник, а после вставить новый. Процедура не требует слива масла. Причем замену провести просто, так как кардан держится на шлицах и устанавливается в любом положении.

Для этих целей, возможно, понадобится схема раздатки Сузуки Гранд Витара, чтобы хорошо представлять положение деталей.

Защита раздатки Сузуки Гранд Витара

Защита раздаточной передачи представляет собой специальную конструкцию из стали 3 мм или композита. Инструкция крепежа входит в комплект изделия.

Эта деталь поможет защитить раздаточную передачу от механических повреждений, что особенно актуально при малом клиренсе. Защита раздатки Сузуки Гранд Витара реально помогает сократить количество случаев замены раздаточной передачи.

При этом стоит помнить, не нужна полная защита раздаточной передачи. Это добавит лишний вес, и в летнее время будет способствовать перегреву.

Источник: http://autoshaker.ru/suzuki-grand-vitara-osobennosti-i-sovety-po-remontu-razdatki.html

Замена Сальника Хвостовика Раздатки Сузуки Гранд Витара

Klim986 Блог Замена сальника для заднего хвоста Grand Vitara 2008 2.4.

Замена сальника заднего хвостовика Grand Vitara 2008 2.4.
Сальник РК. задний гребной вал. В результате вопрос с выбором нефтяного уплотнения был поручен менеджеру интернет-магазина, были привезены оригинальные 0928340035 SUZUKI и 4L масло.

для замены в передних и задних коробках передач oil1376 ENEOS.Когда я получил печать, был удивлен ее внешностью и дизайном в целом (сальник в металлическом клипе. двухуровневый снимок).

Поскольку менеджер, который взял сальник, не был на месте, взял тот, который был доставлен и надеясь на лучшее, в следующие выходные решено отправиться в гараж с мыслью, что в крайнем случае я выберу размер сальника из присутствия благословения возле большого магазина ZP.

После прочтения на диске с изменением уплотнений другие пользователи с энтузиазмом отправились в гараж.

Как оказалось, сальниковая коробка довольно легко изменить, даже если она никогда не делала этого раньше. Для начала слейте масло из ПК, открутите вилки аккуратно, так как многие отрывают внутренний профиль под 4 границами и должны быть запутаны со стандартными болтами сварки или заменой пробок.

У меня был главный непонятный вопрос о том, как удалить кардан и какую сторону его перекрутить. Поднимаясь под автомобилем, понял, что отвинтить кардана со стороны раздачи, я не могу банально, нет подходящих клавиш a la stars.

Установив метки на кардане и фланце со стороны задней коробки передач, кардан был отвинчен с той же стороны (кардано-задний редуктор).

Когда последний болт остался, кардан был прикреплен к выхлопной трубе с помощью беспроводного электрического шнура. Существует нюанс, чтобы вытащить кардана из вала РК после того, как он был отсоединен от заднего редуктора, и он висел на выхлопной трубе или руках друга, необходимо забить резиновый молоток молотком на фланце со стороны распределителя, чтобы вытащить хвостовик с кольца подпружиненного кольца РК. Вытащив кардана из RC, осторожно удалите его и отложите в сторону.

Затем выньте просачивающуюся сальничную коробку, а затем, кто это так. из-за отсутствия специального инструмента он вытащил изогнутые круглые плоскогубцы (опять же, металлическая RK-мягкая ткань может аккуратно деформировать внутреннюю стенку хвостовика, поскольку из-за сальниковой коробки не будет надлежащим образом укладываться и течет).

Ну, возвращаясь к сальниковой коробке, естественно, взлетев с кардана, я понял, что сальник, который я получил раньше, совсем не так хорош, как это было (была классическая сальник с резиновым кольцом с пружиной).

Ну, так как машина была нужна сегодня, и, естественно, план «B» вступил в силу, и я отправился в ближайший магазин ZP для иномарок, где по размеру и с учетом руководств по удалению нефти (разрезы на внутренний край сальниковой коробки, это важно), сальник немного тоньше, в противном случае подходит. Он был установлен, сильно забит на место и с помощью старого сальника, так как снова нет специального инструмента и тому подобного.

Почему течет хвостовик раздатки или коробки

Замена сальника правого привода переднего редуктора. При разборке сломалось внутреннее стопорное кольцо.

