Ошибки рено меган 3 дизель

Основные недостатки Рено Меган 3 с пробегом (Renault Megane III)

Рено Меган 3 (Renault Megane) – один из бестселлеров на автомобильном рынке, однако, мнения, стоит ли покупать этот автомобиль в подержанном варианте, у автолюбителей сильно расходятся. Так, например, есть мнение, что Меган нужно покупать только новым, эксплуатировать в течении строка гарантии, а затем продавать.

Есть и другая точка зрения – если внимательно следить за состоянием автомобиля, использовать качественные горюче смазочные материалы, а также не пренебрегать своевременным обслуживание, то авто послужит верой и правдой не одну сотню тысяч километров.

А вот, как на самом деле обстоят дела с его надежностью, сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:  

Первое поколение Рено Меган было представлено в 1995 году, машина была разработана, чтобы сменить на рынке устаревшую модель «Рено 19». Новинка была представлена в двух модификациях – пяти- и трехдверном хэтчбеком. Второе поколение Рено Меган было представлено на обозрение широкой публики на Парижском автосалоне в 2002 году.

Автомобиль был построен на новой платформе «Nissan C platform». В отличие от предшественника, новая версия отличалась экстравагантным дизайном с резкими рубленными линиями и являлась продолжением идей, заложенных в Renault Avantime. Рено Меган 3 в кузове хэтчбек был представлен в 2008 году на автошоу в Париже.

Модели в кузове универсал и купе предстали перед мировой общественностью в Женеве в 2009 году.

Над первым прообразом Рено Меган 3 инженеры компании «Renault» начали работать после начала официальных продаж второго поколения этой модели. Новинка, по сравнению с предыдущей версией, значительно потерял в объеме багажного отделения, удобстве доступа и обзорности. В марте 2010 года состоялась презентация «Renault Megane CC». Главной изюминкой этого автомобиля стала складывающаяся стеклянная крыша площадью чуть менее одного квадратного метра.

Данная версия авто, по большому счету, была обновлен только снаружи, так как большинство деталей и технических решений были позаимствованы у предшественника. Такое решение позволило существенно уменьшить инвестиции на разработку нового автомобиля. В 2012 году был проведен незначительный рестайлинг, в результате которого значительно расширился список дополнительных опций. Основная часть автомобилей, предназначенных для рынка СНГ, собирались в России и Турции.

В третьем поколении автомобиля производитель отказался от использования пластиковых элементов кузова (передних крыльев). Что касается коррозионной стойкости, то она на высоком уровне, и если автомобиль не восстанавливался после ДТП, то ржавчина на нем не появляется достаточно долго.

Как и большинство производителей, компания Рено сэкономила на качестве лакокрасочного покрытия, поэтому, сколам, царапинам и вспучиванию краски на кузове автомобиля старше 3-х лет не стоит удивляться. А вот, если их нет, то это уже тревожный звоночек и повод для тщательной проверки геометрии кузова.

Очень часто от резких перепадов температуры на лобовом стекле, в районе воздуховодов, появляются трещины, обратите на это внимание при осмотре, так как новое стекло обойдется от 200 до 400 у.е.

Силовые агрегаты

Рено Меган 3 комплектуется дизельными и бензиновыми силовыми агрегатами разной степени форсировки – бензиновые 1.4 (130 л.с.), 1.6 (110 л.с.), 2.0 (135, 143, 150 и 180 л.с.); дизельные 1.5 (90, 110 л.с.), 1.9 (130 л.с.) и 2.0 (160 л.с.). Основная часть дизельных автомобилей завезена к нам с Европы.

Покупать такие машины достаточно рискованно, так как практически все они имеют большие пробеги (от 200000 км), а для того, чтобы продать Вам такой автомобиль подороже, продавцы скручивают пробег, минимум 100000 км. Самое большое распространение на вторичном рынке получил мотор 1.5. Одна из распространенных проблем данного силового агрегата это выход из строя сажевого фильтра.

Первыми признаками забитого катализатора будут  ухудшение динамических показателей двигателя, а также не устойчивая работа мотора на холостых. Затягивать с заменой катализатора не стоит, если не хотите проводить дорогостоящий ремонт двигателя.

Ближе к 200000 км требуется замена вкладышей турбины, при неправильной эксплуатации она может прослужить и менее 100000 км. Замена турбины удовольствие не из дешевых, поэтому, при диагностике уделите ей особое внимание. Двигатель 2.

0 – пожалуй самый интересный вариант среди дизельных моторов, в отличии от остальных дизельных силовых агрегатов, он оснащен металлической цепью ГРМ, которая обладает большим ресурсом (до 200000 км).

Покупая машину с дизельным мотором нужно понимать, что их топливная система требовательна к качеству топлива, и если заправляться на непроверенных заправках, дорогостоящий ремонт не заставит себя долго ждать.

Как показал опыт эксплуатации, бензиновые силовые агрегаты обладают рядом недостатков. Так, в частности, в моторе 1.6 вместе с ремнем ГРМ необходимо менять фазорегулятор, если этого не делать, то, со временем, двигатель перестанет запускаться (ресурс фазорегулятора 50-70 тыс. км).

Самый распространенные недостатки, которыми обладают все бензиновые моторы – часто выход из строя стартер, катушки зажигания и свечи. Также, стоит отметить небольшой ресурс демпферного шкива коленвала, как показывает практика, он изнашивается на пробеге 60-80 тыс. км.

При разрушении частички шкива попадают под ремень ГРМ, это может привести к обрыву ремня, по этой же причине обрывается и ремень навесного оборудования.

Трансмиссия

Для Рено Меган 3 доступен широкий выбор трансмиссий, пяти- и шестиступенчатая механика, а также четырех-, пяти- и шестиступенчатый автомат. Теоретически, механическая и автоматическая коробки передач считаются не обслуживаемыми, однако многие специалисты с этим не согласны и рекомендуют обслуживать коробку не реже, чем раз в 60000 км. Опыт эксплуатации показал, что автоматическая трансмиссия более надежна, чем механика.

Самыми распространенными проблемами механической коробки считаются: выход из строя подшипника первичного вала на пробеге до 100000 км и закисание тросиков управления выбором передачи (требуется постоянная смазка). Диск и корзина сцепления достаточно выносливы и с легкостью выхаживают более 120000 км, а вот выжимной подшипник не может похвастаться таким ресурсом и требует замены после 50-70 тыс. км.

Автоматическая трансмиссия достаточно надежная, и при должном обслуживании без ремонта прослужит 250-300 тыс. км.

Надежность ходовой  Рено Меган 3

Ходовая Рено Меган 3 не отличается выносливостью, но достаточно комфортная в эксплуатации и дешевая в ремонте. Спереди установлена подвеска типа МакФерсон, сзади – торсионная балка. Типичные неисправности передней подвески: быстрый износ втулок и стоек стабилизатора (максимальный строк службы 15-30 тыс.

км), сайлентблоки рычагов живут до 50000 км. Амортизаторы и опорные подшипники, в среднем, служат около 70000 км. Ближе к 80000 км потребуется замена шаровых опор и ступичных подшипников. Остальные элементы подвески выхаживают до 150000 км. Задняя подвеска относится к разряду «не убиваемых», но и здесь есть небольшой подвох.

Перед покупкой, обратите внимание на состояние задних тормозных дисков, дело в том, что в них интегрированы ступичные подшипники, из-за этого эта деталь считается самой дорогой в подвеске, цена за один диск доходит до 200 у.е. Что касается рулевого управления, то особых проблем оно не доставляет.

Рулевые наконечники, в среднем, выхаживают 50-60 тыс. км, тяги – до 100000 км.

Салон

Салон Рено Меган 3 имеет не только оригинальный дизайн, но и качественные материалы отделки и шумоизоляции. Благодаря использованию мягкого пластика и качественной сборки, сверчки в салоне – большая редкость даже для автомобилей старше 5-ти лет. Значительных проблем с электрооборудованием автомобиль не имеет, однако, собственники на форумах нередко обсуждают неудобства, вызванные сбоем в системе, которая считывает информацию с чип карты.

Итог:

Рено Меган 3 – неплохой вариант в этом ценовом сегменте, и, практически, ни чем не уступает в плане надежности своим конкурентам, а в плане стоимости обслуживания и ремонта – выглядит немного предпочтительней других моделей. Выявленные слабые места не существенные, и для их устранения не требуются значительные капиталовложения.

Достоинства	Недостатки
Комфортная подвеска	Слабое лакокрасочное покрытие
Качественные материалы отделки салона	Небольшой клиренс (165 мм)
Невысокая стоимость запчастей	Небольшой ресурс многих деталей ходовой

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

Источник: http://www.avtoavenu.ru/reno-megan-3/

Ошибки рено меган 3 дизель — Авто-ремонт

Рено Меган 3 – один из бестселлеров на автомобильном рынке, однако, мнения, стоит ли покупать этот автомобиль в подержанном варианте, у автолюбителей сильно расходятся. Так, например, есть мнение, что Меган нужно покупать только новым, эксплуатировать в течении строка гарантии, а затем продавать.

Есть и другая точка зрения – если внимательно следить за состоянием автомобиля, использовать качественные горюче смазочные материалы, а также не пренебрегать своевременным обслуживание, то Меган третьего поколения послужит верой и правдой не одну сотню тысяч километров.

А вот, как на самом деле обстоят дела с надежностью, сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:  

Первое поколение Рено Меган было представлено в 1995 году, машина была разработана, чтобы сменить на рынке устаревшую модель «Рено 19». Новинка была представлена в двух модификациях – пяти- и трехдверном хэтчбеком. Второе поколение Рено Меган было представлено на обозрение широкой публики на Парижском автосалоне в 2002 году.

Автомобиль был построен на новой платформе «Nissan C platform«. В отличие от предшественника, новая версия отличалась экстравагантным дизайном с резкими рубленными линиями и являлась продолжением идей, заложенных в Renault Avantime. Рено Меган 3 в кузове хэтчбек был представлен в 2008 году на автошоу в Париже.

Модели в кузове универсал и купе предстали перед мировой общественностью в Женеве в 2009 году.

Над первым прообразом Рено Меган 3 инженеры компании «Renault» начали работать после начала официальных продаж второго поколения этой модели. Меган 3, по сравнению с предыдущей версией, значительно потерял в объеме багажного отделения, удобстве доступа и обзорности. В марте 2010 года состоялась презентация «Renault Megane CC».

 Главной изюминкой этого автомобиля стала складывающаяся стеклянная крыша площадью чуть менее одного квадратного метра. Рено Меган 3, по большому счету, был обновлен только снаружи, так как большинство деталей и технических решений были позаимствованы у предшественника. Такое решение позволило существенно уменьшить инвестиции на разработку нового автомобиля.

В 2012 году был проведен незначительный рестайлинг, в результате которого значительно расширился список дополнительных опций. Основная часть автомобилей, предназначенных для рынка СНГ, собирались в России и Турции.

В третьем поколении Мегана производитель отказался от использования пластиковых элементов кузова (передних крыльев). Что касается коррозионной стойкости, то она на высоком уровне, и если автомобиль не восстанавливался после ДТП, то ржавчина на нем не появляется достаточно долго.

Как и большинство производителей, компания Рено сэкономила на качестве лакокрасочного покрытия, поэтому, сколам, царапинам и вспучиванию краски на кузове автомобиля старше 3-х лет не стоит удивляться. А вот, если их нет, то это уже тревожный звоночек и повод для тщательной проверки геометрии кузова.

Очень часто от резких перепадов температуры на лобовом стекле, в районе воздуховодов, появляются трещины, обратите на это внимание при осмотре, так как новое стекло обойдется от 200 до 400 у.е.

Ходовые качества Рено Меган 3 с пробегом

Ходовая Рено Меган 3 не отличается выносливостью, но достаточно комфортная в эксплуатации и дешевая в ремонте. Спереди установлена подвеска типа МакФерсон, сзади – торсионная балка. Типичные неисправности передней подвески: быстрый износ втулок и стоек стабилизатора (максимальный строк службы 15-30 тыс.

км), сайлентблоки рычагов живут до 50000 км. Амортизаторы и опорные подшипники, в среднем, служат около 70000 км. Ближе к 80000 км потребуется замена шаровых опор и ступичных подшипников. Остальные элементы подвески выхаживают до 150000 км. Задняя подвеска относится к разряду «не убиваемых», но и здесь есть небольшой подвох.

Перед покупкой, обратите внимание на состояние задних тормозных дисков, дело в том, что в них интегрированы ступичные подшипники, из-за этого эта деталь считается самой дорогой в подвеске, цена за один диск доходит до 200 у.е. Что касается рулевого управления, то особых проблем оно не доставляет.

Рулевые наконечники, в среднем, выхаживают 50-60 тыс. км, тяги – до 100000 км.

Ошибки Рено Флюенс

6390 Просмотров

Достаточно часто бывает ситуация, когда, казалось бы, ни с того ни с сего появляется какая-либо ошибка, что очень настораживает, а иногда и пугает автовладельцев. В этой статье попробуем разобраться, так ли все страшно на самом деле и как исправить ситуацию.

Сигналы об ошибках на приборной панели

Ошибка check antipollution system достаточно часто встречается на автомобилях Рено Флюенс.

Инструкция к Рено переводит эту надпись как «неисправность системы токсичности выхлопа».

Загореться эта сигнальная лампа может по нескольким причинам:

• Сбой в системе. Не только люди могут ошибаться, но и в системе автомобилей иногда происходят «глюки». Для начала стоит отключить (скинув клемы) и включить аккумуляторную батарею. Таким образом произойдет пере всей системы и сигнальная лампа может погаснуть. Если автомобиль находится на гарантии, лучше поехать в сервис к автодиллеру, где мастера произведут сброс ошибки и диагностику.
• Залит плохой бензин. Чтобы убедиться, что причина именно в этом, необходимо выработать залитый бензин и заправиться на другой АЗС. Для Рено этой модели рекомендуют АИ-95.
• Неисправность или сбой датчика. В выпускном коллекторе рядом с катализатором установлен лямбда-зонд — датчик кислорода, контролирующий обогащения смеси. Без этого датчика долговечная работа катализатора невозможна.