Запрессован не был глубоким на пару миллиметров. глубже, чем разрез хвостовика ПК. Собирая в обратном порядке, мы смазываем стержень RK-кардана и аккуратно кладем карданы на место, пока мы стараемся, чтобы ранее размещенные метки на кардановом фланце заднего редуктора находились где-то поблизости. Наконец, мы объединяем метки и затягиваем все болты, наполняем масло в РК с помощью штепсельной вилки и готово.

Я сразу же заменил масло в переднем и заднем редукторах 4-литровой канистры. Достаточно и даже осталось около 1,5.

В результате получившийся сальник был помещен в магазин, я был уверен, что они взаимозаменяемы с тем фактом, что я стоял (да, в каталогах есть две статьи, которые конструктивно абсолютно разные, поскольку я понял, что получил новый а также, документально подтвержденные документальные доказательства того, как правильно установить его, я не нашел, есть только предположения.

И установленная нефтяная сальника текла в течение недели, в конце оригинал был заказан снова только классический 2928366J30 SUZUKI, который был установлен таким же образом, он был уже нажат довольно легко, с руками и самыми глубокими в РК, также заказал блокировочное кольцо RK-кардан 0938122012 SUZUKI, но он не изменил его. Теперь все в порядке! Я написал и понял, что все сделанные фотографии были потеряны безоговорочно. Я применяю несколько схем. Благодарю всех вас за внимание.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как заменить прокладку клапанной крышки

Источник: https://sis26.ru/zamena-salnika-hvostovika-razdatki-suzuki-grand/

Suzuki не может определиться с судьбой grand vitara — Лед совет

Сузуки Грнад Витара второго поколения пришла на смену уже морально и технически устаревшему первенцу. Автомобиль получил новый 3-х и 5-ти дверный кузов, с интегрированной в него рамой, постоянный полный привод и полностью независимую подвеску.

К счастью потребителя, на российский рынок, поставлялись машины исключительно японской сборки. Что в свою очередь, минимизировало возможность недочетов. Второе поколение кроссовера, выпускалось с 2005 по 2014 года. За все это время, модель успела преодолеть 2 рестайлинга, которые в незначительной степени произвели омолодительный эффект.

Метеорит72 — лучший интернет магазин светодиодного освещения! Товары высочайшего качества, безупречный сервис, широчайший ассортимент, отличные цены, гарантия. Посмотреть продукцию >>>

Обратите внимание

На первых стадия продаж, автомобиль представлялся с двумя моторами, бензиновыми 1.6 (106 л.с.) и 2.0 (140 л.с.). Которые могли работать в паре с 5-ти ступенчатой «механикой» или же 4-ст АКПП.

После первого обновления модели, в линейку моторов прописались еще два агрегата. Атмосферные бензиновые установки рабочим объемом 2.4 л. и 3.2 л. Причем последний, был некогда хорошо знаком владельцам Opel Antara и Chevrolet Captiva.

Каких болезней стоит ожидать

1. Кузов и ЛКП

Большинство владельцев кроссовера, в целом отмечают достойное качество лакокрасочного покрытия. Очаги коррозии, редкое явление даже на машинах старше 7-10 лет.

Явным минусом лишь можно выделить, слабо прокрашенные внутренние проемы дверей. По всей видимости, это традиционная японская фишка, которая не редко встречается и на других национальных марках.

Спустя несколько лет контактной борьбы, дверного уплотнителя и проема, краска в этих местах стирается до металла.

Также слабым местом, является крышка багажника. Которая устанавливалась вместе с запасным колесом, в первые года выпуска. Вес ее не мал, отчего петли проседали и происходил перекос. Некоторые предприимчивые, просто подкладывали шайбы под крепление. А в ином случае необходима полная замена петлей.

2. Силовые установки

Самый простой двигатель 1.6 литра, устанавливался только на трех дверные версии, да и то с постоянным моно приводом. С точки зрения надежности, это агрегат, зарекомендовал себя крайне положительно, а нареканий в его адрес меньше всего.

Его главный минус, это слабая тяга. Для умеренной динамичной езды, его приходится выкручивать до 4-5 тысяч оборотов. От этого и возникают все проблемы.

К распространенной неисправности, можно отнести цепь привода ГРМ. Она растягивается уже на пробеге в 130-150 тысяч км.. А понять об этом, поможет характерный гремящий звук. Также стоит упомянуть про гидронатяжитель привода, который весьма чувствителен к качеству и уровню масла.

Так называемый «масложор», обычно появляется после 120 тыс.км., который начинает сильно прогрессировать ближе к 180-200 т.км. Причина проста, износ маслосъемных колпачков и колец. В некоторых случаях, помогает процедура раскоксовки и замены масла на более густое.