Одной из причин ошибки «check antipollution system» служит выход из строя лямбда-зонда или отошедший контакт. Самостоятельно можно попробовать «пошевелить» датчик, проверить не отошел ли провод. Также проблему может решить замена датчика.

• Неисправность катализатора. У этой поломки масса причин, одной из которых является систематическая заправка автомобиля некачественным топливом. Не заметить эту поломку невозможно не только из-за горящей лампочки, но и по поведению Рено. Наблюдается потеря мощности, двигатель начинает «троить», резко увеличивается расход бензина, да и шум от неисправного катализатора не останется незамеченным. В таком случае необходимо срочно отправляться в мастерскую. Замена катализатора Рено «влетит в копеечку».

Зачастую вместе с вышеописанной ошибкой в автомобиле Рено загорается и check injection system. Переводится как «проверьте систему впрыска». Но у этого сообщения спектр причин возможных поломок гораздо больше и серьезнее.

Если некоторое время игнорировать ошибку check injection system и продолжать эксплуатацию автомобиля, может включиться аварийный режим, и тогда доставка Рено на диагностику обойдется гораздо дороже.

Конечно, лучше сразу ехать в мастерскую, особенно если машина на гарантии.

Возможные причины ошибки check injection system:

• Неисправность одной из форсунок. Если автомобиль заводится не с первого раза, не держит холостые, двигатель «троит», работает рывками, мощность заметно упала — возможно, появление check injection system вызвано именно сбоями в работе форсунок. Поскольку основная причина выхода из строя этой детали – засорение, здесь может помочь промывка инжектора или же замена форсунок.
• Поломка регулятора давления топлива. Симптомами этого «заболевания» являются: резкое возрастание расхода топлива, двигатель теряет мощность, «захлебывается», плохо отзывается на нажатие педали газа, плохое ускорение при смене передачи. «Лечится» такая неисправность заменой регулятора давления.
• У остальных проблем примерно те же признаки, поэтому далее перечислим только сами неполадки.
• Выход из строя всей цепи, управляющей форсунками.
• Неисправна система питания топливом.
• Неисправен датчик оборотов двигателя.

• Неисправно реле блокировки питания.
• Неисправность соленоидного клапана.
• Неисправность датчика положения педали акселератора (подачи топлива).
• Неисправен датчик давления турбины.
• Есть вода в топливной системе.
• Выход из строя датчика, измеряющего наличие воды в топливной системе.
• Поломка иммобилайзера.
• Ошибка индивидуальной коррекции форсунок.

Как видно из приведенного выше списка, самостоятельно разобраться в причине появления сообщения check injection system очень проблематично.

Есть ли другие варианты?

Если есть специальное оборудование для диагностики — можно попробовать, но иногда и диагностические системы ошибаются, и после замены рекомендуемой детали проблема остается нерешенной. Здесь может помочь только высококвалифицированный опытный специалист по ремонту. Поэтому, чтобы сэкономить свои нервы и деньги при появлении ошибки check injection system и других, лучше обратиться в сервисный центр.

Источник: http://portalmashin.ru/fluence/renflu-repair/oshibki-reno-flyuens.html

Предохранители рено меган 3 и блоки реле с описанием назначения

Renault Megane 3 поколения выпускался в 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 и 2016. За эти 9 лет автомобиль проходил рестайлинг 2 раза. Наиболее распространенные варианты кузова: универсал и 5-дв хэтчбек, хотя на рынке так же присутствуют купе и седаны (под отдельной маркой рено флюенс). Мы опишем назначение реле и предохранителей в рено меган 3, покажем где находятся блоки и их схемы.

Основной блок

Он находится в панели приборов, слева.

Фото — схема

Назначение

F1	резерв
F2	резерв
F3	10А прикуриватель
F4	10А задняя розетка
F5	10А розетка в багажном отделении
F6	10А аудиосистема
F7	5А электрообогрев наружных зеркал
F8	10А стеклоомыватель, сигнализатор незакрытых дверей
F9	30А автоматический стояночный тормоз
F10	10А щиток приборной панели
F11	25А электропривод сиденья, подрулевые переключатели
F12	20А электроподогрев сиденья пассажира
F13	резерв
F14	25А электро стеклоподъемник двери переднего пассажира
F15	5А выключатель сигналов торможения, датчик положения педали тормоза, блок управления ABS/ESP
F16	25А электро стеклоподъемник правой задней двери
F17	25А электро стеклоподъемник левой задней двери
F18	10А плафон освещения вещевого ящика, левый плафон освещения багажного отделения, плафоны осве­щения дверей, лампы подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках, датчик дождя
F19	10А часы, указатель температуры наружного воздуха, сигнализатор непристегнутого ремня безопасно­сти, разъем аудиосистемы
F20	5А блок управления климатической установкой
F21	3А лампы подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках
F22	3А плафоны освещения салона, датчик дождя и освещенности
F23	20А разъем прицепа
F24	15А ЦЭКБС
F25	3А внутреннее зеркало заднего вида
F26	10А система навигации, CD-чейнджер, аудиосистема
F27	20А аудиосистема, блок управления стояночным тормозом
F28	резерв
F29	резерв
F30	15А ЦЭКБС, указатели поворота
F31	10А ЦЭКБС
F32	30А электро стеклоподъёмник двери водителя
F33	25А ЦЭКБС, центральный замок
F34	30А  ЭБУ мультиплексной сети двери пассажира
F35	15А часы, указатель температуры наружного воздуха, дисплей телефона
F36	15А диагностический разъем, реле звукового сигнала, блок управления сигнализацией, сирена
F37	10А сигналы торможения, блок управления электрооборудованием
F38	30А автоматический стояночный тормоз
F39	30А ЭБУ складной крыши
F40	40А электровентилятор климатической установки
F41	25А электропривод люка
F42	40А обогрев заднего стекла

• RA 70А — реле питания (+АКБ) с задержкой отключения (без отключения питания при запуске)
• RB 70А — реле питания (+АКБ) с задержкой отключения (с отключением питания при запуске)
• RC 40C — реле обогрева заднего стекла
• RD 20A — реле звукового сигнала

За передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 3, а заднюю розетку — 4 номиналам на 10А.

Пример доступа к блоку и замены предохранителя прикуривателя, смотрите в данном видео.

Дополнительные реле

Отдельное реле «+» при работающем двигателе на 40А может находится под сиденьем пассажира.Так на блоке отопителя центральной консоли могут располагаться пара реле дополнительного подогрева.

Блок защиты и коммутации

Блок расположен в коммутационном блоке двигателя (в моторном отсеке).

Фотография

Схема

Описание

1. 10А — Габаритный свет (правая блок-фара, правый задний фонарь, блок-фары), фонари освещения номерного знака, подсветка прикуривателя, подсветка переключателей электро стеклоподъемников, аудиосистема, блок управления навигационной системой, клавиатуры мультимедийной системы
2. 10А — Габаритный свет (левая блок-фара, левый задний фонарь), левый фонарь на двери багажного отделения
3. 15А — Насос омывателя фар
4. 20А — Противотуманные фары
5. 10А — Дальний свет (левая блок-фара)
6. 10А — Дальний свет (правая блок-фара)
7. 15А — Диагностический разъем, реле обогрева заднего стекла, селектор режима работы АКП, электрокорректор фар, блок управления газоразрядными лампами, блок управления дополнительным отопителем, ограничитель скорости, автоматический стояночный тормоз, блок управления системой автоматической парковки, зеркало с затемнением в салоне
8. 30А — Блоку правления ABS, ESP
9. 30А — Передний стеклоочиститель
10. 10А — Блок управления подушками безопасности
11. 20А — Не используется
12. 7,5А — ЭБУ коробки передач
13. 25А — Система управления двигателем
14. 15А — Датчики концентрации кислорода — нагрев
15. 20А — ЭБУ коробки передач
16. 5А — Сигналы торможения, блок управления электрооборудованием, электро усилитель руля
17. 10А — Датчик режимов работы АКП, электрокорректор фар, реле света заднего хода
18. 15А — Блок управления электрооборудованием
19. 30А — Стартер
20. — Не используется
21. 20А — Топливный модуль, катушки зажигания,  ЭБУ системы питания сжиженным газом
22. 10А — Электромагнитная муфта компрессора кондиционера
23. 5А — ЭБУ системы впрыска
24. 20А — Ближний свет (левая фара), электрокорректор
25. 20А — Ближний свет (правая фара), электрокорректор
26. — Не используется

Предохранители 24, 25 и 26 на блоке защиты могут не подлежать снятию.

Блок 2

Он расположен в коммутационном блоке в моторном отсеке под блоком защиты и коммутации.

Схема

Обозначение

• A — Не используется
• B — Реле подогревателя топлива
• C — Реле света заднего хода
• D — Не используется
• F1 — 80A блока управления погружными подогревателями
• F2 — 70A блока предпускового подогрева
• F3 — Не используется
• F4 — 80A блока управления погружными подогревателями
• F5 — 60A / 40А реле электровентилятора
• F6 — 20А Подогревателя топлива
• F7 — Не используется
• F8 — 30А реле электровентилятора
• F9 — Не используется

Блоки возле аккумулятора

Блок отключения аккумуляторной батареи (1)

Схема

Назначение

• F1 — 190A Стартер
• F2 — 50A блок предохранителей и реле в салоне
• F3 — 80A блок предохранителей и реле (блок управления и коммутации) в моторном отсеке 1, блок предохранителей и реле в салоне
• F4 — 300A / 190A блок предохранителей и реле в моторном отсеке 2 / генератор
• F5 — 80A электроусилитель рулевого управления
• F6 — 35A электронный блок управления двигателем (ЭБУ) / блок предохранителей и реле (блок управления и коммутации) в моторном отсеке 1
• F7 — 5A блок предохранителей и реле (блок управления и коммутации) в моторном отсеке 1

Блок плавких вставок высокой мощности(2)

Фотография

Схема

Описание

1. 70А — дополнительный отопитель салона
2. 80А — блок предохранителей и реле в салоне
3. 80А — блок предохранителей и реле в салоне
4. 80А — блок предохранителей и реле (блок управления и коммутации) в моторном отсеке 1, блок предохранителей и реле в салоне
5. 30А — дополнительный отопитель
6. 50А —  ЭБУ АБС с ESP

Рядом с электро вентилятором может быть расположено реле электровентилятора системы охлаждения двигателя.

Источник: http://vsepredohraniteli.ru/renault/megane-3.html

Эксплуатация и неисправности Renault Megane 3. Основные проблемы, поломки и болячки

Меган 3 с появления первой же генерации в 1995 году, и по сей день довольно уверенно чувствует себя в общемировом пелетоне гольф-класса.

И за всё время Меган радовал своим неплохим оснащением, по французскому хорошей управляемостью, весьма неплохим оснащением и почти «немецким» широким ассортиментом моторов – от 1,4литрового до двухлитрового, мощностью 64-150 сил, где были бензиновые, дизели и турбодизели. Второе поколение сохранил все преимущества, добавляя к ним свои.

Например, более мощные и экономичные моторы мощностью 80-230 л.с. И наконец, третье поколение. Как и раньше весьма широкий ассортимент моторов от 1,2литрового моторчика до «взрослого» двухлитрового, где входят бензиновые, турбобензиновые и турбодизельные, мощностью 85-276 л.с.!

Наша страна для эксплуатации Рено Меган также не исключение — этот «француз» очень пришелся по душе многим. Правда, в отличие от второго поколения, к нам официальными путями поставляются, почему то лишь одним типом кузова – хэтчбек, а раньше, ведь была доступна вся гамма, где россияне особенно полюбили седаны. А уже привычного у нас седана теперь и вовсе нет, так как он перешёл в другой суб-бренд, получив отдельное название Флюэнс.

А поставки универсалов и вовсе «зажали» нам. Разница кроется лишь в количестве дверей и деталях позиционирования машины — для трехдверок применяется название «купе», а чуть более «минивэноподобный» практичный — просто хэтчбек.

Разновидности Рено Меган

Что насчёт трехдверной версии, который Рено предпочел давать название купе, а не иначе, то при всех его очевидных плюсах – это ценовая доступность, мощные моторы, довольно интересные опции – к сожалению оно не получило широкого признания в нашей стране. Если сегодня открыть любой сайт с предложениями «Меганов» третьей генерации, то мы увидим, что купе негусто.

А пятидверок хватает, однако бал продаж этой модели правят не они а универсал, что крайне редкое явление в РФ! Правда, несмотря на то, что в компании Рено не «дотукались» завозить нам «Меган» в этом обличье официально – однако когда же это стало преградой? Перегонщики-частники довольно быстро «вычислили», что спрос на «сарайчики», пусть и в бэушном состоянии, существует.

В Европе комби несёт название Estate или Grand Tur. Оснащается 90 % моторов, что доступно для купе, мощностью 85-190 сил. Топовые версии для него, это двухлитровые версии мощностью 180, а начиная с 2012 года 190 «лошадок».

С последним из них Меган превращается почти в городской спорткар, замаскированный под «сарай» – с максималкой 230 км/ч, и разгоном до сотни за 7,7 сек!

Но если это почти спорткар, и Вам и этого мало, то инженеры Рено предложили его форсированную и рафинированную версию, которая уже настоящий спорткар-универсал, обладая 220-223 силами и тягой 340-342 Н*м.Говорят, что такие версии могут тягаться с Порше Бокстер конца 90-х начала 2000х, у которых на тот момент было под капотом 204-220 л.с.!

При этом, в городе он не прожорлив для такой мощности – употребляет лишь 9,5 литров бензина на каждую сотню.

Эксплуатация Рено Меган 3: расход топлива, безопасность и др

Но из всей своей широкой гаммы, универсал, как правило, на рынке выставляется с турбодизельным «рено-ниссановским мотором»: 1,5 литра, 110 сил. Хотя и вся гамма у нас попадается, но всё же, именно этот вариант со 110 силами у нас известен.

Это большой плюс. С низким расходом топлива — четыре с гаком литра на каждую сотню км при 60литровом топливном баке можно надолго забыть про визиты на заправку.