Важно

Пострестайлинговый силовой агрегат объемом 2.4 литра, встречается на «вторичке» не особо часто.

Головной боли он доставляет не много. Его главная проблема, это как и у младшего брата, повышенный расход масла, после сто тысячного рубежа.

Также иногда случаются прецеденты с насосом циркуляции охлаждающей жидкости. На многих машинах, он выходит из строя, отслужив всего по 50-60 т.км.

Топовый мотор с объемом 3.2 литра, начали устанавливать после обновления модели в 2008 году. Автомобиль с такой комплектацией, стоил значительно дороже, что в некой степени отпугивало покупателей.

А так как, эту версию изначально прорабатывали для реализации на американском рынке, то и отличия здесь соответствующие. Подвеска стала мягче и комфортнее, за счет применения новых амортизаторов и пружин. Также улучшилась ее надежность.

Вместо традиционного 4-х ступенчатого автомата, место занял 5-ти скоростной.

В целом данный двигатель, отличается хорошей надежностью, неприхотливостью и способен переваривать 92 бензин. Общее больное место всех установок, это левая крепежная опора.

Поскольку, на машине все моторы установлены продольно, то под нагрузкой они отклоняются вправо. Проседание или разрыв резинового демпфера, может произойти уже к отметке в 60-70 т.км.

Характерные симптомы, данной неисправности, повышенная вибрация на холостых оборотах.

3. Трансмиссия

АКПП и механика на Grand Vitara, наделены достойным качеством. Не удивительно, но случаи крупных поломок, действительно единичны.

Совет

А вот течь сальника правого привода, достаточно распространенное явление, которое возникает у каждого третьего кроссовера при 30-40 т.км. Аналогично течет и сальник раздаточной коробки передач.

Загвоздка только в том, что для его замены, потребуется полный демонтаж самой РК.

4. Ходовая часть.

Здесь проблем больше всего доставляют, втулки переднего стабилизатора. Ресурс их чрезвычайно мал и как правило, совпадает с каждой заменой моторного масла. При всем при этом, стойки стабилизатора ходят по 80-100 тысяч. Не надежны и задние сайлент блоки передних рычагов. Увы, меняются они, только с рычагом в сборе, что достаточно дорогое удовольствие.

5. Рулевое управление

Реечный механизм надежен и долговечен, что также можно сказать о тягах и наконечниках. Хлопот может разве, что доставить верхний сальник соединения рейки и рулевого вала.

Его течь достаточно распространенная неисправность. Трубка ГУР, от коррозии разрушается в месте крепления к кузову. Проблема возникает с периодичностью в три года.

Модернизация производителем детали и несколько доработок, увы не устранили дефекта.

6. Дополнительное оборудование

Общеизвестный недуг Витар, забивание и коррозия радиаторов системы охлаждения и кондиционера. Ячейки их настолько узкие, что даже профилактика в виде регулярной промывки, не дает сто процентный результат.

Итог плачевный, срок службы деталей более 5 лет, почти не встречается. Также имеет место быть, закисание контактов в блоке силовых предохранителей и реле. Сам корпус, расположен под капотом, в месте где постоянно скапливается влага.

Симптомы будут прозаичны, загорание различных индикационных иллюминаций на приборной панели.

Обратите внимание

7. Электрооборудование

Часто к возрасту 5 лет, отказывает моторчик вентилятора климатической установки. Ремонту он не подлежит, а его замена обойдется не дешево (10-12 т.р.) Кроме этого в системе отопления, случаются случаи поломок приводов заслонок воздушных потоков, а также температурных датчиков. Травление фреона в трубках системы кондиционирования, замечается на машинах старше 5-7 лет.

Заключение

Кроссовер Suzuki Grand Vitara, хоть и постарел за десять лет службы, но и по сей день остается в строю

Популярность и ликвидность на вторичном рынке вполне стабильная, а спрос даже чуть-чуть превышает предложение. Самый популярный вариант подержанного автомобиля, 5-ти дверный кузов, с двигателем 2.0 и АКПП.

Suzuki Grand Vitara с пробегом — изучаем недостатки и проблемы Сузуки Гранд ВИтара, слабые места, болячки и ресурс двигателя — журнал За рулем

Источник: https://ledsovet.ru/suzuki-ne-mojet-opredelitsia-s-sydboi-grand-vitara/

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Ремонт автомобиля своими руками
Как разблокировать руль на ваз

Закрыть