Сегодня, хотя и дизтопливо стоит немножко дороже, чем бензин, однако все равно получится сэкономить на горючем.

А что насчёт грузовых способностей этой версии, то минимальный объем его багажного отделения достигает до приличных 524 литров. Если сложить задние сиденья, то образуется ровная поверхность, и получится фургон, который вмещает в себя багаж объемом до 1.600 л.

И наконец, о безопасности. При проведении крэш-тестов по европейской методике Euro NCAP Меган Третий набрал максимум пять звездочек. Правда, зато он не столь радушен к пешеходам – их защиту оценили, лишь в две звезды. К слову, в этой модели одной из первых в своем классе «реношние» спецы предложили клиентам шесть подушек безопасности уже в «базе»!

В наиболее дорогих версиях небольшой дисплей уступает свой место большому продвинутому навигационному монитору «Том-Том».

Тест автомобиля (от журнала За рулем)

Чтобы провести ознакомительный тест был подобран универсал 2009 года из Германии, без пробега по России, с «механикой», за 430 тыс. руб. (с торгом). Это практически типичная среднестатистическая рыночная стоимость Мегана. За подобную машину сегодня, как правило, просят от 370.000 до 610.000 рублей.

Цена строго зависит от таких параметров, как год выпуска, наличия таких опций, как кожаный салон, панорамная крыша и наличия/отсутствия АКПП. Кстати, «Меганы» аналогичного года с кузовом типа купе обойдутся немножко дороже – примерно 500.000 руб., однако, как говорилось выше, спрос на него в России невелик. Знакомиться с Меганом Гран Тюр будем вместе с «мегановодом».

У него была спортивная трехдверка, и мы пригласим прокатиться на версии универсал.

Парле ву франсе, мсьё?

До начала теста за рулём, мы обошли авто кругом. Универсал в пятилетнем возрасте и в наше время – объект вне своего времени. Когда смотришь на него, то с ходу не скажешь, новая ли это машина или старая. А ведь на её одометре уже почти 95.000 км.

Краска всё так же лежит ровно, нигде нету намёка на коррозию, сколы и другие изъяны на ветровом стекле отсутствуют, а пластик фар не «позеленел»/помутнел, как бывает часто, а вполне прилично выглядит. Всё это здорово, ибо стоимость новых неоригинальных фар стартует ос отметки 8.500 руб. — за каждую. Еще одна приятная, так сказать «немелочь», практически новые всесезонки Континенталь.

Для Европы, может и оно, но русскую зиму всесезонным Континенталем не возьмёшь, так что, для этого года, придется обувку посерьезнее поискать, зато сей комплект на лето вполне подойдет.

Если подойти к дизайну, то универсал отнюдь не оставляет впечатление утилитарного «сарая». Ведь не зря его в Европе известен под названием «Меган Гран Тюр».

Типичные проблемы и болячки Меган 3, стоимость запчастей

Передние крылья выполнены из стали, Примечательно, а не из пластика, как это является нормой для некоторых других моделей Рено. Следует учесть, что если что, то новый «неоригинал» обойдётся по цене, начиная от 6.000 рублей.

А если хочется еще дешевле, то тогда стоит поискать кузовное железо на разборках. А что насчёт цен на остальные запчасти, то и у «официалов», и у не совсем — сторонних коммерсантов, есть большое количество предложений по части ходовой.

Расходники на дизельный мотор также не составляют исключение.

Заминка может случиться лишь в случае поиска некоторых кузовных элементов задней части сарая, однако, в эту Интернетовскую эпоху эта проблема не столь актуальна. К вашим услугам, также и белорусские авторазборки. Например, заднюю бэушную дверь там можно сторговать за 4.000 рублей – правда, при условии самовывоза.

Когда уже заканчивали обзор внешних достоинств Гран Тюр, мы с нашим гостем заспорили о тонировке. Как он утверждал, это явно дело рук одного из европейских хозяев, который, скорее всего, был выходцем из Северной Африки или Турции. Я же был склонен думать, что эта глухая тонировка бренда «Колхоз Инкорпорейдтид» модели «Кузбасслак» мог появиться стараниями калининградского перегонщика. Ведь давно известно, что тонированные стекла повышают ликвидность авто на 7% при продаже.

Универсал при движении также красив и стремителен. Чёрный цвет кузова, может быть, портит картину – немного дизайнерские изыски сводятся на нет. Хотя, такой колер любят в России.

Интерьер также стойкий — ничем не выдаёт количество пройденных километров. Тканевая обивка салона чистый, табачный запах отсутствует, даже вид рулевого колеса – «незахватанное». К прозрачному пластику, который прикрывает приборы, как и «экран» климатической установки, также претензий не имеется, он без изъянов.

У машины, естественно, в наличии есть борткомпьютер, однако он вступает в диалог лишь на немецком и французском языках. Самое грустное, что его не получится русифицировать ни за какие деньги. Хотя, не стоит огорчаться – ведь перевод всего на русском, о чём он выводит на экран, найдётся на блогах и сайтах «мегановодов». Ну а на худой конец, можно учить родной язык д’Артаньяна и трёх мушкетеров.

При первом знакомстве стоит отметить, что рулевое-то управление достаточно тугое. Руль вращается с заметным усилием, почти как на «классических» Жигулях.

С чего бы это – может, отказал электроусилитель? Нет: чуть позже, когда автомобиль прогрелся, всё встала на своё место. Дело в том, что тщательно вымыли машину, в том числе моторный отсек, прямо накануне холодов.

«Ух-ты! А Меган то заводится кнопкой!» Однако есть одно но: она установлена рядом с магнитолой — внизу на панели, что неудобно.

А в остальном никаких нареканий не имеется. То мы степенно катали по ровной заснеженной дороге, то давали копоти универсалу, то решили «раскочегарить» все его застоявшиеся сто десять дизельных «лошадок», отчего на щитке приборов загорелся сигнализатор «сажевого фильтра».

Неужели ошибка? Оказалось, что нет — это «мозги» блока управления мотором включил к делу устройство регенерации. Этот фильтр по ходу эксплуатации накапливается твердыми частицами, которые должны прожигаться. Вот мы и отожгли! В общем, наш скромный вердикт таков: нам попался очень достойный экземпляр. Разумеется, с учетом торга.

И не забываем одно универсальное правило: перед покупкой подобной машины необходимо продиагностировать авто в сервисе, который на дизелях специализируется.

Источник: http://reno.by/ekspluatatsiya/344-ekspluatatsiya-i-neispravnosti-renault-megane-3

Renault Megane

Полезные советы

Наш дизельный тестовый Renault Megane настолько полюбился сотрудникам редакции, что не успели мы еще рассказать о ходе первого технического обслуживания, как очередь пришла ехать на второе ТО. Но действительно ли дизель экономичен, если учитывать затраты на ТО?

Наш дизельный тестовый Renault Megane настолько полюбился сотрудникам редакции, что не успели мы еще рассказать о ходе первого технического обслуживания, как очередь пришла ехать на второе ТО. Но действительно ли дизель экономичен, если учитывать затраты на ТО?

Для начала объясню, за что же мы полюбили Renault Megane с его 105-сильным дизельным мотром. Прежде всего – за его экономичность.

Ну, скажите, кому не понравится потребление топлива в городском цикле 6,0 литра на «сотню», которое даже в больших пробках повышается еще максимум на поллитра.

Но выгоден ли дизель, если в статью расходов на эксплуатацию внести затраты на более частое техобслуживание – каждые 10 тыс. км (у бензиновой модификации – каждые 15 тыс. км) и с учетом затрат на ТО дизеля?

ТО – первое и второе

Анализируя объемы работ при первом и втором ТО, заметили одну интересную вещь – ТО-1, ТО-2 и т. д. (до замены ремня ГРМ) не отличаются между собой по видам работ и замене расходников. Общие работы – замена моторного масла, топливного, масляного и воздушных фильтров – двигателя и салонного.

Входит в объемы работ по техобслуживанию (при первом ТО, при втором и т. д.) также диагностика ходовой части и компьютерная диагностика электроники автомобиля. В ходе техобслуживания не было обнаружено никаких неисправностей или отклонений в работе систем и механизмов. Углы схождения колес – в норме (увод 1,0 м/км), амортизаторы работают в рамках допуска – почти как новые и с минимальной разницей (3 и 6%) по осям, разница тормозных усилий по осям (4%) также в пределах нормы.

Экономия

С техсостоянием машины все в порядке, но каким будет ответ на наш главный вопрос – насколько экономнее дизель в сравнении с бензиновой 1,6-литровой модификацией, если учесть затраты на обслуживание этих машин? Для начала рассчитаем средние затраты на топливо каждые 10 тыс. км. Экономичный дизель в смешанном цикле «съедает» горючего на 5000 грн. (у нас – в среднем 5 л/100 км, 1 л дизтоплива – 10 грн./л), бензиновый мотор – на 8250 грн.

(в среднем 7,5 л/100 км, 1 л бензина – 11 грн./л). Чтобы привести расходы к общему знаменателю, суммируем затраты за 30 тыс. км. Для дизельной машины расходы на топливо и обслуживание составят около 18675 грн., для бензиновой модификации с учетом скидки в 15% на обслуживание – 26934,5 грн. (каждое ТО через 15 тыс. км – 1285 грн. без скидки). Разница – больше 8 тыс. грн. в пользу дизеля.

Это еще раз доказывает, что содержание дизельной модификации обходится дешевле, чем бензиновой.

Стоимость техобслуживания
Renault Megane 1,5 Cdi	ТО-1*	ТО-2*
Периодичность	Через 10 тыс. км	Через 20 тыс. км
Диагностика на стенде	–	0,01**
Диагностика ходовой части	65,88	65,88
Компьютерная диагностика	39,53	39,53
Замена масла и масляного фильтра	65,88	65,88
Замена воздушного фильтра	13,18	13,18
Замена фильтра салона	13,18	13,18
Замена топливного фильтра	39,53	39,53
Итого	237,18	237,19
Моторное масло	281,92	263,93
Масляный фильтр	59,50	60,92
Воздушный фильтр	137,42	148,04
Фильтр салона	218,17	210,12
Топливный фильтр	299,98	299,98
Итого	996,99	982,99
* Скидка на работы – 15% ** Акция. Скидка – 99,98% (полная стоимость – 38,75 грн.)

Юрий Дацык
Фото Андрея Яцуляка

Источник: http://www.autocentre.ua/opyt/poleznye-sovety/renault-megane-to-dizelya-a-est-li-ekonomiya-267492.html

Рено меган 3 не заводится — Ремонт автомобиля своими руками

Предпосылки почему не заводится Рено Меган 2 и стартер не крутит

Выход из строя стартера – достаточно всераспространенная неисправность, с которой временами сталкиваются автомобилисты. В публикации пойдет речь об автомобилях модельного ряда Рено Меган 2 и других версиях. Что делать, стартер не крутит, как выявить предпосылки поломки и метод подмены устройства? Также стартер крутит, но не заводится? Ответы на эти вопросы отыскиваете в статье.

Как диагностировать неисправность стартера

В случае определения неработоспособности стартера на собственном Рено Меган 2, втором поколении Рено Сценик либо на другой марке автомобиля французского автопроизводителя, следует провести его диагностику. Для проверки проворачиваем ключ зажигания и прокручиваем движок. Если мотор отрешается заводиться, а сам стартер не крутит, с выдачей соответствующего потрескивания, то это гласит о том, что «полетели» щетки ротора.

Таковой принцип функционирования реле стартера и самого устройства. При значимом либо полном износе щеток механизма, реле старается срабатывать и передавать контакт на вал (шкив). В случае возникновения щелчков можно совершенно точно гласить о полном износе щеток, потому требуется их подмена. Renault megane хэтчбек 5dr (2002) 2003.

Megane ii: не заводится сделал несколько попыток. Для того, чтоб осознать принцип ремонта, следует детально изучить где находиться узел и особенности его конструкции. На машинах французского бренда Рено стартер дислоцируется неподалеку от заднего маховика мотора. Автомобили рено не открывается багажник куда еще лезть ковырять ???? Машина меган 3.

Это типично для подавляющей массы автомашин этой марки.

При всем этом, если механизм пуска мотора на Рено Меган 3срабатывает вхолостую и не осуществляется завод мотора, то причина трудности может состоять в нерабочем бендиксе либо вилки стартера. Опыт других автолюбителей свидетельствует о том, что мероприятия можно выполнить без помощи других, если авто не заводится.

Но, до ремонтных работ следует обесточить электросистему машины. Если слышать щелчки при запуске стартера, то это гласит о том, что он точно исправен, потому что пробует прокрутить движок. Потому делему следует находить в другом узле. Так же, если не заводится в мороз. Обычно ремонт хоть какого узла, как и бендикса, можно выполнить в собственном гараже.

Для этого, обычно, следует провести полный демонтаж узла.

Основные моменты по замене стартера

Ремонт узла, который не заводится, в критериях собственного гаражного бокса подразумевает всеохватывающую подмену щеточного элемента. Параллельно следует провести и обслуживающие процедуры: диагностику и зачистку внутренней внутренности устройства, также проверить на работоспособность вилку.

После окончания всех процедур по подмене, следует проверить механизм, но монтировать его на машину пока не следует. Сначала стартер тестируется раздельно от автомобиля. Если вы удостоверились в его обычном функционировании, тогда устройство можно устанавливать назад на штатное место, которое предвидено для стартера в Рено Меган 2.

А если стартер не крутит, либо напротив, стартер крутит, но не заводится, тогда делему придется решать по другому.

Источник: /remont/reno-megan-3-ne-zavoditsya.html

Замена Топливного Фильтра Рено Лагуна 3 Дизель ~ iaarus.ru

Я в полемики встревать не. Одно понятно, забитый фильтр, это диагноз: Традиционно это происходит зимой. То есть, в то самое время, когда ой как не хочется морозить зад и бегать вокруг эвакуатора. Думаю 30 км это уже край фантастики.

Находится он в правом крыле авто, доступ через подкрылок. Итак, фото в подробностях.

Аналоги фильтров других фирм видны на одной из фото упаковки. Я склоняюсь к продукции MANN. После установки фильтра делаем прокачку топлива с помощью резиновой груши.

Она находится под капотом с левой стороны двигателя. На нашей королле в данном случае замена фильтра эта топливного фильтра и Заполняем топливо провод до полного заполнения. Замена замена топливного фильтра рено лагуна 3 дизель фильтра Kia Ceed Прозрачный шланг дает возможность контролировать процесс.

Замена топливного фильтра на Рено Лагуна

Делаем пуск двигателя. How to change fuel diesel filter on Renault Laguna MK3 2. Салонный фильтр — это важнейшая составляющая вашей машины.

Своевременная замена салонного фильтра Рено Меган 2 обезопасит ваш автомобиль от попадания в салон газов двигателя, от Как поменять топливный фильтр.

Проверяем герметичность всех соединений. Убедившись, что все нормально, ставим все на место.

Топливные фильтры на Рено Меган 2 с бензиновым двигателем Бензиновые Рено Меган 2 имеют топливные фильтры прямоточного исполнения Код оригинала 96 и FRAM — G. Смена этой детали состоит в следующем. Сперва, потому что подходящая деталь находится в баке, нам нужно снять задние сидения, после этого удалить пластиковую заглушку.

Отсоедините топливные шланги, их всего два, после завершения нужно отвернуть огромную пластиковую гайку.

Перед демонтажем всей конструкции нужно очистить место вокруг нее, чтобы ничего излишнего не попало в бак. Эти лампы устанавливаются с завода и служат дольше обычных. Такие лампы дают больше света, но и срок службы их меньше чем у стандартных.

В этой аннотации будем вести разговор для вас как подобрать и произвести подмену ламп близкого света на Skoda Непростая форма топливного бака помогает достигнуть большой емкости бака без вреда для объема багажного отсека.

Renault Laguna (Рено Лагуна)

В середине топливного ба Проверка и подмена топливных форсунок Рено Меган 1 и 2 Форсунка — это очень принципиальная часть мотора хоть какого автомобиля, которая просит к для себя особенного внимания со стороны водителя. Подробная статья о замене ремня генератора на Рено Меган 2.

Как снять и почистить форсунки Чистка форсунок инжектора своими руками. Какие артикулы выб Аккуратненько выньте пробирку из бака, далее уберите ее в сторону, она нам чем просто не пригодится.

Установите новый набор в бак, соблюдая технику безопасности, после этого заверните гайку и подсоедините шланги, не забыв про электронный разъём бензонасоса. Она по периметру пристегнута клипсами. Аккуратненько вытаскиваем клипсы и убираем в сторону защиту.

Вот и добрались до корпуса фильтра ромбик. Нужно снять кронштейн крепления корпуса фильтра. Винты крепления указаны стрелками. Смена топливного фильтра Рено Лагуна 3 1.

Источник: http://iaarus.ru/renault/%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0-%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BE-%D0%BB%D0%B0%D0%B3%D1%83%D0%BD.html

Слабые места и недостатки Рено Меган третьего поколения

Автомобиль Рено Меган достаточно большим спросом пользуется на отечественном рынке. Но как показывает опыт данный спрос, уменьшается из года в год. Обусловлено это наверняка из-за увеличения статистики и достаточного количества отзывов о данном автомобиле. Поэтому далее описаны основные недостатки Renault Megane третьего поколения с которыми сталкивались владельцы данных автомобилей и о которых важно знать каждому потенциальному покупателю.

Слабые места Рено Меган 2009–2016 гг. выпуска

Теперь подробнее

Сажевый фильтр (у автомобилей с дизельными двигателями).

Сразу можно сказать, что при эксплуатации автомобиля в европейских странах сажевый фильтр доставляет не так много проблем, как при эксплуатации Меган 3 в России. Обусловлен это, как ни странно, низким качеством отечественного дизельного топлива.

Поэтому не только в Renault Megane сажевый фильтр является головной болью для владельцев своих автомобилей, но и в других автомобилях других марок и моделей с дизельными двигателями.

Соответственно при выборе Меган с дизельным двигателем важно обратить внимание на отсутствие на консоли ошибок о засоренности «сажевика» и проверить внешне динамические характеристики автомобиля. При забитом фильтре теряется мощность, плавают обороты на холостом ходу и периодически появляется дымный выхлоп.

Фазорегулятор.

Одной из распространенных проблем в Megane является фазорегулятор. В основном средний ресурс работы фазорегулятора такой же, как и ремня ГРМ, т.е. 50-60 тыс.км. Поэтому практически всегда при замене ремня ГРМ меняется и фазорегулятор. Первыми признаками умирающего фазорегулятора является характерный шум (скрежет и стуки) при запуске двигателя. Соответственно при покупке Рено Меган необходимо обратить внимание на отсутствие характерных звуков при работающем двигателе.

Стартер (у авто с бензиновыми двигателями 1.6 л.).

К сожалению, стартер на автомобилях с бензиновыми двигателями объемом 1.6 литра является больным местом. Первыми признаками и последующими при проблемах со стартером является повышенный шум (скрежет, стук) при запуске двигателя.

Обусловлено это тем, что стартовый механизм не уходит в исходное положение после запуска и происходит последующий «громкий контакт» с зубьями маховика.

Поэтому при покупке автомобиля необходимо несколько раз завести и убедиться в удовлетворительной работе стартера.

Подшипник первичного вала (на машинах с МКПП).

Выход из строя подшипника первичного вала механической коробки передач встречался еще в гарантийный период эксплуатации. Следовательно, если у кого не возникло проблем с подшипником на гарантии, то в скором времени это произойдет. И вообще при покупке любого автомобиля необходимо тщательно проверить работоспособность любой коробки передач и отсутствия посторонних шумов и звуков при переключениях передач. Важно помнить, что КПП является вторым по значимости агрегатом в автомобиле.

Выжимной подшипник сцепления.

Сцепление в общем не является слабым местом, а вот ресурс выжимного подшипника составляет порядка 50-60 тыс.км. пробега.

Первым признаком болячки наRenault Megane, как и на других автомобилях с МКПП, касаемо выжимного подшипника является стук при выжиме сцепления с заведенным двигателем. При полном разрушении подшипника передачу включить, вовсе не получится.

Поэтому важно при пробном пробеге перед покупкой обратить внимание на работу сцепления и отсутствие посторонних стуков при переключении передач.

ЛКП.

Лакокрасочное покрытие автомобиля это самое первое, что бросается в глаза при внешнем осмотре. А так как ЛКП на Мегане не отличается высоким качеством необходимо тщательно осмотреть весь кузов автомобиля и особое внимание уделить на пороги, дверь багажника и крылья. Зачастую ЛКП в вышеуказанных местах начинает пузыриться. Важно отметить, что лак очень восприимчив даже к мельчайшим соприкосновением с незначительными предметами.

Слабое лобовое стекло.

Многие владельцы Меганов третьего поколения сталкивались с такой неприятностью, как при включении печки лобовое стекло могло в нескольких местах растрескаться. Важно помнить, что если замена простого лобового стекла не так уже и дорого, то замена стекла с датчиком дождя это в несколько раз обойдется дороже. Обратить на это необходимо тем более не займет много времени.

Основные недостатки Renault Megane 3-го поколения

Итог.
В заключение можно сказать, что Рено Меган не блещет своим качеством по сравнению со своими конкурентами других марок и моделей. Поэтому перед покупкой автомобиля необходимо учитывать все слабые и сильные стороны Мегана и делать соответствующие выводы. А самое важное, в случае, если же выбор пал на Меган, это при покупке полностью продиагностировать все системы и агрегаты автомобиля в авторитетном сервисе.

Источник: http://PolomkiAuto.ru/slabye_mesta_i_nedostatki_reno_megan_tretego_pokolenija.html

Сажевый фильтр Рено Меган

Принимая во внимание факт того, что возрастающее количество автомобилей на дорогах неизменно приводит к загрязнению воздуха и выбросам отработанных веществ в атмосферу и окружающую среду, возможно признать рациональность и необходимость применения сажевого фильтра для Рено Меган, работающего на дизельных горючих смесях.

Подробнее про сажевый фильтр Рено Меган

Сажевый фильтр позволяет снизить уровень оксида азота, который содержится в выхлопных выбросах, и, кроме того, понизить уровень содержащейся сажи при выбросах в атмосферу. Без сомнения, у двигателей, работающих на дизельном горючем, существует масса достоинств.

Но одной из закономерностей, которые следует принимать во внимание, являясь счастливым владельцем автомобиля марки Рено Меган, работающем на дизельном топливе, являются сажевые образования, образующиеся вследствие недостаточного количества кислорода в поршнях во время работы мотора, камер внутреннего сгорания.

Вырабатываемая при работе транспортного средства сажа забивает механизм автомобиля. Получаемые загрязнения могут способствовать развитию аллергических приступов у людей, которые пользуются автомобилем, и у посторонних людей.

Для поддержания здоровья пользователей транспортного средства и окружающих изобретателями-механиками придуман и введён в работу сажевый фильтр. Барьер, работающий на дизеле, встраивается в систему отработанных газов и понижает наличие сажи в отработанных выхлопах транспортного средства приблизительно на 97%.

Отходы горения, попадающие в фильтр, окисляются и сгорают при значительно повышенных температурах. При дальнейшей езде барьер самоочищается от засоров.

Для дополнительного контроля учёта загрязнения и очищения сажевого барьера Рено Меган 2 на дизеле устанавливается дифференциальный прибор учёта давления. При возникновении неполадок с двигательной, выхлопной системами и сажевым фильтром, в частности, появляются индикаторные значки, перегревается контрольная лампа прогрева камеры сгорания. Система сигналит о том, что могут прийти в негодность свечи накаливания.

Прогрессивную функцию в поддержании сажевой фильтрации Рено Меган 2 на дизеле выполняет датчик показаний температуры.  Основные его функции – измерение и температурный контроль отработанных газов. Также датчик температурных измерений предназначен для защиты от повышенных температур турбокомпрессора.

Важно! Если температурный показатель даёт отклонения от привычных показаний, то турбокомпрессор не выполняет защитную функцию в борьбе с завышенными температурами. Последствия данной ситуации — прекращение функционирования регенерации выхлопной системы.

Дополнительной положительной особенностью Рено Меган 2, работающем на дизельном топливе, является встроенная функция очистки сажевой фильтрации путём запуска активной регенерации. Такой процесс приводится к исполнению блоком управления. Регенерация барьера происходит путём понижения уровня воздуха, подаваемого в камеру сгорания и присоединения дополнительной порции горючего, а также повышения температуры в выхлопной фазе. При соблюдении упомянутых условий сажа начинает выжигаться.

Подтверждением очищения фильтра сажевого служит выходящий из выхлопного отверстия автомобиля густой серо-белый едкий газ. При описываемой процедуре несколько повышается топливный расход.

Полностью очищенный сажевый фильтр Рено Меган 2, работающий на дизельном топливе, готов к работе и вновь приобретает способность фильтровать и задерживать попадающую сажу и отходы сгорания.

Очистка фильтра транспортного средства происходит с последовательностью от пятисот до семисот километров. Процесс регенерации длится около пяти-десяти минут и не заметен для водителя автомобиля.

Думаете сломался сажевый фильтр Рено Меган 3: признаки и регенерация

Сажевый фильтр может выйти из строя в случаях переполненной фильтрацинной части. Тогда контрольный датчик даёт сигнал о совершении регенерирующих циклах очистки элемента. Причинами не запуска регенерации заполненного фильтра может быть произвольное глушение машины, сигнальная функция индикаторов, иные неблагоприятные факторы. В таком случае необходимо отжечь осевшую сажу.

Важно! Для очистки Рено Меган 2 выезжают на шоссе и проезжают около сорока километров на скорости около восемьдесят километров в час или на ещё более низких оборотах.

Если топлива более чем четверть бака, должен включиться режим самоочистки сажевого фильтра. Далее необходимо проехать примерно то же расстояние, но на ускоренном режиме. Совершая аварийную регенерацию, обороты увеличиваются до 1,5 тысяч, температура в выхлопной системе повышается до уровня 700-800 градусов. Для успешной регенерации должны быть соблюдены некоторые обязательные условия:

• Двигатель транспортного средства должен быть запущен и пребывать в прогретом состоянии.
• Фильтр должен быть заполнен на 80 процентов и более.
• Желательно, чтобы бортовой компьютер был перезапущен и работал без сбоев.
• Необходимо разогнать автомобиль до скорости выше 100 км/ч. Часовой фактор полной активной регенерации составляет от десяти до двадцати пяти минут.

Если никакие действия по очистке и регенерации сажевого фильтра не дают результатов, то возможны варианты удаления или отключения. Упомянутые варианты возможны и при полной прошивке путём вмешательства профессионалов автомобильного сервисного центра. В случаях удаления сажевого фильтра подразумевается как его физическое удаление, так и программное (аппаратное).

Продиагностировать сажевый фильтр Рено Меган 2 дизель

На практике, возникают ситуации, когда сажевый фильтр лучше просто удалить. Он представляет собой элемент, предназначенный для фильтрации выхлопных смесей машины, работающей на дизельном топливе.

Важно! Некачественное дизельное топливо является основной причиной поломок сажевого фильтра. Для поддержания очистителя в рабочем состоянии необходимы регулярные регенерации, которые проводятся системой автомобиля в автономном режиме или же при помощи действий водителя транспортного средства самостоятельно.

Вполне вероятен сбой в работе фильтра, если автомобиль:

• теряет мощность при движении, а тяга в моторе заметно уменьшается;
• потребляет повышенное количество топлива;
• производит завышенное количество выбросов вредных отработанных веществ в атмосферу;
• воспроизводит шипящий звук во время работы запущенного двигателя;
• демонстрирует повышенное количество моторного масла;
• проявляет значки неисправности сажевого фильтра.

Своевременно, в полном объёме и профессионально помогут решить проблему с неисправностью сажевого фильтра Рено Меган 2 на дизеле в техническом сервисном центре по ремонту автомобилей.

Источник: http://nevaglush.spb.ru/raboty/s/sazhevyj-filtr-reno-megan.html